fred68
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Os 91 HZ , 95 degrés alors qu'il est gras comme un cochon
fred68 a posté un sujet dans Moteurs OS/Align
Salut les gars !! Je suis en ce moment même au terrain en train de voler. Je suis en fin de rodage de mon os 91 HZ. Ce qui me chagrine c'est que je mesure 95 degrés à la culasse alors que je suis à 1 tour et 1 quart sur le P.I , et 2 tours sur le P.P. Donc mon moteur manque de pêche avec ce réglage aussi gras, mais j'ai peur de fermer les pointeaux et de faire une surchauffe ou un serrage. Si vous pouviez me donner votre avis. Merci d'avance !! -
il a les 2 en stock, il y a celui dont tu parles, et celui sans pompe, et c'est bien le sans pompe qu'il me propose. maintenant je t'ai dit os 91 HZ-W, mais il n'est pas impossible que j'ai mal compris ce qu'il m'a dit. je vais essayer de le rappeler pour vérifier.
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ok j'ai téléphoné au magasin de modélisme de ma ville, et il me propose un OS 91 HZ-W à 240€. je n'ai jamais vu cette référence. enfin j'ai déjà vu os 91 HZ, mais c'est quoi la diférence avec le HZ-W? tu en penses quoi ? en tout cas le prix m'intéresse.
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bon !! c'est l'heure du verdict. segment mort, piston mort, chemise morte, roulement piquer. bref, il est temps de changer. donc je vais acheter un nouveau moteur. et c'est pourquoi je me permet de vous reposer ma question de départ. pourquoi choisir chez align le H ou le HP et chez OS le SZ le HZ le SHZ ou autre puisqu'il sont tous donner à la même puissance, même course du piston, etc... toutes les caractéristiques sont identiques !! aidez moi à bien choisir, et après je vous laisse tranquille !
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j'ai un doute, je ne suis pas sûr d'avoir changer tous les roulements. pas sûr du tout même !
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disons que si je n'ai que les roulements et la chemise à changer, je garderais mon moteur. rassurez moi, si je change la chemise, je n'ai pas besoin de changer le piston également ??
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Ben c'est que "aveclalangue" a taper dans le mille. suite au choc lors du crash, le moteur c'est emballé et a serrer. Le piston était casser en deux ainsi que la bielle
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normalement j'aurais le temps de démonter tout ça jeudi aprèm. je vous dirait le bilan des pièces. merci pour votre aide les gars !!
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quand on a démonter le moteur après le crash, il n'y avait rien d'apparent sur la chemise, elle avait l'air intacte. ceci dit tu as peu être raison. je le démonte entièrement cette semaine et je vérifie tout comme vous me l'avez conseiller. piston, bielle, roulement, chemise, segment, tout tout tout.
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j'ai jeter un coup d'oeil à l'intérieur de mon moteur il y a environ 8 litres. aucune rayure sur la chemise. mais tu as raison, un démontage et une vérif approfondie ne serais pas du luxe ! je vais le faire
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tout d'abord, merci pour vos réactions !! alors, au niveau de la gestion du pas, en toute modestie (car je suis très loin d'être un bon pilote), je gère le pas en douceur, je ne suis pas bourrin sur le pas, j'essaye au maximum d'être fluide et progressif. toutes les figures que je site passait très bien sur le t 600 et sur le t700 aussi les premières semaines de vie du moteur. au niveau du réglage moteur, je suis aider au sein de mon club, et j'ai tout essayer. plus ou moins d'air dans le mélange (CP), plus gras plus sec, là où le moteur tiens le mieux, c'est avec le réglage que j'ai a
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pardon ! c'est vrai que j'aurais pu penser à mettre plus de précisions. courbe de pas: +10 -10 en linéaire courbe de gaz: régulateur align carburant: optifuel 30% pales: radix 690 lorsque je fait une montée plein pas, le moteur tiens sans souci, c'est lors des piroflips des pirotictac ou des tictac que le moteur ne tiens plus. et le piston a une très bonne compression.
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salut les gars !!! je fait beaucoup de recherche et lis beaucoup de post sur ce forum pour bien choisir mon futur moteur pour mon t rex 700 qui est actuellement en align 91 HP. quand je regarde les caractéristiques des moteur sur fx model par exemple, je peu prendre n'importe lequel, ils ont tous la même course, même puissance, même alésage, etc... alors quel est l'intérêt dans choisir un plutôt qu'un autre ?? je comprends pas. de ce que j'ai pu voir sur plusieurs post, l'os 91 SZ est très bien, et vous êtes nombreux à dire que les moteurs avec pompes sont très chiant à régler, donc
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cette pièce ce monte sur le T 700 N ?
fred68 a répondu à un(e) sujet de fred68 dans Align T-rex 700 Nitro
salut ! merci pour ta réponse avant tout, mais je n'ai pas compris. je ne sais pas ce qu'on appelle un "module", pourrais tu m'expliquer ? et j'ai une question supplémentaire, si je change de pignon moteur, je suppose que je dois également changer la couronne ? et petite précision, c'est pour un t 700 nitro et non pas pour un t 700 E. j'ai trouver un autre lien où ils propose un pignon + une couronne. je joint le lien en bas. merci !! http://flying-hobby.com/catalog/product ... ts_id=4912 et encore une petite question ! si je met cet ensemble sur ma machine, elle supportera -
salut !! j'édite mon post car j'ai une interrogation. j'ai commander un ensemble couronne + pignon moteur, mais un ami m'a mis le doute. pouvez vous me confirmer que l'ensemble sur le lien ci-dessous ce monte sur un T 700 N et non sur un T 700 E ? http://flying-hobby.com/catalog/product ... ts_id=4912 merci beaucoup !!
