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eulboyington

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  1. eulboyington
    Bonjour, Oui, l'adaptation peut se faire sans probleme sur un O.S 50. Olivier
  2. eulboyington
    Bonjour a tous, Ce n'est pas dans Model Mag, mais dans MRA que je publie mes articles techniques destinés à aider les modélistes : - Entretien des moteurs 2 temps - Entretien des moteurs bicylindres séries Gemini O.S - Découverte du moteur radial O.S FR5-300 - L'allumage electronique pour micromoteur - banc d'essais moteurs WEBRA 55 GT Aéro et 150i essence - Et bien d'autres sujets encore, liste dispo sur le site MRA où à la revue. Olivier
  3. eulboyington
    Bonjour Fabien, Tu as décidé de te lancer , bravo, rassures-toi nous serons là pour t'aider dans l'implantation du module. Pour répondre à tes questions, le module "Universel 24110 WEBRA" est tout à fait adapté, mais il ne comprend pas l'indispensable microbougie à étincelle à rajouter donc. le tout est dispo chez MODELISPORT à COUSSAC BONNEVAL (87 ) Ce module pourra dans l'avenir etre adapté sur tout autre moteur 2 temps, il n'est pas conçu que pour le P5. Attends un tout petit peu pour le bouchon de carter intégré du p5 : J'interrogerai aujourd'hui le boss de WEBRA Autriche à ce su
  4. eulboyington
    Bonsoir Tim, L'objectif de cette conversion n'est pas la recherche de puissance qui y est d'origine, mais une optimisation de la combustion du mélange carburé base méthanol / huile et éventuellement nitro. La microbougie à étincelle permet d'avoir un point d'allumage beaucoup plus favorable et d'éviter au maximum le problème de cliquetis destructeur pour les équipages mobiles des moteurs ( vilebrequin, bielle, pistons et axes) et de diminuer les contraintes sur les roulements de vilebrequin. Le système Glow est assez empirique et n'est pas franchement optimisé pour nos moteurs, mais ça
  5. eulboyington
    hello again, WEBRA nous a fourni lepot "Nitro Pipe" avec le P5, pour ta demande technique c'est un peu du chinois pour moi, je pense que Franck va te répondre car les réglages de courbes c'est plus dans sa compétence. Mon rôle : 1- que le moteur démarre 2- que le moteur tourne bien 3- qu'on arrive à l'arrêter Le reste ......... Si tu pouvais afficher ton prénom, ça serait plus convivial que le pseudo Olivier
  6. eulboyington
    Bonjour a tous, Comme l'a écris Freddo, on a un souci de gestion de la puissance moteur du WEBRA 55 GT-H Spark, la puissance arrive brutalement et beaucoup trop vite au point de satelliser le rotor qui doit dépasser les régimes limites et par la même mettre en danger les GM (Gentils Mécanos) qui gravitent autour de l'hélico. je n'ai malheureusement pas d'expérience en pilotage hélico, quel est le seuil de gaz mini/maxi pour un stationnaire ? Olivier
  7. eulboyington
    Bonsoir Fredo, C'est vrai qu'avec ce vent en rafales et ce temps chaud, pas idéal pour une séance d'essais approfondis. Si demain après midi ça se calme un peu, je suis O.K Olivier
  8. eulboyington
    Bonjour Maxence, Ton module commandé est bien un CDI de chez RXCEL, et je te confirme que c'est bien un module d'allumage à gestion électronique de l'avance. J'en ai deux qui tournent au banc sur des moteurs d'avions et je les connais parfaitement bien. pour info, YAMADA leur a confié la réalisation de ses modules d'allumage (Eh oui, un Fabricant Japonais qui s'y met ....) Juste un bémol concernant les micro-bougies à étincelles Chinoises qui sont de qualité très moyenne (céramique d'isolation) et au fonctionnement parfois aléatoire, défauts que j'ai signalé au fabricant. Pour le mom
  9. eulboyington
    Re de Re, On continue avec les réponses à vos question légitimes : Pour eemla : Je ne t'ai répondu que partiellement hier car c'est difficile de servir les Clients au mag et chatter sur un forum °))) Mon Boss tolère un peu mais faut pas que j'y passe mes journées non plus Tu as très bien expliqué hier le principe de fonctionnement de l'allumage électronique et l'intérêt d'avoir une régulation électronique de l'avance à l'allumage afin de couvrir toute la plage d'utilisation du moteur. L'avance a l' allumage sert bien donc a améliorer le rendement global du moteur. Règle générale
  10. eulboyington
    Re, Merci JPP, Vous avez raison, au diable les sautes d'humeur, laissons les esprits chagrins de côté et retournons à la technique : Pour Jean-Pierre : Le montage de l'allumage sur ton 55 P5 va s'apparenter à celui de Fredo17, c'est à dire que le capteur hall fixé au bout de la réglette en alu va prendre l'information fournie par l'aimant qu'il faut loger dans la partie mobile en sortie de vilebrequin ( voile de turbine de refroidissement, Pied de turbine, autre ) Im faudrait que tu me précises ton type d'hélico et montage de turbine en sortie de vilebrequin. Le jeu entre le capteur
  11. eulboyington
    Bonjour d'abord, Je ne comprend absolument pas une telle agressivité qui me semblait hors de propos sur ce forum depuis que je m'y suis inscrit ......... Tout d'abord une mise au point : - Concernant LABEMA : le Boss, JPP LARONZE est avant tout un modéliste passionné qui essaie de proposer des produits de qualité au meilleur prix au lieu de rester dans son fauteuil à faire tranquilement la culbute sur du carburant acheté/revendu tout en bénéficiant des taux de change...... ; LABEMA est en premier lieu un leader des additifs anticorrosion pour l'industrie, la partie carburants modéli
