lama88
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Bjr Jpg, n'oublie pas l'antistatique dans le kero, ca peu sauver ta machine pour pas cher ! http://www.jetcat.de/zubehoer/index.htm Bons vols
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Bonjour, j'ai assoupli ma tete en enlevant une rondelle de chaque coté et plus de soucis, le stationnaire est nickel. Merci et bons vols.Olivier
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bjr, avant de denigrer une marque il faut verifier plein de choses, age de la tete? Choc de la tete? puissance de moteur et vitesse du rotor? compatibilité de pales alu avec la tete ( epiasseur des pales etc... ). Les defauts de fabrication existe mais il ne faut pas generalisé ! bons vols
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bonjour, je n'arrive pas à lire la video, c'etait quoi comme motorisation ? turbine, benzin ou ??? Merci
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Merci Laurent, oui je vais passer en tripale mais je voulais comprendre ce phenomene étrange que je ne connaissais pas. je vais egalement essayer de reduire un peu mes tours rotor pour voir. A bientot et bon vols.Olivier
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Bonjour, voila la photo, les autres utilisateurs ont a peu pres la meme sortie, etrange, non ? ! Merci
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Bonjour, merci pr vos reponses, le rotor tourne à 1450 t/mn pour 1680 mm de pales, la machine vole tres bien à grande vitesse mais ce phenomene est visible surtout en stationnaire. Cela n'a rien a voir avec les servos ou le plateau cyclique, tout est neuf et sans jeu, cela est peut etre un phenomene aerodynamique du a la poussée residuelle de la turbine , de la forme de la tuyere ou ???? Bonne journée. Olivier
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Bonjour Sur mon alouette à turbine avec tete Vario Benzin en 1680mm, j'ai surtout en fin de vol un phénomene de balancement en stationnaire de droite à gauche, ce ne sont pas des vibrations mais un mouvement de balancier fort désagreable. Je suis en bipales, je viens de démonter ma tete mais je ne vois rien d'anormal, des idées ?? On m'a parlé des amortisseurs de tete mais mes joints toriques on l'air neuf, j'aimerai resoudre ce probleme avant de passer en tete tripale. D'autres copains on la meme machine sans ce probleme et pourtant avec la meme tete. Merci et bons vols. Olivier
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Moi j'ai recoupé un pupitre Graupner de MC12 ou Mc16 pour ma t12 fg en 2.4 gh et ca va tres bien pour moi ! A+
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En 41, fallait pas ! lol Mets une batterie dans le pupitre et sors un fils A+
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On ne se connait pas et moi j'ai bossé dessus mais je ne sais pas ou tu as pu le voir, il est seulement fini. Les photos que tu montres ne sont pas toute de ce modele, celui ci na pas de biturbine mais juste la PHT3-3 comme sur la photo ci dessous. http://img28.imageshack.us/i/cimg0185.jpg/ Une bien belle machine qui a demandé un an de travail et bcp de sueur.
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Oui, une PHT3-3 , 2.5m de rotor, 22kg et construction perso , d'autre video ici http://www.dailymotion.com/relevance/se ... phin_sport http://www.dailymotion.com/relevance/se ... adwg_sport photo du proto ci joint
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Une bien belle machine faite maison ! A voir : http://www.dailymotion.com/relevance/se ... adwg_sport
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Bonjour, je pense que c'est le petit kil a construit https://shop.graupner.de/webuerp/servlet/AI?ARTN=4458 moi je parlais du gros qui na jamais eté dispo https://shop.graupner.de/webuerp/servlet/AI?ARTN=4473 Bonne chance Olivier
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Bjr Si c'est le gros en taille 90, il n'a jamais eté dispo depuis nuremberg ! Je l'ai décommandé au bout d'un an ! Vaux mieux regarder chez Vario Slts
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Salut Olivier, tu aurais mieux fait de venir sur les cretes, pas besoin de durite ! lol vent et soleil au rendez vous, a bientot et bons vols . Olivier
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Bjr On a au club d'Epinal un EC135 vario avec mecanqiue extreme et OS91 qui vole depuis 2 ans dans bcp de meeting de l'est sans soucis et avec un anticouple Vario standard, c'est pas furieux en efficacité mais ca marche bien en translation ou stationnaire et meme avec du vent. Moins efficace qu'un VOG, ca c'est sur mais ca vole quand meme si c'est bien installé en suivant les rapports Vario et sans iddle up. Bon vols Olivier
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Je ne vise personne mais on sait bien que certaines installation ne sont pas au top quand on voit ce que X-clone recoit des fois comme machines à reparer ou à construire ! J'ai des actions nul part mais je pense qu'il ne faut pas juger et penser que j'ai la numero 142, compte tenu que les 3/4 des turbines ne volent pas, magasins, collectioneurs helico en construction etc..., ca fait peut etre que 30 à 40 pelerins de par le monde qui experimente la PHT2 alors c'est sur qu'il y a des ameliorations à faire au fur à mesure des retours ou plaintes des clients. Allez bons vols en jetcat !