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salut ! quand j'avais encore mon 600 nsp, j'étais sur le trou "agile 3D". il sera plus rapide que sur "stable 3D"
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petite question, on peu lire dans cette explication de Rémy Epron, que l'on peu régler le moteur avec le régulateur de tour enclencher. et deuxième chose, il dit tout en haut du message, que le PI est optionnel. donc si je comprends bien, je peu régler mon align 90 avec le PR et le PP et laisser le PI completement fermer non ? j'ai bon ? vous allez me dire pourquoi laisser le PI fermer ? ma réponse: plutôt ne pas l'utiliser plutôt que de mal le régler comme moi !! lol ! et oui comme beaucoup j'ai énormement de mal à comprendre comment régler mon moteur. @+
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merci pour ton explication, c'est déjà plus clair dans ma tête. donc finalement c'est la même chose qu'avec l'os 50, sauf que le PI sert à la reprise. à part ça c'est le même raisonnement , ratatouille et ne prend pas de tours = trop gras plein pas et très peu ou pas de fumée = trop sec et je me sers aussi d'une sonde de température pour m'aider. et j'ai lu dans un post que le ratio entre le PP et le PI était "d'environ" 2/1 ?
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salut les gars !! j'aimerais bien comprendre le rôle du P.I, et quels sont les symptômes s'il est trop ouvert ou trop fermer,ça me permettra de savoir sur quel pointeau je dois agir suivant le comportement du moteur. vous l'avez compris, je faits mes premiers pas dans la classe 90 avec le T700, et c'est que du bonheur !!!!!!!! stable, puissant, etc... j'ai virer le GY401 que j'avais sur le 600 pour passer au spartan ds760. le jour et la nuit !!! un taux de pirouette impressionnant de régularité, un vrai bonheur. merci !
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salut !! j'ai finalement fait mon essai avec du synth-glow 5% (qui coûte 47 euros les 10 litres !!!). et pour faire des piroflips flips tonneaux snake etc .. ça va très bien pour un mec de mon niveau (c'est à dire très loin des pros) tu as raison, pour la 3d hard où on enchaîne les figures qui chargent avec rapidité et violence, ça ne va pas. mais pour la plupart des amateurs comme moi, avec un bon réglage moteur (merci Stéphane !), ça suffit amplement, et ça coûte 2 fois moins cher. je pense pas qu'il y est beaucoup de gars dans les clubs qui chargent leurs figures comme Lukas Riva ou A
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merci pour ton explication Eduardo. je pensais qu'il fallait autant d'effort pour les 2 figures. en ce qui concerne ma gestion du pas, il est evident quelle n'est pas parfaite, mais je le gère de la même façon pour les tonneaux que pour les flips, et vu que je pensais que c'était identique, je ne comprenais cette perte de tours sur les tonneaux. bref, vu les résultats que j'ai avec le 5%, je risque de retourner très vite vers mon stratos 25% avec lequel flips et tonneaux passais sans souci !! dommage car le synth-glow 5% ne coûtais que 47 euros les 10 litres !!!!!
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salut !!! j'ai acheter du synth-glow 5% pour essayer avec t rex 600 et mon 50 hyper. pour les monter descentes plein pas ça va, lors des flips le moteur ne s'écroule pas, par contre en tonneaux c'est la catastrophe, le régime chute au premier renversement. quelqu'un peu m'expliquer pourquoi le régime tiens en flips et pas en tonneaux ??? c'est le même effort pour le moteur non ?? merci !!
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salut les gars !! j'avais cru comprendre que les moteurs webra n'avais quasiment pas besoin de nitro, hors , sur les posts que j'ai trouver jusqu'à maintenant, tous ceux qui violente leurs hélico sont à 15 % de nitro. certes, 15 % c'est toujours 10 de moins que mes 25%, mais j'espérais trouver une différence plus significative, comme une puissance égale à l'os dès 5% de nitro ... car si j'ai bien compris, l'os et le webra ont une conception différente. le webra a plus de compression de part ça mécanique donc un besoin plus faible en nitro. et mon os 50 hyper me sert de testeur, comme
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et tu as déjà éssayer avec moins de nitro ? ce moteur a de la patate avec 1 ou 5% de nitro ??
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salut à tous !!! questions à ceux qui font de la 3d en classe 50 et 90. quel pourcentage de nitro mettez vous dans vos webra ? merci !!