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eulboyington

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Tout ce qui a été posté par eulboyington

  1. eulboyington
    Parfois l'épaulement avant du vilebrequin ne porte pas sur la cage intérieure du roulement avant alors que la flasque du vilebrequin est déjà en appui sur la cage intérieure du roulement arrière. Une chaine de production automatisée ne permet pas d'optimiser l'assemblage de chaque moteur. pour les course d'inters, avec +100 / -100 mes inters ne se déverrouillaient pas toujours, le Fabricant m'avait dit de procéder de la sorte et depuis plus de problèmes. Olivier
  2. eulboyington
    Re, Pour l'inter, pas mieux que HB, et surtout pas à ce tarif là d'après la fiche technique 30V et 10 A ça me semble plus que suffisant, penser à monter les courses émetteur de + 150 / -150 pour le verrouillage de ces inters, j'ai pas mal cherché la première fois que j'en ai installé un Olivier
  3. eulboyington
    Bonjour Fr3d (pas facile a prononcer), tetrazapam = Out of service for model engines repair ( en Anglais dans la notice) Pour répondre a ta question sur le calage longitudinal du vilebrequin : Ici, les stages "moteurs" organisés par des personnes très qualifiées telles que Gilbert BERINGER qui touche à des mécaniques de hautes technologies prennent tout leur sens : Il faut au préalable que le roulement arrière de vilebrequin coulisse bien "gras" mais sans jeu sur la portée de vilebrequin. les bagues extérieures des roulements sont montées "dur" dans les carters avec un serrage type P
  4. eulboyington
    Bonjour Jp, Sur mes avions à moteurs 4 temps convertis AE, j'utilise des Easy-Switch de chez LLM, mais plus dispos sur le marché. Je suppose qu'il doir y avoir des équivalences dans d'autres marques/fournisseurs ? Olivier
  5. eulboyington
    Voila un exemple même de l'utilité d'une coupure d'allumage actionnée par une (encore une autre...bientôt y en aura plus assez ) voie de la radio avec un inter électronique. Quand un servo ou une commande de gaz décide de jouer "out", c'est l'utilitaire de la dernière chance pour un modèle (avion / hélico ) équipé d'un allumage électronique (essence ou méthanol). En version Glow, pas d'autre moyen que d'attendre que le moteur tombe en panne de carburant. A méditer dans tous les cas, quand " le truc qui n'arrive jamais" vous tombe dessus ! Olivier Qui a maintenant le dos coincé
  6. eulboyington
    %^$µ£)*!§ ! de moteur d'occasion ..... A la fin de la semaine, ne resteront d'origine que : culasse, carter, corps de carbu. Bon, on ne nous y reprendra pas Mais quand ça ma tourner ........ Gaaaaaaazzzz ! Y va pouvoir faire chaud, ça va ventiler ! Olivier couché sous le tableau de bord de sa R25, les pieds sur l'appuie-tête et les mains dans les cablages
  7. eulboyington
    Bonjour Sébastien, En suivant cette ligne d'idée, peut-on modifier le rapport de réduction moteur / couronne principale afin de réduire cette vitesse de tête rotor ? Avez-vous eu connaissance d'implantation de micromoteur 4 temps dans une cellule ? Olivier
  8. eulboyington
    Re, pour Jean-Pierre : On a essayé avec Freddo mon bouchon de carter de 55 P5 modifié dans lequel j'avais collé un capteur du montage "universel" comme le tien : Ben ça marche pô ! ça détecte rien, donc ça confirme bien le capteur spécifique utilisé par WEBRA dans leur bouchon de carter "Usine" pour le 55 P5. je tenais quand même à essayer, c'est fait, donc piste à abandonner = la seule solution avec le kit "universel" reste le montage type Freddo17 et Jp Le bouchon de carter spécifique avec capteur intégré pour le WEBRA 55 P5 devrait être dispo très rapidement chez WEBRA, par contre p
  9. eulboyington
