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freddo17

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  1. freddo17
    Salut, perso j'ai passé ma JR PCM 10X en IFS et tout semble fonctionner nickel pour le moment, même lors des quelques manifs où je suis allé au milieu de plusieurs systèmes 2.4 différents, ma foi ! Aucun souci d'initialisation de quoi que ce soit pour l'instant, pourvu que ça dure. C'est un module complet racheté d'occasion à une personne qui n'équipaient ses hélicos tout carbone qu'en IFS / XPS et il n'a eu aucun souci à déplorer , il les a vendu pour passer à la JR DSX 12 car il avait fait connaissance d'une personne travaillant chez JR qui lui a dit que seul les nouveaux récepteurs J
  2. freddo17
    Salut Olivier, Je viens juste d'en commander deux, j'aurais un spare au cas où. OK pour les réglages ATV à +/- 150 A+FRED
  3. freddo17
    Salut à tous, merci Beber pour le lien, c'est pile poil ce que je cherche . Au cas où Olivier ne dispose pas de cet accessoire au mag,je fais crâmer la CB ce soir plutôt que de me crâmer les doigts avec un fer à souder fr3d ( merci pour le lien également ). Pour répondre à tes questions concernant la spraybar, c'est la partie diffuseur du carbu comprenant la partie arrivée de carburant avec son PP, le diffuseur central et la partie CP. Ce terme est peut être inexacte mais je le trouve sympa. Pour la découpe du conduit de ventilation, c'est juste deux coups de ciseaux à mettre au
  4. freddo17

    N°1 MONDIAL

    freddo17 a répondu à un(e) sujet de ugo dans Turbines

    Salut à tous, salut ugo Pour Phoz: Ceci dit, je me répète, je ne critique aucune réalisation (que j'admire au contraire), et chacun son utilisation, donc inutile de critiquer, le but reste de se faire plaisir ! Tout à fait d'accord avec toi, mais je n'ai jamais accusé qui que ce soit ouvertement à ce sujet là, c'était juste pour dire en fait que le surpoids n'est pas toujours inconcevable dans une machine, et que ça ne l'empêche pas de tourner et d'être super réactive, la peuve avec ce 700 Wren 44. J'admire ce genre travail bien étudié et bien conçu. Si ma CB pouvait faire des peti
  5. freddo17

    N°1 MONDIAL

    freddo17 a répondu à un(e) sujet de ugo dans Turbines

    Salut à vous , superbe réalisation les gars, un poil fouilli mais génial ! Effectivement au niveau prix ça calme un tchétchène comme on dit vulgairement mais bon........... Dire qu'il y en a qui me prennent la tête pour le poids rajouté de 200 gr d'un simple module d'allumage électronique et de son accu sur notre projet 600N A.E Ne changez rien les gars, c'est super. Il en faut des innovateurs comme vous, continuez ainsi ! Un Bonjour à ugo au passage. A+FRED
  6. freddo17
    Salut, effectivement je ne voyais pas trop l'utilité d'un switch électronique mais effectivement il m'en faut un rapidement, c'est plus secure par contre faut pas se bénarder en vol et le couper malencontreusement, sinon faut être rapide et le rallumer tant que l'embrayage est encore en prise. Dans la panique ce matin, je n'ai même pas pensé à couper l'allumage à ce moment là, dans tous les cas fallait passer le bras en dessous des pales en rotation, donc couché avec la tête pas loin des pales, le bonheur quoi !! P....n, je ne me ferais plus grillé aussi facilement, c'est certains !!
  7. freddo17
    Salut, voilà des nouvelles de mon moteur suite aux essais de tout à l'heure. Pour ce qui est du régime trop important, ça a été résolu apparemment avec l'échange de la Spaybar et la découpe du conduit de ventilation. Par contre pour ce qui est du reste, il a fallu que j'arrête le rotor à la main, fort heureusement il ne tournait pas trop vite, gros coup de bol surtout devant le garage de la maison ( no secure je sais ) car les gaz ne répondaient plus du tout, juste avant ça j'étais pas très loin des tours nécessaire au décollage. Le pied de coulisseau du carburateur s'est cassé net,
  8. freddo17
    Salut Olivier, En ce qui concerne le bouchon de carter "spécial" Webra, moi aussi ça me semble très logique qu'ils n'en produisent que pour leurs moteurs, mais d'un autre côté, ce ne doit pas être difficile à ce niveau là de fabriquer l'entretoise usinée recevant l'aimant pour le calage au PMH, en grade série ça coûte que dalle je pense et de garder la flexibilité du montage universel avec la baguette alu fournie avec le kit module, sinon faut récupérer absolument l'info magnétique sur la turbine mais sans être enquiquiner par les deux aimants d'un éventuel régulateur de tour déjà présents
  9. freddo17
    Salut, OK BEBER , c'est rassurant de lire que vous suivez attentivement ce personnage. En ce qui me concerne , la spraybar a été changée complètement sur mon carbu hier en fin de matinée par Eul. Je n'ai pas fais d'essais hier du coup, ce matin --> démarrage + réglages des pointeaux, c'est à reprendre intégralement mais ce n'est pas trop long quand on a une base de réglage validée sur un autre moteur,celui de Franck. Une découpe plus étendue a été faite dans le puis de turbine de mon 600 au niveau du carbu car ça ne passe pas à l'origine, le P5 rentre sans faire de modif, c'est
  10. freddo17
    Salut, merci pour vos réponses " GVQ ". Bons vols à tous. A+FRED
  11. freddo17
    Salut, ouah la vache, il n'y a pas franchement trop de complications pour poser la machine malgré cette rupture, c'est rassurant tout de même ou faut être un super pro "pilot" pour s'en sortir ? A+FRED
  12. freddo17
    Salut à tous, John, essayerais tu de vendre ton fuel également , n'y a t'il pas encore assez de revendeurs en France ? Tu sais si il est si bon que ça, les pros ne le diront bien assez vite . Pour tout dire, j'en ai acheté 4 bidons il n'y a pas si longtemps en provenance de Belgique, pour moi perso du 2 * 5% héli et pour un collègue 2 bidons de 12%. Je ne l'ai pas testé encore puisque je viens de le revendre à des collègues "avionneux" car ils tournent au 5 de toute marque et celui là couleur fraise leur semble bien, même si c'est du spécial hélico, perso ce n'était que pour essay
  13. freddo17
    Salut Rivets, depuis longtemps effectivement tu nous fais part de cet intérêt capital à tes yeux d'avoir à tester cette expérimentation au banc d'essai ,avec watt milliards d'hélices différentes, des carburants différents,une mise en température différente de la pièce dans lesquels ils seront faits,etc....... enfin je vois. Pour répondre très franchement à ta demande, on n'est pas chez " DASSAULT AVIATION ENTERPRISE " malheureusement , il faut un budget conséquent pour réaliser tout ça ,mais uniquement de simples particuliers qui affirment le bien fondé de cette expérimentation car ils v
  14. freddo17
    Salut, OK j'ai capté, désolé pour cette incompréhension. Je ne l'utilise pas sur cette machine pour l'instant, qu'est ce que ça peut apporter de plus en fait ? A+FRED
  15. freddo17
    Salut JP, je ne sais pas de quel switch tu parles exactement mais si tu parles du réglage de l'avance par voie radio dédiée, en ce qui me concerne j'ai programmé une courbe d'avance à l'allumage sur ma radio dans un des multiples PROG MIX en fonction de la position du manche des gaz,uniquement en mode Flight NORMAL , elle est approximative pour l'instant mais pas très loin de la réalité je pense, reste à modifier les valeurs en vol. J'attends une Spaybar de carbu neuve en provenance de Webra, j'espère demain au courrier, je pourrais au moins essayer cette courbe au sol dans un premier te
