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eulboyington

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  1. eulboyington
    Complement suite aux très nombreux mails reçus en MP : Renseignements sur le kit WEBRA Spark Universel 1/4-32 adaptable sur tout moteur Glow 2 temps : MODELISPORT importateur officiel WEBRA à COUSSAC BONNEVAL dans le departement 87 (Haute Vienne) olivier
  2. eulboyington
    Bonsoir, Ben les miracles, c'est plus à Lourdes qu'à La Rochelle Le but initial de la conversion à l'allumage électronique est avant tout une réduction drastique du taux de nitro ET une réduction de la consommation tout en apportant une grande sécurité d'utilisation. Pour les performances pures et dures type "3D Hard", il faudra certainement conserver du nitro avec l'allumage ( je peux vous dire que le 55P5 avec AE et du 25 % c'est franchement très brutal) , mais bon combien d'entre vous font du 3D à longueur d'année ? Je n'aurai certainement jamais le temps de me mettre à l'hélico
  3. eulboyington
    Re de Re, Au magasin où je bosse près de La Rochelle en Charente Maritime, le prix du carburant hélico LABEMA n'a pas bougé d'un centime depuis 2 ans. N'enterrez pas trop vite les hélicos thermiques,les innovation c'est pas réservé que pour les électrons Olivier
  4. eulboyington
    Re, Oui,il y avait beaucoup de vent hier ...... motivés les gars, hein ? Ce sont exactement les mêmes, ref RIMFIRE VR2 culot court donc. On reste dans le %tage d'huile Constructeur pour ce type de moteur pour le moment. On a fait un montage à blanc : sur cet hélico le cul du module arrivait à ras du sol, pas envie de faire un accordeon en cas de retour brutal sur la Planète °))) Ca sera plus facile à implanter sur le classe 90 Spark futur ...... qui tourne au banc à l'usine WEBRA, toujours en mode méthanol. Olivier
  5. eulboyington
    Bonjour, L'appétit d'oiseau nous a aussi très surpris, un modéliste ancien commerçant spécialisé dans la branche présent sur le terrain en était aussi très étonné. Moi le premier car je n'avais jamais constaté de baisse de consommation aussi importante sur des moteurs d'avions convertis à l'AE, et depuis plus de 5 ans j'en ai vu passer plus d'un. Les vols de validation vont maintenant pouvoir s'enchainer et permettront d'affiner les mesures et différents relevés. Vous en serez informé au fur et à mesure comme promis. Olivier
  6. eulboyington
    Bonjour a tous, les premières vidéos sont en ligne !!!!!! Enjoy ! Olivier
  7. eulboyington
    Bonsoir à tous, Je sais que vous attendiez tous des nouvelles avec une certaine impatience .......... CA Y EST ! CA TOURNE ET CA VOLE ! Après un ultime controle interne après rôdage du moteur WEBRA 55 P5 version "Spark ignition" , puis deux réservoir au sol avec le carburant LABEMA M17.25, nous avons mis en vol le T-REX 600 Nitro de Franck P. cet après-midi. Première remarque : L'utilisation de carburant fortement nitré (25% pour ces premiers tests) n'est vraiment plus utile car ça rendait le moteur extrêmement violent à tel point que nous avons dû baisser l'avance max à l'allumage
  8. eulboyington
    Re, Sans rentrer dans les grandes théories techniques : Allumage magnétique + bobine : Avantage : grande simplicité mécanique, pas de source d'alimentation extérieure, coupure moteur par mise à la masse. Inconvénient : Poids du volant moteur qui contient les aimants, inertie du volant moteur, calage fixe du point d'allumage à une valeur moyenne de 15° d'avance donc pas franchement optimisée pour des performances, poids de la bobine Haute tension. Démarrage nécessitant une mise en rotation énergique du vilebrequin. Allumage électronique : Avantage : Optimisation de l'exploitation du
  9. eulboyington
    Re, La réponse est NON, iln'a pas été conçu pour ça. LABEMA expérimente d'autres piste de carburants pour l'avenir. Voir la fin de la ligne 2... Prenez la peine de lire le début du Post, vous lirez que ce moteur est conçu pour fonctionner optimalement en mode Méthanol avec un allumage électronique. Olivier
  10. eulboyington
    Bonjour, Quels que soient les fabricants et modèles de moteur à allumage électronique nécessitant une source d'alimentation, il est plus que formellement déconseillé d'utiliser le même accu pour alimenter la radio ET le module d'allumage, et ce quel que soit l'accu utilisé (NiCd,NiMh, LiPo) Don à ne pas faire pour éviter les soucis ; on gère ceux qui arrivent, on n'en crée pas °))) Olivier
  11. eulboyington
    Bonjour a tous, Encore une fois ce n'est pas l'objectif de ce développement allumage / moteur WEBRA 55 P5 qui ne concerne QUE la carburation avec un carburant base méthanol et $ù*ù$°à)$*ù ( confidentiel, vous en saurez plus plus tard...) Bon, hier installation du module WEBRA SPARK II dans le T-REX 600 Nitro de Franck P. Si les orages se calment en Charente Maritime, ça devrait commencer à tourner aujourd'hui ! Bons vols à tous, Olivier
  12. eulboyington
    Bonjour a tous, Dans l'état actuel et d'après mes relevés et essais au banc réalisés, ces modules n'ont pas de courbes d'avance et de gestion de régime maxi adaptés à une conversion de moteurs Glow. Ils ont été conçus au départ pour remplacer des allumages magnétiques sur des moteurs "essence" de grande production industrielle et présentent donc des prix très attractifs. Donc pour l'instant rien à voir avec les meilleures productions Européennes que sont BECKER, WEBRA et MÜLLER. Voila pour le détail technique. Olivier
  13. eulboyington
    Re, Pour eemla : Je connais ces allumages Chinois - pas chers au demeurant - et je collabore occasionnellement avec un de ces Fabricant pour l'amélioration et la mise au point de ses modules qui les rendront complètement compatibles avec des conversions de moteurs glow de différentes techniques ( 2 et 4 temps) et cylindrées. Ma priorité actuelle reste le développement du WEBRA SPARK II, on ne peut pas être partout à la fois et tout ce temps pris sur mes heures de "loisirs" est aussi pris sur le temps famille / enfants / maison. Pour grim_reaper68 : Les moteurs WEBRA sont d'exce
  14. eulboyington
    Bonsoir à tous, Des News : Bon, ultime controle interne du moteur ce soir après complet rodage, ras, l'ensemble chemise / piston / segment est impeccable et les surfaces se sont parfaitement appairées avec le carburant 80/20 préconisé par l'Usine WEBRA. Mon Pilote récupère le moteur demain matin (il a de la chance il fait le "pont de l'ascension lui...°))) et le remonte dans la cellule du T-REX 600 Nitro avec l'allumage électronique. Donc, si la météo est clémente, bientôt les premiers compte-rendus et même des petites vidéos ! Olivier ROGEAU
  15. eulboyington
    Bonjour, Ben fais la même chose avec du méthanol pur et tu vas voir ce que ça fait, c'est plus dangereux car le méthanol brule quasiment sans fumée et avec une jolie flamme bleutée .... Bref pour répondre aux nombreuses question "in line " et "off line par MP", l'objectif de ce développement n'est pas la conversion vers un fonctionnement en mode "essence SP98". Pour grim_reaper68 : je ne suis pas étonné de ces résultats car les moteurs WEBRA sont conçus dès le départ pour un fonctionnement sans, ou avec très peu de nitro ; pour valider nous allons tester le 55 P5 en descendant le taux
  16. eulboyington
    Bonjour, Je savais que cette transformation a été faite sur des moteurs d'avions, mais les contraintes en hélico ne sont pas du tout les mêmes ; il est plus facile de convertir un "gros cube" supérieur à 20 cm3 car les régimes sont nettement inférieurs (8000 à 12000 trs)aux petites cylindrées qui tournent entre 15000 et 20000 trs/mn. A combien de % d'huile dans l'essence tournent ces moteurs Glow convertis au fonctionnement "essence" ? Olivier
  17. eulboyington