    Bonjour Stéphane, Beber a raison, zappons donc dorénavant certains posts hors sujet et revenons à l'esprit et l'objectif initial qui est le développement de l'allumage électronique appliqué à des mécaniques dédiées hélico quelles que soient les marques et les cylindrées, mais uniquement en combustion " carburants base méthanol ( les applications essence SP95/98 sont déjà suffisament débattues sur d'autres discussions) Pour en revenir au moteur de Freddo17, ce qui est sûr c'est que c'est la dernière fois que l'on utilisera un moteur d'occase acheté pas cher sur le net puis qu'au final
  10. eulboyington
    [ NO RISK, NO FUN
  11. eulboyington
    Bonsoir JP, Pour l'alim du module WEBRA SPARK II, on peut l'alimenter en NiCd, NiMh où LiPo 2S, avec inter où pas. Solution retenue pour Freddo : Accu LiPo KOKAM 2S 910 mA + cordon interrupteur avec diode clignotante pour visualisation de la mise sous tension. Solution actuelle pour Franck : Accu LiPo KOKAm 2S 910 mA prise bec à connection directe sur la prise d'alim du module, sans interrupteur. Il existe un switche électronique commercialisé par WEBRA (voir sur leur site rubrique NEWS 2009 ) Olivier
  12. eulboyington
    zut, du coup j'avais oublié de répondre à eemla : Théoriquement tu devrais recevoir unmodule avecsoquet 1/4-32 si tu l'as précisé à la commande, sinon tu peux demander à jenny de modifier la ref. Non, le branchement avec une pince croco n'est pas envisageable. Olivier
  13. eulboyington
    Pour John, là tu commence à devenir sérieusement pénible et je ne vais pas user mon clavier à te répéter 50 fois la même chose. Ultime et dernier rappel : - Je ne bosse pas chez WEBRA - Je ne bosse pas chez LABEMA non plus - Je ne vend pas de moteurs WEBRA dans le magasin ou je travaille - Je n'ai pas d'autre intérêt ( autre que l'aspect technique ) à développer l'allumage électronique pour micromoteurs en France Maintenant, comme on dit en France, "a bon entendeur, salut" je ne t'adresserai dorénavant plus la "parole / clavier" et j'invite les autres colistiers à faire de même.
  14. eulboyington
    Pour Jp : WEBRA a utilisé le même systeme qui prend l'info a travers du bouchon de carter arrière du moteur selon le principe de détection du passage d'une masse magnétique (en acier donc). effectivement ça pourrait aussi servir de prise d'info du régime moteur pour un régulateur et s'affranchir du capteur + 2 aimants dans la turbine. Faudrait tenter le coup avec un simple "Y" car les connecteurs sont au standard UNI / JR. Olivier
  15. eulboyington
    pour eemla : Il n'est pas interdit de roder avec l'AE,mais déconseillé en raison du mélange très riche utilisé pendant la phase de rodage du moteur ; l'allumage électronique et surtout la micro bougie n'aiment pas du tout ça, ca claque et c'est pénible car ça noie la bougie facilement (rappelez-vous vos motobylettes de d'dans l'temps avec vos bougies "noyées" Et puis roder en mode Glow permet de faire connaissance avec le moteur et approcher les réglages carburation. Olivier
  16. eulboyington
    Mon cher john, alias Aérosol, Bien que ce ne soit pas ta langue maternelle, il va te falloir apprendre les subtilités de la langue française et apprendre à relire lentement les posts précédents afin de t'assurer d'une bonne compréhension avant de poster des avis péremptoires qui sont perçus par nous Francais comme franchement agressifs. Et merci de relire attentivement tes posts avant de cliquer sur le bouton "envoyer" en te demandant comment ce que tu postes pourra être perçu par les membres du forum. J'arrive bien à pratiquer cette démarche quand je poste sur des forums étrangers, je ne
  17. eulboyington
