Aveclalangue
-
Compteur de contenus
1 167 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
1
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Calendrier
Galerie
Articles
Media Demo
Boutiques
Tutoriels
Documentation
Clubs
Glossaire
Téléchargements
Boutique
Petites-Annonces
Tout ce qui a été posté par Aveclalangue
-
Si ton moteur est au ralenti stick tout en bas, l'embrayage n'est pas en prise, du moins pas sur un hélico normalement constitué...je n'ai pas besoin de te faire un dessin de ce qu'il se passe si tu tires plein négatif et qu'ensuite tu redonnes du pas...enfin bon, en magasin il vende des embrayages....! JP
-
...pour autant que tu touches au Trim...sinon ça ne fonctionne pas!Si tu veux avoir un régime de démarrage correct, tu ne peux pas avoir assez de gaz avec le stick en bas pour pouvoir voler! JP
-
C'est une façon de procéder qui fonctionne aussi, je préfère ne pas toucher au trim si ce n'est pas nécessaire; après c'est une question de préfèrence Pour les statios, je préfère tout de même un IDL UP dédié et un régul... JP
-
...justement, ce mode n'est pas fais pour voler; ce qui inclus les approches! JP
-
En toute logique, une courbe de gaz "NORMAL" va de ~5% à 100%! Alors forcément, lorsque tu tires plein négatif avec 5% de gaz c'est pas très bon et j'en vois pas l'utiliter! Après, si certain pilote pense que voler de cette façon ça marche bien... JP
-
Hello, Le mode "NORMAL" n'est pas fait pour voler à proprement parlé...tu démarres ta machine en mode "NORMAL", tu la chauffes en statio 30sec...tu balances l'IDL UP...et ensuite seulement la puré...là, il n'y aura plus aucun problème de moteur...et ton embrayage diras...MERCI! JP
-
Hello, Je te conseils de fermer encore plus tes pointeaux; il ne sert à rien de passer 10 gallons si la température moteur n'augmente pas à plus de 40°C?! Pour que le rodage soit efficace, il faudrait se trouver idéalement autour des 80°C et passer 5 ou 6 pleins....ensuite tu peux refermer pour obtenir tes réglages finaux. JP
-
...c'est exactement ce que j'ai fait, mais ensuite, sous "Airport", je ne peux pas les sélectionner, car ils ne figures nulle part?! A+, JP
-
Hello, Merci beaucoup pour l'adresse du site; excellent. Après avoir téléchargé un terrain, je suis censé le copier ou pour pouvoir l'utiliser? Merci A+, JP
-
Hello, Suite à un petit plantage de mon PC, j'ai perdu les deux terrains photofields pour RFG3. Etant donné que je possède tous les CD de mise à jour, ainsi que ceux de RFG3.5 et que je ne retrouve pas ces deux terrrains, je suppose que je les avaient téléchargé sur le net. Est-ce que quelqu'un pourrait me les faires parvenir par email? ou me dire où les télécharger? Merci. A+, JP
-
Hello, Le joint ne participe pas seulement à l'étanchéité bloc moteur/ échappement, il fait aussi office d'entretoise pour diminuer l'échange thermique entre l'échappement et le bloc moteur. Il est donc fortement conseillé d'en mettre un; l'utilisation de la pâte à joint ne me semble pas être une bonne solution sur le long terme. A+, JP
-
Hello, Lors de l'achat du moteur, rien de tel qu'un petit démontage pour le contrôler, et ensuite dégraisser toutes les vis à l'acétone, remonter celle-ci en effectuant un serrage en croix (après les avoirs tirées prêt...!) et il n'y a aucun souci! A+, JP
-
Comment est équilibré un villebrequin ?
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de tichou24 dans Démarreurs/durite/bougies/divers
...moi non plus d'ailleurs!! Pourquoi entre pointes?? Et ça veut dire quoi ce qui dépasse à gauche et à droite? JP -
Comment est équilibré un villebrequin ?