    Bonjour, Ce n'est pas un objectif prioritaire, bien que ce soit techniquement réalisable, la combustion essence occasionne d'autres problèmes sur un moteur initialement conçu pour la combustion méthanol ( taux de compression, lubrification bas moteur, embielllages, températures de fonctionnement & refroidissement ) Olivier
  18. eulboyington
    Bonjour Raphaël, Essai d'ouvrir juste un micropoil le PP. Il est évident qu' l'allumage va apporter un progrès certain dans cette configuration où le système d'allumage Glow montre clairement ses limites. Olivier
  19. eulboyington
    Bonsoir, Je ne pense pas que ton moteur soit HS, mais il faut que tu prenne l'habitude d'affiner les réglages pointeau millimètre par millimètre et ne pas faire de modifs type 1/4 de tour d'entrée de jeu ; on commence par 1/16eme de tour et on affine par 1/32 eme de tour en prenant bien le temps attendre de percevoir les réactions moteurs suites aux changement de réglages carburation aussi minimes soient ils..... et c'est idem quand on passe à l'allumage électronique. Ensuite j'essaierai de décomprimer légèrement en intercalant un joint de culasse supplémentaire. Les WEBRA de cette série
  20. eulboyington
    Bonjour, Pour l'instant il s'agit d'une version de Pré-série Usine dont j'assure une partie du développement, WEBRA a des moteurs qui tournent au banc parallèlement et nous échangeons nos données et relevés en temps réel. Si ce système est validé, ce dont je ne doute pas une seconde, WEBRA communiquera alors les tarifs de l'extension module d'allumage SPARK II + micro bougie à étincelles + le bouchon de carter avec capteur hall intégré pour le WEBRA 55 P5. Il sera donc tout à fait possible de faire un post-équipement d'un P5 mode Glow. Je vais un peu plus loin dans la démarche en dével
  21. eulboyington
    Bonsoir, Exact, grande facilité de démarrage quasi instantanné, gain conséquent en couple sur une grande plage d'utilisation du moteur, gain en consommation de -20% relevés en mode hélico ( alors qu'en mode avion nous avions -15 % sur des 2 et 4 temps ). Rappel : cette conversion ne permet pas de passer au carburant "essence", c'est une optimisation de la combustion "méthanol". Olivier
  22. eulboyington
    Bonjour Riric, Je pense qu'il faut revoir le carbu de A à Z (état des membranes, propreté interne du carbu, tarage) car entre autre si ta pression de déclenchement est trop haute, cela produit un apauvrissement dangereux du moteur (bougie très claire), que des ouvertures majorées des pointeaux et/où un % d'huile supplémentaire ne solutionneront pas ! Un moteur qui serre en vol sur un avion, c'est très embêtant, mais en hélico ça doit être franchement critique ..... Olivier
  23. eulboyington
    Bonjour a tous, Le WEBRA 55 P5 Version "Spark Ignition" vient juste de terminer son rodage en mode glow avec un mélange 80/20 ( 80%méthanol - 20% ricin pure et pas de nitro ni autre additifs ) soit une quantité de 2,5 litres consommés. Nous suivons strictement point par point les préconisations de l'Usine, la procédure de rodage est bien expliquée dans toute notice d'utilisation de moteurs WEBRA. Nous allons maintenant entrer dans la phase calibration du moteur et du Pilote en mode glow et carburant LABEMA Héli M17.25% nitro pour se situer dans la configuration d'un Pilote "lambda" actu
  24. eulboyington
    C'est valable pour tous les moteurs équipés de carbus WALBRO, TILLOTSON, ZAMA, etc Olivier
  25. eulboyington
    A ceux qui me "chambrent" (gentiment) par MP : La carburation essence c'est pas parce que c'est pas ma préférée que je m'y intéresse pas ! de années de prépa auto grandeur + années karting, ça laisse des traces °))) mais je persiste à dire que pour vos hélicos un moteur Méthanol converti "spark" ça reste la meilleure combinaison, ce que l'on va essayer de vous démontrer avec le WEBRA SPARK II Olivier

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