    Bonsoir JP, Beau montage en effet. Le plateau porte-aimant est-il monté sur cone fendu ? c'est vrai que c'est un peu pénible à positionner et surtout serrer sans que ça tourne et se décale du PMH. J'ai un capteur universel (comme le tien) que j'ai plié à 90°( comme indiqué sur la notice) et ensuite noyé dans de l'époxy au fond d'un bouchon de carter arrière de P5 après avoir fraisé un poil un petit logement au droit de la position PMH du maneton ; je ne sais pas encore si ça détecte bien le passage du maneton de l'autre coté du bouchon en alu car je n'ai pas de module d'allumage sous la m
  18. eulboyington
    Hi John, Attention, seul le point d'avance maximum au régime maxi est réglable , et pas les données intermédiaires ! On pourra alors sélectionner plusieurs "comportements" moteur en fonction de ses désirs et phases de vol. Oliver
  19. eulboyington
    Bonjour, Le livre "l'électronique pour les nuls" est sur ma table de chevet, je ne te serai pas de grande utilite pour répondre à tes questions ... Le comble, hein, quand on bosse dans un magasin d'électronique Heureusement que je m'occupe principalement QUE du modélisme ! Olivier
  20. eulboyington
    Pour Fr3D (Fred ? ) Le maneton de vilebrequin constitue par lui-même une masse magnetique detectable par le capteur Hall planqué dans le fond du bouchon de carter aluminium, solution retenue par WEBRA pour le P5, je ne sais pas ce qu'il y a exactement de coulé dans le bloc dejolie résine bleue.... Olivier
  21. eulboyington
    Re de Re de Re, Ce qui est vraiment novateur avec le module WEBRA SPARK II, c'est d'une part la fourniture d'un soquet compatible avec les micro-bougies à étincelles à filetage 1/4-32 ( Je leur ai suffisament cassé les pieds pour cette possibilité, d'où la présentation de ce dernier module qualifié d' "Universel" au dernier Salon de NUREMBERG ; Pour la petite histoire seuls moi et le Boss de WEBRA étions persuadés du bien fondé de cette demande, le staff technique de WEBRA n'y voyait a l'origine pas grand intérêt .....) et d'autre par cette fantastique possibilité de pouvoir régler l'avan
  22. eulboyington
    Your hypothese is 100 % correct, kein problem ! Olivier
  23. eulboyington
    Re, La doc (aussi bien en version Allemande, qu'Anglaise et Française) mérite un complément sur le process de positionnement point de calage de l'allumage lors du montage sur le moteur : 1) Placer le piston au Point mort Haut 2) Ajustez la bague porte aimant en rotation afin que la face peinte de l'aimant soit bien juste SOUS le capteur Hall ET en respectant un distance minimale entre l'aimant et le capteur afin d'éviter tout frottement 3) Immobiliser la bague en rotation. Le module d'allumage a juste besoin de détecter le passage du piston au Point Mort haut, après c'est lui qui gè
  24. eulboyington
    Précision a la relecture du post de Jean-Pierre : Ne JAMAIS tester ou faire fonctionner ce type d'allumage sous tension SANS bougie bien engagée à fond dans le soquet ! sous peine d'endommager les microbobines élévatrices de tension internes au module. De même, une inversion / erreur de polarité + / - du cordon d'alimentation endommagera irrémédiablement la gestion électronique de l'avance à l'alumage. C'est bien précisé à plusieurs reprises dans la doc, donc à priori rien de bien compliqué. Ah si : éviter de tester la HT avec un petit doigt engagé dans le soquet à bougie Ol
  25. eulboyington
    Re, Pour Jean-Pierre : Comme indiqué sur la notice du WEBRA SPARK, il faut positionner la face peinte en blanc du capteur Hall (fixe) en direction de la face peinte en blanc sur l'aimant (en gros les deux faces peintes se "regardent" ) et le jeu donné est la distance mini / maxi entre ces deux faces. A l'établi pour tests, le module ne produit une étincelle que quand on fait passer l'aimant sous le capteur. Danstous les cas, le calage se fait à 0°, c'est à dire : - piston immobilisé au Point Mort Haut (PMH) - Aimant (préalablement inséré dans une bague alu où non magnétique, face peinte

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