  16. freddo17
    Salut à tous, Comment est ce possible de ne rien vouloir comprendre ? Pour moi c'est idem, basta avec lui, il me gonfle, même pas capable de s'annoncer sans pseudo, le honte ! Du côté modos, messieurs SVP , n'est il pas possible de faire quelque chose pour lui ? A+FRED
  17. freddo17
    Pour le morceau de moteur c'est un Magnum dont le vilebrequin a cassé. C'est juste pour voir comment ca dépasse par rapport à une glow. Et ca rentre un peu plus qu'une bougie glow donc la compression du moteur va augmenter un. Je ne sais pas si c'est meilleur pour le moteur ou pas mais on verra. De toute façon il me manque encore le CDI qui devrait mettre 2-3 semaines à venir. Maxence
  18. freddo17
    Bonjour jpp, on peut savoir qui est cette personne nous aussi ou c'est CONF défense car perso je ne vois pas qui c'est ? A+FRED
  19. freddo17
    Salut, Webra a sorti le moulage dans le bouchon de carter exprès pour nous il y a un mois à peine, pour essayer voir ce que ça donne au niveau montage, la production n'est pas plein boom encore. Une fois tout ça validé en bloc, on pourra leur donner quelques retours d'informations sur les difficultés rencontrées lors des différents montages. D'un autre côté Aerosol et je ne te confondrais pas cette fois ci , si ça ne t'intéresse pas ---> passes ton chemin et évites de critiquer tout à chaque fois, c'est franchement pénible. A+FRED
  20. freddo17
    Salut à tous, Jp, ton installation est très clean, beau travail. Tiens nous au courant lors de tes essais,je me ferais un plaisir de t'aider, dans la mesure du possible bien entendu, cette version de moteur est montée sur le 600N de Franck ( le mien est en version non segmentée ) mais les principes de réglages de base restent les mêmes, ne pas être trop riche en pétrole sinon ça merdouillera au démarrage ( bougie noyée, au cas où,n'hésites pas à l'enlever et à vider ) et le moteur crachera trop de matières imbrulées, il ne faut pas hésiter à fermer les pointeaux beaucoup plus qu'en glow
  21. freddo17
    Salut, perso mon hélico est en IFS depuis peu, donc pas d'antenne partout comme Spek...m, moi non plus je n'aime pas trop quand ça pendouille partout sur la carlingue, mais bon c'est efficace à priori. Pour un débutant, les fonctions disponibles de cette radio sont déjà bien poussée je trouve, elle provient d'un pilote pro qui est repassé chez Fut.. effectivement parce qu'il manquait quelques fonctions à son goût à cette époque, avant la sortie de la DSX 12, mais en ce qui concerne la courbe de réglage de l'avance en vol, il y a ce qu'il faut pour le faire sans trop de difficulté.Par con
  22. freddo17
    Salut, effectivement via une voie libre de la radio dotée d'un programme mixable avec en entrée la voie THROTTLE en "maitre" et en "esclave" la voie considérée à cet effet, sur ma radio c'est AUX 4 en esclave. Si ta radio te laisse bénéficier ( pour le PROG MIX choisi ), d'une courbe telle que celle des gaz ou autre, tu pourras directement créer ta propre courbe d'avance à l'allumage en fonction de la position du manche de gaz/pas et même éventuellement pour chaque flight mode considéré ( N,IDL UP1,IDL UP2) mais tout dépend du nombre de voies que tu as sur ta radio et ton récepteur bien
  23. freddo17
    Salut à tous, Ok pour que chacun puisse donner son avis (pour ou contre), par contre il serait très agréable de pouvoir lire, vis à vis des gens contres et non persuadés du résultat, des idées fleurissantes et surtout qui relèvent de l'intelligence. Dans ma vision des choses (il se peut que ce soit uniquement la mienne certainement ), les gens qui sont contres catégoriquement ont forcément subi un échec violent dans leur démarche( essai ponctuel effectué un jour avec un allumage électronique merdique à souhait, sur un matos merdique, etc...) pour pouvoir se permettre de critiquer ce que
  24. freddo17
    Salut, essayez d'éviter que ce post se pourrisse et se tarisse également, chacun doit faire des efforts de son côté pour que ça perdure dans la bonne humeur. MERCI. A+FRED
  25. freddo17
    Bonsoir à tous, me revoilà juste revenu de mes essais au sol, les rafales de vent étaient franchement énervantes en plus, je n'ai pas réussi à trouver le bon réglage pour le moment,et j'étais tout seul au terrain alors pour prendre les tours rotor au strobo, lâcher la radio est trop dangereux mais à l'oreille il me semblait être pas loin des 2000 tr/mn encore, beaucoup trop rapide pour tenter un décollage cool, ça m'a permis de vérifier les gains au niveau A/C par contre,ça semble correct à ce niveau là. Le moteur était encore trop gras, beaucoup trop gras avec le CP quasi fermé à bloc e

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