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de tichou24 dans Démarreurs/durite/bougies/divers
Hello, Sur un X cylindre, le vilebrequin est équilibré statiquement et dynamiquement. On peut facilement observer le travail effectué sur un moteur d'automobile par exemple. Pour un monocylindre, effectivement, même le meilleur équilibrage du monde ne supprimera pas toutes les vibrations...ça c'est les joies du monocylindre!! Par contre, tu ne peux pas faire n'importe quoi sur le vilebrequin et n'importe comment même sur un monocylindre. Si tu enlève de la matière quelque part, il faut la compenser autre part. Je suis en train de préparer un 91SZH avec un groupe d'ami dont un qui p -
petite astuce pour filetage foiré sur pot!
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de wiwi dans Echappements
Hello, Il existe les Heli-Coil jusqu'en M2 A+, JP -
Hello, Si ton moteur à beaucoup de litres, il se peut qu'il fonctionne moins bien si tu change de carburant; problème directement lié au type d'huile utilisé dans chaque type de carburant. A+, JP
-
OS 50SX-Hyper Speed-mod alias "OS-50-Hyper-Killer"
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de wareck dans Moteurs OS/Align
Hello, Le fait d'alléger le vilebrequin fera gagner en "reprise" mais au détriment du couple. C'est toujours un compromis. Maintenant, le fait d'améliorer le remplissage limitera les pertes de couple dû à la diminution de la masse du vilebrequin. JP -
Hello, Joli boulot...c'est propre!! Pour le vilebrequin,je te conseils de faire très attention si tu entreprends desmodifications; l'équilibrage de l'ensemble piston, bielle, vilebrequinet assez compliqué et doit être parfait...sinon bye-bye les roulementsen quelques minutes de fonctionnement et sans gain de reprise aucune! A+, JP
-
Hello, Tout d'abord, tu utilises quoi comme carburant, bougie et échappement? Il faut aussi savoir que chaque moteur et différent et que les réglages de base ne peuvent donner qu'une idéé de réglage et rien d'autre. Sur ce type de carbu, tu dois toujours garder à l'idée que lorsque tu touches le pointeau principal ou l'intermédiaire, il agit directement sur le réglage de l'autre pointeau. Le pointeau intermédiaire enrichi le mélange depuis le 1/4 d'ouverture du boisseau (correspond à la première marque sur le corps du carbu) environ et ce jusqu'à ça presque total ouverture. La zone
-
je crois que j'ai fais une connerie
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de xapi39 dans Discussions Diverses
Hello, Effectivement, il est toujours préférable de monter les deux aimants, à cause du déséquilibre que cela provoquerait si tu n'en montes qu'un seul. Il faut évidemment qu'il soit de polarité différente. Pour le collage sur la cloche, aucun problème, elle ne chauffe pas exagérément, puisque si ton embrayage est en prise, il ne glisse que légèrement et n'échauffe pas la cloche. Il y a uniquement la phase d'accélération du moteur au décollage et les reprises moteur lors d'autoroation ou la température de celle-ci peu grimper plus violemment; c'est tout à fait négligeable. A+, JP -
Hello, Pour info, lorsque l'on rode un moteur, on le fait pour appairer le segment, la chemise et le piston....alors oui, si tu change le segment, il faut effectuer un rodage. Il n'est pas nécessaire de passer plus de deux ou trois plein. A+, JP
-
Hello, Lorsque tu dis que le carbu allait dur à ouvrir et à fermer, c'est quoi qui coinçait? Le boisseau? Il arrive que la vis de guidage qui permet à celui-ci de tourner et de se desaxer, se desssere et abîme le boisseau. De toute manière, il arrive très souvent que le moteur chauffe exagérement si tu as des problèmes de carbu. A+, JP
-
Hello, Tu as sûrement raison. Qu'a-t-elle de plus que celle de chez Hatori? Son diamètre intérieur est plus grand? JP
-
...pour info Neo, c'est quoi une pipe Kasama? Merci JP
-
...je confirme, c'est un très bon site, et l'explication est très clair. Par contre, il n'indique rien sûr le rapport pourçentage nitro et le montage d'un réso. Ce qu'il faut garder à l'esprit, c'est qu'un réso est plus lourd qu'un silencieux, il est plus encombrant, qu'il faut l'accorder, lui remplacer le téflon de temps en temps.... Pour toute ces raison, je préfère nettement mon gallon de 30% et mon silencieux... A+, JP