  12. eulboyington
    Re, Puisqu'on est dans les sondages, combien d'entre-vous ont envisagé / acheté un Gasser essence, et pour quelles principales motivations ? Olivier
  13. eulboyington
    Bonsoir, Je vais vous mettre sur la voie pour le Transistor breton : Ca existe en modèle 6 piles, 12 piles, 24 piles et 32 piles...... Olivier
  14. eulboyington
    Re, On ne va pas descendre de 15 à 0% de nitro directement, cela se fera par paliers de -5 en -5 % C'est très encourageant pour une majorité de pratiquants qui souhaitent avant tout alléger leur budget annuel carburant sans -trop- sacrifier les performances. Avez-vous déjà fait un sondage sur ce forum concernant la proportion de pilotes qui volent " cool" , "hard" et "3D" ??? Avec un réduction substancielle de la consommation, l'investissement du kit Allumage électronique (189 Euros pour le kit "universel 1/4-32" + Micro-bougie 1/4-32 ) s'amortira d'autant plus vite que les quantit
  15. eulboyington
    Re, Des news de cet après-midi après une séance d'essais sous un chaud soleil : - Carburant LABEMA M17 Héli 15 % nitro : Autonomie réelle constatée de 33 minutes sur un plein du réservoir d'origine du T-REX 600 nitro sans nourrice additionnelle . Je ne connais pas la capacité réelle du réservoir ce n'est pas indiqué dessus. Franck a fini le vol a 33 minutes car il en avait un peu marre ( il fait chaud et il y a du vent), et il restait un peu moins d'un quart du réservoir, donc loin de la panne de fuel ! Olivier
  16. eulboyington
    Bonjour a tous, Bon, je vais essayer de grouper les réponses à vos questions, mais avant un peu de news : Franck qui bosse en 2X8 a eu ses après-midi de libre cette semaine pour des essais intensifs, et il a pu commencer à affiner les réglages carburation et avance allumage. Il en ressort qu'il a obtenu grosso modo les mêmes performances avec le carburant LABEMA M17 Héli 15% nitro qu'avec son carburant habituel de référence LABEMA M17 héli 25% nitro en mode Glow ! Si vous rajoutez le gain substanciel en autonomie minimum de + 30%, vous commencez à découvrir (comme nous d'ailleurs) le pot
  17. eulboyington
    Bonjour a tous, La haute température de fonctionnement et les problèmes de vaporisation du carburant ont sans doute été la cause de cet abandon. C'est aussi la raison pour laquelle je développe une version "spark-Méthanol" ...... WALBRO est le top en mode essence, mais ces carburateurs ne sont pas indiqués pour le mode méthanol ( confirmé par le Fabricant WALBRO lui-meme) en raison de la corrosivité du méthanol et de la moins bonne tenue en durée des membranes caoutchouc. Des constructeurs de moteurs ont cependant modifié des carburateurs WALBRO pour fonctionner en mode méthanol - MVVS
  18. eulboyington
    Salut Fredo, Te réjouis pas trop vite, je viendrai entre 12H300 et 13H300 ( apéro + bouffe),mais je rembauche à14h00 pétantes.... Olivier
  19. eulboyington
    Mince ! je viens de m'apercevoir que le 6 juin est un samedi ...... et je suis au magasin sans possibilité de m'évader un samedi. Ca serait pas le dimanche 7 aussi par zazard ? Franck y sera de toutes façons avec son T-REX et le WEBRA Spark, Fredo y sera sûrement aussi. Olivier
  20. eulboyington
    >C'est un moteur de mobilette ou de solex suivant l'age des personnes ! Je vois ! Voui ! Voui Ca me rappelle mon MOTOBECANE 51 VLC en 197$^=à)ç$M Ah toute ma jeunesse ! Olivier
  21. eulboyington
    Bonsoir, >il était déja dificile de gagner de la puissance sur des 49.9 avec ce procéder donc ... Au risque de passer pour un parfait ignare / imbécile / icompétent / demeuré /, c'est quoi un 49,9 ????? Olivier
  22. eulboyington
    Bonsoir a tous, Je serai présent avec Franck (et peut être Freddo17 ) avec le T-REX 600 Nitro équipé du WEBRA 55P5 Spark à l'inauguration de la piste du Club Aéromodéliste Rochelais C.A.R à SAINTE SOULLE (17) 15 kilomètres à l'EST de La Rochelle le 6 juin après-midi. Tristan, tu n'es pas très loin, si tu veux venir voir ça de prêt nous en serions honorés; Olivier
  23. eulboyington
    Re, ééééééééééé noooon ! cépaça ! tu sauras paaaaaaaas ! nananananè-reu ! Olivier
  24. eulboyington
    Bonjour, Pour le 555 GTH de Fredo, ce moteur avait été acheté d'occase en Allemagne et le précédent propriétaire avait exagérément "gratté" dans le vilebrequin, ce qui l'avait fragilisé. Il faut que les conduits d'alimentation des transferts moulés dans le carter tombent pile-poil en face des transferts de la chemise Non, il ne s'agit pas des joints de culasse supplémentaires indispensables sur les WEBRA quand on utilise des carburant nitrés. Il s'agit du jeu longitudinal optimal du vilebrequin dans le carter moteur aprèsmontage et serrage del'ensemble turbine / embrayage. Le carter
  25. eulboyington
    Bonjour, mais alors, un NOVAROSSI version "Spark", ça pourrait être une bombe nucléaire ! Olivier

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