Aveclalangue
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Tout ce qui a été posté par Aveclalangue
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JPM pas JPP 8) Merci. Un poil plus petit je suppose??
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Quelqu'un peut-il me communiquer la dimension de la fenêtre côté moteur de la bride du Hatori 105. Merci. Avec une photo c'est encore mieux... :handgestures-thumbupleft:
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Comment ça il y a un plot réservé pour les maquettes????? Hein Bertrand? A ce week-end...sous tente!!! 8) JP
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Tous ces symptômes proviennent très souvent d'un mauvais remplissage du réservoir, d'un réglage trop riche et/ ou d'un carburant pas adapté. Lors d'un fonctionnement "normal", la seule chose qui peut empêcher un moteur de tourner est qu'il soit rempli de carburant. Il est absolument vitale de clamper lors du remplissage du réservoir et de ne déclamper que lorsque l'on veut démarrer le moteur. Après avoir déclamplé, et avant de démarrer le moteur, faire faire à celui-ci 2 ou 3 tours à la main pour contrôler qu'il ne soit pas noyé. Ensuite donner 2 coups de démarreur pour amorcer le carburant
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A savoir que les stickers ajoutés par la suite sur des pales peuvent provoquer un bruit/ sifflement plus où moins désagréable.... Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk
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Plus de compression sur OS 105
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de djembe dans Align T-rex 700 Nitro
Il faut surtout un tournevis adapté; soit de la bonne taille (n°2 chez PB) La vis est en fait un excentrique. Elle semble aller dur à tourner car les deux o-ring du contrôle de mélange oppose une résistance plus ou moins importante. -
couronne principale HS Vibe E12
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de guidolo dans Vibe 90 SG / E12
L idéal est de régler ton jeu entre dent avec un papier à cigarette par exemple ça fonctionne très bien. Dans tous les cas, il faut un jeu de fonctionnement. Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk -
Plus de compression sur OS 105
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de djembe dans Align T-rex 700 Nitro
ATTENTION!! Les deux petits arrêts de l'axe du piston demande une attention toute particulière! Si l'un des deux sort de sa gorge lors du fonctionnement du moteur, il ne faut pas espérer récupérer grand chose!! Il est surtout très important d'éviter de les déformer lors du démontage. Si c'est le cas, il n'ont plus assez d'effet ressort pour tenir en place et il faut absolument les remplacer. -
Je te créerai un point d'accès Wifi sur mon portable rien que pour toi... 8)
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Effectivement, il faut ouvrir... Pour le choix du carburant entre le 20 et le 30%, je pense que le 30% est nécessaire en compétition. Après, tout est une question de moyen je pense. Si l'on vole peu, autant se faire plaisir et choisir le 30%. Si l'on vole beaucoup (200lt/an et +), le 20% est largement suffisant pour l'entraînement mais c'est aussi un minimum pour ce type de moteur.
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...ça c'est le minimum :handgestures-thumbupleft:
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Tu en auras plus...c'est difficile à quantifier...
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J'avais mal comprendre 8) :handgestures-thumbupleft:
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Je te conseils également le 30% si tu veux pouvoir tirer toute la puissance et le couple de ton moteur. Je me permet juste de préciser que ton moteur va tourner plus froid à cause du surplus d huile et non pas à cause du surplus de nitro. Pour rappel la nitro fait chauffer les moteur. Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk
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Si le fer à souder (ou desouder) et suffisamment puissant, qu il est réglé correctement, que l embout est également correctement dimensionné et que l on sait s y prendre, les éléments ne risquent absolument rien, la surchauffe étant faible et extrêmement courte. Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk
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Moi je pense qu'il est justement sous la veine d'air...le fait de caler le moteur interromp le flux d'air de refroidissement et la température grimpe légèrement...
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C'est très sympa comme tableau, mais comme je n'ai pas de référence, il est difficile d'en tirer une conclusion objective. Néanmoins, on peut observer que la température augmente convenablement mais que le réglage moteur est sûrement un peu trop riche, la température n'augmentant pas assez à mon avis. C'est aussi peut-être dû au fait que tu as 0.3mm de joint à la culasse. On peut aussi observer que la température grimpe sitôt que l'on coupe le moteur. A mon avis, tu peux refermer un peu tes pointeaux sans risque. Attention tout de même à ne pas faire surchauffer le moteur.
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Puisqu'il semble que ça ne puisse pas être la bougie (les deux étant neuves), je pencherais pour un mauvais réglage moteur.
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Ahhhh...l'OS61 SXH WC...tout une époque Non. Par contre, il pourrait être intéressant de le faire après une centaine de litre... Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk
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Il est absolument nécessaire d'avoir le "pchit" à la fin du vol. Comme le dit Bertrand, il n'est pas rare que les réservoirs de T700 ne soient pas bien étanches. Il faut solutionner ce problème d'étanchéité et ensuite passer au réglage du moteur.
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Non, non, je parlais bien du 50. Lorsque la chemise est neuve, elle présente des micros striures d'usinage à 120°. Avec le temps, les chemises se "glace" et deviennent polie/ brillante et les striures ont disparues. Sur des chemises fortement abîmé, il est possible de les réutiliser après avoir éliminé les défauts avec du grain 50 dans un tour sans aucun souci. Il sera par contre nécessaire de refaire un rodage. A la suite de plusieurs mesures d'ovalitation et de conicité sur différentes chemises neuves, avec 50 et 100lt d'utilisation et sur des chemises "réparées" on peut se rendre com
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Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de djembe dans Align T-rex 700 Nitro
@Oli: oui effectivement, tu n'es pas blonde c'est exactement ça. Bravo pour l'échappement...on dirait un neuf :handgestures-thumbupleft: @djembe: mes tarifs par MP si nécessaire @Burnsbrother: ce n'était vraiment pas pour faire de la pub gratos, mais pour aider au cas où @Flippo: Merci Pour ma part, j'ai opté pour un 105HZ-R + Powerboost...les O-rings du Hatori qui durcissent au fil du temps font régulièrement varier la puissance et la température de fonctionnement du moteur ce qui impose un remplacement régulier de ceux-ci pour toujours avoir un ensemble moteur/ échappement au t -
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Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de djembe dans Align T-rex 700 Nitro
Evidemment que l'on peut réviser complètement un moteur au milieu d'un champs; on peut même lui changer les roulements, mais tu admettras que ce n'est pas des plus pratique.... Sur les sympos, je suis le 1er à filer un coup de main "gratos" dès que j'en ai l'occassion et je pense que personne ne me contrediras.... Par contre, je révise des moteurs toute l'année pour des clients qui n'ont justement pas envie de se prendre la tête avec ça. Et oui, ça c'est payant. Pour le reste, tant mieux si je me trompe... -
Le piston est tout à fait utilisable; il faut juste le nettoyer. Le segment est lui aussi très certainement utilisable mais il faudrait l'avoir dans les mains pour en être sûr. Pour la chemise, il n'y a que la dernière photo qui me semble présenter une griffure suspecte. Mais là aussi il faudrait pouvoir l'avoir dans les mains. Sinon, j'ai fait pas mal de test avec plusieurs grains différent pour récupérer des chemises abîmées. Si c'est nécessaire, tu peux y aller sans soucis même avec du grain 50. Je les retouches au tour de cette manière lorsque les griffures sont importantes.
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JP inscrit :handgestures-thumbupleft: