Aveclalangue
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Tout ce qui a été posté par Aveclalangue
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Il s'agit du carter pour utiliser la pressu moteur en lieu et place de celle de l'échappement (HZ-R). Évidemment, le moteur ne peut pas fonctionner tel quel; il faut soit utiliser cette pressu moteur avec un système DRS ou boucher celle-ci avec un ensemble vis/ joint. A+, JP
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Qui à tester le module fbl skookum sk 540 ?
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de anasasis dans SKookum
..."ou même de bons pilotes" (car les Bosso sont des manches!) JP -
Qui à tester le module fbl skookum sk 540 ?
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de anasasis dans SKookum
Demande aux Bosso, ils l'utilisent. Je crois savoir que ça marche vraiment bien. -
Lipos : comme quoi il faut rester prudent !
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de buddyspike dans Accus
Oucchhh....ça doit quand même faire mal au cul! Désolé pour toi -
Casse répétitive de barre de bell sur Rave Env Nitro
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de Agadoo490 dans JR Héli Division
Les signes c'est sur les lacs OK -
Si le rotor s'arrête complètement, tu n'as plus du tout de stabilisation de la machine (effet gyroscopique des pales) et la machine peut basculer...dans ce cas, ça devient vite très compliqué de la récupérer! Il est évident qu'avant de tenter cette manœuvre, il est impératif de maitriser sur le bout des doigts l'autorotation.
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L'acétone...c'est la base!!!
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Il n'y a aucun problème pour effectuer la modification, il faut par contre être très soigneux et concentré. Les risques de court-circuit sont important!! J'ai modifié plusieurs 5S en 4S et il n'y a jamais eut de problème.
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Remerciements, Final Round 3D Cup 2012 Francin
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de Patrickdup dans 3D CUP par JRT
On a finalement trouvé le coupable!! -
Tu déposes le carter moteur. Tu rinces complètement et soigneusement le moteur avec de l'alcool ou du méthanol pur et tu laisses s'égoutter/ sécher. Tu huiles les parties mobiles et les roulements avant de refermer et tu fais faire quelques tours au moteur à la main lorsque c'est fait. Tu vides complètement le reservoir avant de faire le plein. Pour le 1er démarrage/ test pense à plutôt trop ouvrir tes pointeaux que pas assez. JP
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Remerciements, Final Round 3D Cup 2012 Francin
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de Patrickdup dans 3D CUP par JRT
En partie sur ta Quechua :laughing-rolling: ...la seule à avoir fait un piro tic-toc reversal pendant la nuit -
Remerciements, Final Round 3D Cup 2012 Francin
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de Patrickdup dans 3D CUP par JRT
Effectivement, 3 jours de folie avec une ambiance exceptionnelle, des vols monstreux, des chasseurs de taupe, une pluie de carbone, d'la bière, du vomi et des seins siliconnés :handgestures-thumbupleft: Un énorme bravo à tous les pilotes mais spécialement aux 5 pilotes du Fly-off Master qui ont été tout simplement "MONSTREUX"!!!! Des prise de risques de malades, une maîtrise exceptionnelle! Tarek n'a de loin pas manqué au spectacle.... JP -
Je vais tester avec un servo tout neuf d'une autre marque pour voir.
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Bref, j'ai encore fais quelques vols après avoir augmenté le gain....et après le 4ème décrochage intempestif j'ai abandonné avant de tout mettre au tas... A mon avis, il est (sont) bien mort!
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Je ne pense pas que le problème provienne du moteur...c'est une montre Suisse de régularité; tu devrait être au courant Laurent 8) @Pitounet: il avait combien de vol? il refusait aussi de tourner parfois? ou avec un delay? le problème c'est résolu en changeant de servo? Tu as un BLS251 au gaz maintenant ? tu as mis quoi à la place? ...dans tous les cas, ça m'embête quand même de devoir les remplacer puisqu'ils ne posent pas de problème pour le reste! Vais encore essayer de booster le gain mais je suis presque sûr d'être déjà à la limite.
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Le plus étonnant, c'est que j'en ai deux avec le même nombre d'année et seulement une dizaine de vols de différence monté sur deux machines quasiment identique. J'ai pu observer le phénomène sur les deux machines. Le plus marqué, c'est vraiment en piro funnel et comme c'est une figure assez nouvelle pour moi, je me pose plein de questions! C'est moi (le pilotage)? le servo? ce type de figure contre le vent?
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Justement, tous ces contrôles là ne m'ont pas permis de déceler un quelconque problème et c'est bien ça qui me fait hésiter... Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk
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J'ai l'impression qu'il a parfois du mal lorsque tu remontes contre le vent (il hésite puis ne tourne pas ou avec du retard) ou lors de figure comme le piro funnel. Le reste du vol, je n'ai rien à redire; il fonctionne très bien.
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Quelqu'un a-t-il déjà dû remplacer ce type de servo à cause d'un nombre de vol important? Il semblerait qu'un des miens montre des signes de faiblesse après 240 vols/ 3 ans (uniquement 3D). Normal ou pas?
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...mais peu sont capables de l'expliquer
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Présent les 3 jours, mais pas Grenoblois....
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+1 pour les plongeurs microbillés avec une durite souple gros diamètre intérieur. La longueur de celle-ci est très importante; ni trop court (risque de ne plus pouvoir aspirer lorsque le réservoir est presque vide) ni trop longue (risque que le plongeur se bloque contre les parois du réservoir) Je te conseils de ne pas mettre de nourrice avec ce type de moteur car il faut absolument garantir l'étanchéité du système. Avec une nourrice, tu ajoutes pas mal de prise d'air potentiel.
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Dans tous les cas, des O-ring en mauvais états (même légèrement écrasés) posent rapidement pas mal de problème (perte de puissance, vibrations, bruit, etc) Néanmoins, lorsqu'ils sont en bon état, le fonctionnement de l'échappement est redoutable.
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Pour ma part, je teste le 91HZ-R 3D depuis plus d'une année avec la PowerBoost Pipe de OS dédié. Après plus de 100lt de carburant, j'en suis ravi. Le look est très sympa, le bruit agréable, l'étanchéité parfaite et la puissance au rendez-vous. Le gros avantage par rapport au Hatori, c'est qu'il n'y a pas d'O-ring à remplacer. Bien que je sois un fan inconditionnel des Hatori, la durée de vie limité des O-ring me dérange.
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Non pas forcément. Évidemment, ce sont les gaz chaud provenant de la combustion qui chauffent l'échappement et dans une moindre mesure le contact bloc/échappement. Les joints isolant permettent de ne pas récupérer la température que l'on veut justement dissiper au maximum par l'échappement celui-ci présentant une grande surface de contact. D'ailleurs, l'échappement est toujours plus chaud que le bloc moteur et c'est bien évidemment le bloc moteur que l'on cherche à refroidir.