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Aveclalangue

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Tout ce qui a été posté par Aveclalangue

  1. ...exactement!! Après, évidemment, c'est une question de choix de principe de vol...par contre, voler en "normal" alors que l'AVCS est disponible...je vois pas trop l'intérêt... L'ère de l'AVCS a révolutionné le vol dos et le reste d'ailleurs, alors pourquoi vouloir retourner en arrière? Mais après tout, chacun ces goûts! A+, JP
  2. Les gens ont l’habitude de régler le pas d’anti-couple (stationnaire) avec le palonnier du servo au milieu, car ils ont un neutre bien établi. Dés que l’on utilise un AVCS, il n’y a plus de neutre précisément établi, il n’y a qu’une plage de débattement dans laquelle le gyro place le curseur en fonction du couple. La position centrale du glisseur, là où le pas de l’anti-couple correspond à la compensation du pas collectif de stationnaire, n’est intéressante à être connue que lorsque tu veux passer du mode AVCS au mode normal. A+, JP
  3. Hello, Je vais surement relancer un débat, mais régler le pas des pales d'AC ne sert à mon avis à rien du tout si tu vols en AVCS. Tu places ta tringlerie à 90°, trim à 0, sub-trim à 0 et le glisseur d'AC au milieu...point barre! A+, JP
  4. ...à part ceux prévu pour la pêche, il y a encore ceux de plongée, mais à part ça...j'vois pas!! Sinon, vol la journée, tu n'en as pas besoin... JP
  5. Hello, Tu peux trouver les plus gros dans tous les bons magasin de pêche. A+, JP
  6. Hello, Il n'y a aucun problème avec la graisse?! Il faut simplement en mettre très peu et répéter l'opération "Nettoyage avec alcool/ graissage" régulièrement. La Tamiya fait parfaitement l'affaire. Il n'est pas nécessaire de tout démonter puisqu'il n'y a pas de pièce en mouvement sur la partie inférieur de l'axe. A+, JP
  7. ...petite précision (peut-être inutile), le roulement ne risque absolument rien avec de l'acétone, il ne faut simplement pas y aller comme un bourrin pour éviter de le "déhuiler". Mais dans ce cas là, un petit bain d'huile et tout rentre dans l'ordre... JP
  8. Hello, Les pièces en alliage d'aluminium ont horreur des vibrations, surtout les hautes fréquences. De plus, un embrayage "embrayé" correctement ne peut en "théorie" pas cassé. Si l'alignement est correct, que les roulements sont OK, contrôle encore ton vilebrequin comme te le propose OKerbaul. A+, JP
  9. Aveclalangue

    réduction de bruit

    ...une "sourdine" porte bien son nom, elle n'est pas faite pour améliorer le rendement!! A+, JP
  10. Aveclalangue

    réduction de bruit

    ...sans vouloir te vexer, toutes les sourdines nuisent aux performances...c'est le principe de l'écoulement des gaz! A+, JP
  11. Justement, il est plus dure à tourner parce qu'il est sec...il n'a pas forcément plus de compression pour autant! A+, JP
  12. Hello, Juste en passant, tu es sûr de ta mesure? 2750t/min et même pas plein gaz? A+, JP
  13. Aveclalangue

    Que verifier aprés Crash

    ...si l'arbre principal n'a rien, ça ne sert à rien de le changer On peut partir du principe que si les pales sont cassées, l'axe est voilé,...mais ce n'est pas toujours le cas! JP
  14. Il est bien clair, que la compression augmente lorsqu'il y a un peu de carburant dans le moteur même à froid; l'huile contenu dans le mélange favorise l'étanchéité segment/ chemise. A sec, le moteur est plus libre... But du graissage: - réduire les frottements, éviter l'usure des organes mobiles en contact - participer à l'équilibre thermique du moteur - améliorer l'étanchéité piston-cylindre - nettoyer et évacuer les résidus de combustion et les impuretés - atténuer le bruit des organes en contact JP
  15. Hello, A chaud (ce qu'on appel température de fonctionnement), le piston se dilate plus que la chemise, et le (jeu) diminue, tu as donc (plus) une meilleure compression; c'est normal. La différence ne doit non plus pas être énorme, car sinon, il peut y avoir d'autre problème interne au moteur. A+, JP
  16. Justement, il part aussi fort car il ne sait pas quoi faire (peur, manque d'expérience, etc...) d'autre et tente comme il peut d'éviter le public qui se trouve du mauvais côté du filet!! JP
  17. [mode HS On] tu ne voles plus ton Vision SX? [mode HS Off]
  18. Si tu es entrain d'effectuer une figure, le fait de remettre tout eu neutre sera sûrement plus préjudiciable pour la récupération (si elle a lieu ) que la dernière position connue...enfin c'est mon point de vue! De plus, le fait de passer au ralenti "t'indique" instantanément que tu es "bien" en fail safe...et qu'il risque d'y avoir des soucis...très rapidement... A+, JP
  19. Hello, Je suis du même avis; l'important c'est de couper les gaz. A mon avis, il est même préférable que les autres commandes reste dans la dernière position connue. A+, JP
  20. ...c'était juste pour une question de look; je la préférait sur l'avant. De plus, en porte à faux comme sur ta machine, il arrive assez souvent que l'étrier Quick casse. Sur l'avant elle est bien plaquée. A+, JP
  21. Aveclalangue

    Video T700 Vbar V4.0

    Hello, ReadyHeli à remanié son site; il n'y a plus de pièces de rechange pour la tête 3DX du T700? Bizarre? A+, JP
  22. Aveclalangue

    Réglage GV1

    ...voilà, c'est encore plus clair et plus précis! Merci Rémi ...mon régul fonctionne à merveille; effectivement, le signal était inversé A+, JP
  23. Hello, Il est aussi dispo en Suisse. Le réglage peut se faire sans software additionnel, uniquement par le clignotement de la LED intégrée. A+, JP
  24. ...et voilà! http://www.blog4ever.com/blogfichiers/54123/boximages/54123090430063757.jpeg
  25. ...comment insérer une image? je lutte!
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