Aveclalangue
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Tout ce qui a été posté par Aveclalangue
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...si tu n'as pas jeté l'ancien piston, tu peux tout de même essayer de démonter le segment...c'est un l'exercice utile pour un modéliste. Si tout ce passe bien, tu peux même sûrement récupérer le piston. JP
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Hello, Je te conseils de ne pas utiliser d'huile de ricin, même pour le rodage! Il faut roder ton moteur avec le carburant que tu va utiliser par la suite pour voler. L'appairage (je ne sais pas si ça s'écrit comme ça) des pièces en mouvement n'en sera que meilleur. Pour le rodage, tu fait 4 résercoirs assez gras, et tu ne tires pas le moulin à plus de 70-80%. Ensuite tu refermes gentillement les deux prochains pleins et ton rodage est terminé. Les cotes d'usinage sont devenu tellement précise, que le rodage avec 36 gallons n'est plus du tout nécessaire. De plus, les carburants
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Hello, Effectivement, Hatori faisait des résos qu'il fallait accorder; comme tu le dit, je crois qu'il n'en font plus. Zimmermann par contre, en fait encore. Si tu choisis un réso (coude + sourdine), tu ne pourras pas voler avec du 30%. Les résos ont été conçu pour récupérer la puissance (une partie) pour les pilotes n'utilisant pas ou peu de nitro. Voili, voilà A+, JP
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Hello, Je ne l'ai pas essayé personellement, mais d'après ce que j'ai pu comprendre de l'avis de certain pilote qui l'utilise, c'est qu'il produit énormément de vibration assez destructrice pour la machine. A+, JP
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Alors tu peux commencer tout de suite...je te rappel que l'origine de de post ne parlais pas d'alliage, mais de moteur...Maintenant si tu veux, on peut faire toute l'alphabet. Ce n'est pas moi qui vais t'empêcher de refaire tes moteur avec du 1200...fais comme bon te semble. JP
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Encore plus facile....
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Hello Cyr73, L'idéal est de le faire sur un tour en ne tournant pas trop vite. Attention, c'est un peu dangereux pour les doigts et ça chauffe rapidement. Tu effectues un mouvement longuitudinal pour obtenir les meilleurs résultat. J'ai découvert des pierre à honer de ce diamètre utilisé (27.50) pour la rectification des coulisseaux des pinces de frein sur les automobiles; ce serais l'idéal. Ensuite, tu remontes le tout avec un segment neuf, tu refait un rodage, et si tout ce passe bien, ton moteur pourra à nouveau boire 150lt sans problème. A+, JP
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Pour le chrome, on distingue le chromage utilisé pour obtenir un bel état de surface très résitant à la corrosion. Maintenant, on utilise le chrome pour différent alliage; ce n'est pas tout à fait pareil. JP
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Effectivement, le chromage est un dépôt électrolytique mais qui n'est pas utilisé pour les chemise de moteur à explosion. Il n'a pas la résistance nécessaire aux contraintes imposées pour de tel application. Quand au honage, les pières sont en corindon fin ou en carbure de silicium et on y incorpore généralement un liant métallique en bronze fritté. La rugosité obtenu par honage est comprise entre 0.05 et 15mu selon la taille et la nature de la pierre. Rugosité impossible à obtenir dans une chemise avec un grain 1200 ni 50 d'ailleurs. JP
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Merci Speedpred, je vois que toi aussi tu as été à bonne école....on ne vient parler de grain 1200 si l'on a jamais vu un vélo démonté...et encore moins de cylindre chromé...enfin bon chacun fait comme il le sent... JP
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....pour info, le chromage est un état de surface et non un traitement!! JP
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...et pour la finition, du 400 à l'huile suffit largement! L'honage reste malgré tout la meilleur des finitions. Malheureusement, une brosse à honer avec un diamètre nominal de 27.75, c'est pas très courant! JP
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...j'ai aussi les mesures d'ovalitation et de conicité moteur neuf et moteur révisé si ça t'intéresse! Après 120lt et une remise en état (avec grain 50), l'écart maximal sur la chemise est de 0.0005 ...avec du 1200, tu aurais peut-être pu obtenir: 0.0000000000000005! Difficelement mesurable, c'est vrai! JP
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Oui, je le sais très bien, Tu ne risque absolument rien du tout, même avec du grain 50; tu n'arriveras pas à abîmer le traitement de surface. Tu n'as aucune chance de laisser une seul marque...avec du 1200, tu peu polir la laque sur ta voiture si tu veux...ajoutes-y un peu d'eau...avec du 2000, c'est encore mieux! Et pour info, les chemise ne sont pas chromé...il ne faut pas raconté n'importe quoi! JP
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Hello, Effectivement, c'est l'état du moteur est bon, il suffit de remplacer les roulements, le segment et de toiler (ou mieux encore, honer) la chemise avec de la toile grain 50. Tu fais un deux vols assez gras et tu refermes pour obtenir les bons réglages. On peut considérer qu'un moteur à beaucoup tourner à partir de 200lt. Fais bien attention au jeu des coussinets de bielles; c'est très important. Si par contre, tu dois tout remplacer, changes de moteur, c'est nettement plus économique. A+, JP Official Dealer of Magnum Fuels Switzerland
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...un vrai copieur ce Chem! Frimeur! Lol! JP avec toutes ces RADIX poncées....!
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Hello, Comme le dit Mimache, c'est la qualité des durites qui fait la différence. Je vole avec du 30% depuis longtemps et je n'ai jamais dû changer de durite. Je ne vide jamais mon réservoir. JP
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Hello, Le choix de l'épaisseur du joint de culasse change radicalement les réglages du moteur et ça puissance. En effet, plus le rapport volumétrique est élevé, plus l'exploitation de l'énergie du carburant et de ce fait le rendement est élevé. Si tu ajoutes des joints, tu diminues le rapport volumétrique. Si tu diminues le nombre de joint, tu augumentes le rapport volumétrique. D'après mes tests (avec du MF30%), 0.3 est un très bon compromis puissance/ durée de vie. Le joint d'origine est de 0.2, soit un rapport volumétrique supérieur; le réglage est plus fin et le risque de surchauff
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Hello, Tu n'arriveras pas à le régler sur toute la plage d'utilisation si tu n'utilises pas la pompe et que tu ne changes pas de carbu. JP
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comment transprtez-vous votre hélico jusqu'aux terrains?
Aveclalangue a répondu à un sujet dans Discussions Diverses
Hello, Il y a des clips prévu pour la fixation des machines dans le coffre. J'ai moi-même une petite voiture sportive et je peux transporter deux machines sans aucun risques...elles ne bouges jamais avec ce type de fixation. Visible sur mon blog: www.jeanpascalmarmy.blog4ever.com sous la rubrique accessoires. A+, JP -
Hello, Tu peux sans autre déposer la pompe et visé une petite "vis" avec un joint à la place du raccord fixé sur le carter; il n'y a aucun problème. Moi, j'avais par contre remplacé le carbu d'origine par un triple pointeau de OS91 C-spec pour un réglage plus aisé et plus pointu. A+, JP
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Re, Les réglages que donne beaucoup de pilote, ne sont que des réglages de base. On ne peut les prendre que comme référence. Chaque moteur est unique et a un réglage unique pour des performances optimales. On peut tout de même partir du principe qu'avec 2 tours au pointeau max tu ne risque jamais rien, mise à part ne pas disposer de la puissance max. A+, JP
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Hello, Le changement de n'importe quel organe sur le moteur influence le réglage de celui-ci. C'est tout à fait normal. A+, JP
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Hello, 120°C à la culasse c'est beaucoup trop! Tu devrais obtenir une température comprise entre 80 et 95°C environ; pas plus. A partir de 140°C environ les soucis commencent...plus haut, c'est la mort presque assuré du moteur... Quelle température as-tu au carter? Tu tournes avec quoi comme fuel? et comme bougie? as-tu un réso? A+, JP
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Hello, Sur un tour, tu peux sans autre "déglasser" la chemise avec du grain 50; la surface est tellement dur que tu ne risque pas de lui faire du mal...tes doigts auront souffert bien avant...lol! A+, JP