Aveclalangue
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Tout ce qui a été posté par Aveclalangue
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...tu m'excuseras, si tu avais 140° au "carter" ton moteur serait mort et enterré depuis bien longtemps!! La température "normal" si on la mesure sur le "carter" doit être d'environ 50° pour être qualifié de "normal"! Pour les autres post, on sait par expérience que plus le taux de nitro est élevé, plus la température de fonctionnement augmente. C'est pour cela que les carburants contenant un fort taux de nitro contiennent également un taux d'huile important; une partie de celle-ci participe au graissage des organes moteur (~12%) et le reste participe à l'échange thermique pour maintenir le
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Un problème pour vous connecter ?
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de mike dans Le Site France-Helico
...et ben, cherche encore! JP -
Power Master ou Labema ?
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de Tiltrotor dans Carburants/composants
...du MAGNUM FUELS! -
...c'est pas beau ça! JP
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...surtout qu'il n'y a pas que l'étanchéité qui est importante mais également l'échange thermique, ce que les pâtes à joint ne font pas! JP
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Un problème pour vous connecter ?
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de mike dans Le Site France-Helico
Pour moi également, et c'est vraiment des plus désagréable; surtout qu'il faut répéter l'opération plusieurs fois par semaine et qu'à chaque fois, les session d'identification sur d'autre site son perdu! Super cool.... -
..j'allais le dire; c'est impossible sauf si tu changes la longueur des fourchettes qui relie le glisseur au pied de pale d'AC! JP
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...j'ai volé 2 ans avec un T600 électro, moteur NEU, pack 6S 5000mAh...et bien je peux te certifier que lorsque tu as tout compté...c'est pas moins cher que de voler avec un T700! Enfin bon, c'est pas le but du post.... JP
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...ça arrive assez souvent avec les petites pinces à clamper en plastique et les durites à parois épaisse; la pince à clamper n'a pas assez de force. A+, JP
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...il faut clamper la durite qui alimente le carburateur lorsque tu fais le plein. JP
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...le PP agit sur 100% de la course. Il est en relation direct avec le CP. Pour le rodage, tu passes 4-5 pleins assez gras et tu voles en translat tranquillos (max 3/4 gaz environ); ensuite tu commence à refermer gentillement et tu le tires toujours un peu plus. Après 8-10 pleins, tu devrais atteindre le réglage final à peu de chose prêt. A+, JP
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...il l'avait dit!
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...pour info, les teintes en bombe ainsi que la laque (en bombe) ne supporte pas la carburant, ni les produit de nettoyage tel le dilutif, l'acétone, etc... JP
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Hello, Pour canopy en fibre soit: - Peinture 2 composants utilisé dans les carrosseries autos - Peinture à l'eau + laque, le tout aussi utilisé dans les carrosseries auto (mise en œuvre plus délicate surtout si plusieurs couleurs) Pour canopy plastique: - Primer plastique avec élastifiant utilisé dans les carrosseries autos (pare-chocs) - puis comme ci-dessus avec éventuellement un peu d'élastifiant. A+, JP
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...la prochaine fois, au lieu de clamper l'arrivée du fuel, bouche l'échappement, c'est beaucoup plus radical!! JP
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...il est évident qu'avec un moteur stable est bien régler, ainsi qu'une courbe de gaz adaptée, on règle bien des problèmes. JP
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...très bien, mais pas toutes les paires!! JP
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...moi, je ne la supprimerais pas! A+, JP
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..oui et non, plus le rapport volumétrique est élevé, plus le travail mécanique est important d'où l'augmentation de la "pression" de compression (et non du taux), de la "pression" de combustion ainsi que de le température de compression. Mon intervention ce justifiait pour le contexte du post; si on veut être clair, on parle plus communément du rapport volumétrique et non de la compression voilà tout. A+, JP
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...ils n'ont pas plus de compression, ils ont un rapport volumétrique plus élevé! C'est pour cela qu'il faut les décompresser si tu les utilises avec carburant contenant du nitro. JP
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Hello, Graunper (il me semble) vends des petites plaques (10x10cm) de fibre compressé spécialement étudier pour créer ces propres joints. Pas cher et facile à réaliser. Très longue tenu dans le temps. Bien plus efficace que toutes les pâtes à joint disponible sur le marché concernant l'échange thermique. De plus, c'est démontable et remontable à condition d'y aller doucement. Il faut par contre ne pas oublier de laisser tremper le joint dans l'huile avant d'effectuer le montage. A+, JP
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Moteur NOVAROSSI R57HR 3D et R91HR 3D
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Moteurs Novarossi
...les échappements correctement dimensionné et étudié pour tel ou tel moteur apporte un gain de puissance absolument non négligeable. JP -
Demarreur classe 90
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de satartim dans Démarreurs/durite/bougies/divers
...le mien à 6ans...et il n'a jamais eut un seul problème! Il doit avoir approximativement 1200 démarrages à son actif! A+, JP -
Demarreur classe 90
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de satartim dans Démarreurs/durite/bougies/divers
...je dirais même plus...le TOP!! JP -
...il n'aurait pas fallu attendre qu'il cale pour réagir...si il ne fume pas c'est pas bon!! ...comment ça, "de travers"? ...oui ...si le joint de culasse était mal monté, le carburant sur le moteur provient de la chambre de combustion à coup sûr! ...change les roulements et le joint de culasse A+, JP