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N'importe quoi ! les Jetcat sont pas plus delicates que les autres, j'etais en allemagne dans leur fief fin juillet et j'ai vu plus de 100 vols de reacteur sans soucis. En faisant depuis pas mal de temps les rencontres Mach2.2 de l'est, on s'apercoit que les problemes sont souvent de l'air dans les durites, des reservoirs qui pissent, des accus vident etc.... mais rarement des soucis des moteurs, ce sont tous ces periferiques qui déconne. De plus il y a beaucoup plus de PHT3 qui tourne qui le pekin moyen que de Jada donc plus de soucis et de retour d'infos, logique ! De toutes facons il faut
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Salut Bernard, superbe le Lama, j'ai volé avec le mien ce week end et ca ma fait tout drole, je ne me rappelai plus que c'etait si petit , comme quoi ! J'espere que tu viendra nous le presenter à Spinawatt debut septembre. Non c'est super aussi mais en gros modele ca necessite une logistique pour la recharge et l'entretien des accus pas evidente pour moi .Je pense que tu es encore dans une taille raisonnable coté prix et entretien. J'espere que tu ne vas le vendre cette fois à moins que je te le rachete ! lol De toute facon c'est bien que l'on fasse des choses differentes pour l'interet du m
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Il faut tout essayer dans la vie et on peux faire marche arriere, il n'y a que les imbeciles qui ne changent pas d'avis ! Moi au risque de passer pour une girouette j'ai changé pas mal de fois d'orientation et je ne regrette rien. A bientot et bonne chance
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Bonjour, c'est pas comparable, pas d'odeur donc pas realiste ! lol j'ai fait de l'electrique mais j'avais le sentiment d'etre un grand enfant alors je suis revenu au thermique et je ne regrette rien ! Changer des accus tous les 5minutes parce que c'est de la cochonnerie ca m'a passé et le risque durant la charge m'on definivement rangé du coté des bruyants ! Bonne chance et bons vols
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Bonjour, 4 vols ce week end à 0.225 volts ca à l'air bon, à 0.25 ca provoque des hot start et dilation de la turbine et arret du moteur. Voila pour moi, j'espere avoir trouvé, de toute facon je vais chez Jetcat à la fin du mois et je leur en parlerai. Bon vols Olivier
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Une photo du probleme, non ! je n'ai rien sur cette panne, ca doit etre la roue que l'on voit à la sortie de la turbine qui touche les bords. Voila les messages de Jetcat : Obviously your Turbinewheel has touched the EGV. There is only a very small gap around the Turbinewheel for efficency reasons -but of course when heated uneven you might get dilation and thus the Turbinewheel touches. If its too hard -the Rotor won't turn any more. Its easy to solve -but you have to send the Engine in to do it. if the noise/ touching of turbinewheel is not severe/ does not leat to abortion of the Star
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Bonsoir, Ce soir avec 0.25 volts elle a demarré, je l'ai arreté et ensuite je l'ai redemarré 2 fois mais a chaque fois la roue de la turbine à touché le corps de la turbine et elle s'est arreté brusquement avec bruit et fumé !! Jet cat m'avais dis que ca n'etais pas grave si ca arrivait pas à chaque fois car le jeu est minique et suite à un hot start ou en hiver ca peut arriver ! A suivre demain en la laissant reposer cette nuit. Beauoup de stress en ce moment avec ces soucis, à suivre ...... Bonne soirée. Olivier