Aveclalangue
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Tout ce qui a été posté par Aveclalangue
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Moteur NOVAROSSI R57HR 3D et R91HR 3D
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Moteurs Novarossi
....c'est même certain! A+, JP -
...je conseil au moins 20% de nitro pour ce genre de moteur, mais tu dois pouvoir arriver à quelque chose d'assez correct avec 16%. A+, JP
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Hello, Rapidement: CP = contre-pointeau. Déplace le boisseau du carburateur. Est utilisé pour régler le ralenti (vis excentrique) PI = pointeau de reprise (régime moyen). Il enrichi le mélange depuis la mi-course d'ouverture du boisseau et il se ferme quelques degrés avant le "plein gaz" PP = pointeau principal. Actif sur toute la plage d'ouverture du boisseau. Pour les réglages de départ, voir le post ci-dessus. Ce qu'il faut garder à l'esprit, c'est qu'il est indispensable de jouer sur les trois réglages. Il est bien clair que lorsque tu corrige un cran sur le PP, tu ne touches
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...mais en les diminuant quand même! JP
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Hello, Comme base, tu commence avec 2t au PP et 1t au PI. Tu fais 4-5 vols en translat dans cette config en ne forçant pas le moteur (max. 3/4 gaz environ). Ensuite tu refermes gentillement et tu force toujours un peu plus sur le moteur. Après ~10 vols tu devrais pouvoir obtenir de très bonne perf avec environ 1.5t au PP et 0.7t au PI; température culasse environ 90°C. Les valeurs sont des valeurs de base qui change quelque peu suivant les config (pot, carburant, etc...) A+, JP
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...contrôle aussi le palier de la tête de bielle; il arrive qu'après avoir passé pas mal de litre qu'elle commence à bouger légèrement et pour finir les trous de graissage ne sont plus alignés avec les conséquences que tout le monde connais. A+, JP
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...on peut en tirer la conclusion suivante: Le découpage de la fibre "aux pales" n'est pas encore au point JP
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[resolu] - Prise d'air sur OS 50 hyper - chauffe mystère ?
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de DESMO4 dans Moteurs OS/Align
...tu bouches la durite "sortie réservoir - carbu" et tu souffle par la pressu côté échappement; si il gonfle, c'est bon. ...ensuite tu souffles (pas aspirer...) dans l'échappement par la pressu; ça doit passer librement! JP -
Hello, Même avis que Skybolt...segment, roulements et un gallon A+, JP
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...tout à fait...trop sec! L'eloxage de la culasse à légèrement noirci! Caractéristique de la surchauffe! A+, JP ...c'est la tête qui a lâchée!
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...ça, c'est fait!!Sympa la vue en coupe du HZ! OK A+, JP
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[resolu] - Prise d'air sur OS 50 hyper - chauffe mystère ?
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de DESMO4 dans Moteurs OS/Align
...mais il ne doit pas toucher le bloc moteur! Il faut un à deux dixième de jeu! ...à tout hasard, c'est un nouveau gallon? ...es tu certain qu'il n'y a pas d'impureté dans le carbu? A+, JP -
...pince encore la durite principale (réservoir - carbu)...et tu ne devrais plus avoir de problèmes! JP
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...pour le rodage...sinon tu peux fermer quand même un peu plus JP
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Comme je l'ai déjà dit, sur ce type de gyro, la vitesse dépends de la valeur d’ATV sur la voie d’anti-couple, pas des courses, le tout dans la limite de la puissance maxi disponible de l’anti-couple. Si on règle un ATV extrême (au-delà du potentiel de l’anti-couple) le gyro placera le glisseur en butée, mais s’il faut rajouter du pas pour conserver le taux de rotation (quand l’hélico est en glissade en remontant un vent fort par exemple) il ne fera que maintenir la butée, car il n’a pas été autorisé à dépasser la limite mécanique allouée par le potentiomètre (LIMIT) Dans ce cas, on attei
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1. Tu ne trouveras sûrement pas de fourchette plus longue...à ma connaissance, ça n'existe pas. 2. Lorsque tu règle ton gyro, place ton palonnier à 90°, le glisseur au milieu de ça course et point barre (en AVCS évidemment) 3. Tu fais un test dynamique en piro à droite et en piro à gauche et tu modifies les valeurs d'ATV en conséquence. 4. Tu disposes à présent d'un statio parfait et des vitesses de pirouettes égales à gauche et à droite. Sur ce type de gyro, la vitesse dépends de la valeur d’ATV sur la voie d’anti-couple, pas des courses, le tout dans la limite de la puissance maxi disp
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+1 pour X-Clone!!!!
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Hello, Il est tout à fait normal que la puissance augmente si tu augmentes le rapport volumétrique...cependant, la température de compression croît avec l'augmentation de celui-ci...ce qui peut conduire à de l'auto-allumage et à des anomalies de combustion. Pour info, la modification des transferts ne modifie en rien la compression?! A+, JP
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...à mon avis, les réglages de base (palonnier, course, gyro, etc) sont à revoir! Comme le dit X-Clone, cet hélico fonctionne très bien sans aucune modification des fourchettes du Yok. A+, JP
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...le moteur tourne sûrement à l'envers; si c'est le cas il doit être réglé trop gras. ...lorsque ça t'arrive, essai de tourner la roue-libre pour voir si ton rotor est entraîné avec celle-ci; si c'est la cas, le moteur tourne à l'envers. A+, JP
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...en autorot, il y aurait eut bien plus de marge...là, ça frôle la cata.... JP
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Hello, ...il est vrai que le bout de segment et celui du piston qui manque ça l'fait pas! Pour la couleur? rien d'anormal à mon avis, sauf un petit nettoyage! Il n'y a pas de dépôt, juste une coloration. ...et pour "l'état de surface"...je comprends pas vraiment?? A+, JP
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Exactement, le rapport est d'environ 1:2 Ex. PI 1 tour, PP 2 tours A+, JP
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Hello, Comme son nom l'indique, le "pointeau intermédiaire" enrichi la zone "Intermédiaire" de la plage de fonctionnement du moteur. L'enrichissement débute lorsque le boisseau du carburateur se trouve au 1er repère (depuis celui de fermeture totale) gravé sur le côté du carter (corps) du carburateur (il y a trois repère en position médiane) et se termine juste avant la position plein gaz (environ 1mm sur la course du boisseau vu latéralement). Si il est trop ouvert, il risque d'être trop riche au régime moyen, ton moteur risque de s'engorger lors de la mise des gaz, la montée en régi
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syndrome du fil noir sur un servo?
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de grim_reaper68 dans Servos
Hello, Oui, sur un S9252...les trois fils étaient devenu légèrement noir, dur et cassant au niveau de l'entrée du boîtier. A+, JP