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Aveclalangue

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Tout ce qui a été posté par Aveclalangue

  1. Hello, Effectivement, un segment ne coûte pas grand chose. Maintenant, il n'est pas absolument nécessaire de le remplacer à chaque fois; il faut tenir compte du nombres de litres que le moteur à bu et si il n'y a pas de marque apparente. Par contre, lors de chaque démontage du moteur, il est très important de contrôler que le segment soit complètement libre dans la gorge du piston, que l'élastisité soit bonne et qu'il n'est pas de rayure. Prendre garde lors du démontage de ne pas "ouvrir" le segment car il risque de cassé! Dégagé gentillement celui-ci de la gorge depuis une des deux arr
  2. Hello, Pour ma part (et pour ce qu'on peut voir sur la photo), il semblerait que le piston n'est pas "trop" souffert. Apparemment le segment n'est pas collé, le piston ne s'est donc pas déformé (à confirmer). Pour la chemise, il faudrait pouvoir voir l'intérieur et la culasse est OK. Reste à voir les roulements. Pour les traces noir et dépôt de calamine sur le piston, tu peux simplement donner un petit coup léger de scotch brite rouge (après avoir retiré le segment), ensuite souffler à l'air comprimé la gorge du segment et nettoyer le tout à l'alcool pour terminer. Remonter le tout bien
  3. Hello, Il n'est pas absolument nécessaire de mettre 3 dixièmes avec 30% de nitro, mais le réglage doit être plus fin avec 1 dixième. Le fait d'avoir 3 dixièmes permet d'être un peu plus large sur les réglages du fait de la décompression. Pour ma propre info, c'est quoi comme marque de carburant? A+, JP
  4. Hello, Le but de la nourice étant d'éviter les bulles d'air qui pourrait parvenir au moteur (et non de gagner en autonomie), il me paraît complètement faut de monter celle-ci avec un plongeur 8O Si on n'imagine que la nourrice est pleine au décollage et que pendant le vol le plongeur du réservoir principal aspire de l'air pour une raison x (tuyau du plongeur un peu trop rigide, réservoir presque vide, etc), l'air aspiré va se retrouver dans la nourrice avec les conséquences que cela implique si le plongeur de la nourrice aspire celle-ci! Le fait de monter un bout de tuyau rigide dans c
  5. ...personne n'a d'idée pour la compatibilité des pièces moteur ALIGN/ OS? Merci JP
  6. Hello, Il ne faut évidemment pas comparer les réglages des pointeaux, car d'un moteur à l'autre ça peut pas mal varier. Maintenant, mais ce n'est que mon avis, il me paraît assez bizarre d'avoir 2T au PP alors que tu n'as que 1.25 au PI. Si j'étais toi, je fermerais un peu le PP (~1.4) et j'ouvrirais le PI (~1.7T). Il est normal que le moteur soit gras avec 2T au PP. Par contre, il est peut-être trop maigre sur les régimes moyen. De ce fait, le moteur n'a pas de pêche et en plus il chauffe. Sinon effectivement, tu peux décompresser le moteur avec un joint de 0.2 (d'origine c'est 0.1) ou mê
  7. Aveclalangue

    Vis de pot

    ...suis pas d'accord! Dans ce cas si, la rondelle plate évite simplement de faire planter la rondelle fendue dans le bloc moteur; elle n'a pas d'effet d'autoserrage. D'ailleurs, tu retrouves se type de montage sur énormément de carter de bloc moteur, de boîte à vitesse, etc....bon après chacun son truc, mais sur mes machines les échappements ne bronches pas. JP P.S: ...ça a l'air bien les Nord-lock!
  8. Hello, Pour ma part, j'en fais moins que ça, mais tout de même 4 ou 5. Dans cet exemple là, le pilote n'a pas l'habitude et n'est pas très sûr...je lui ai donné un petit peu de marge...quand c'est mort, c'est trop tard A+, JP
  9. Hello, Il y a du Loctite dédié spécialement au scellage des roulements. Il est jaune et il sent très fort, mais je n'ai pas le numéro sous la main. Dans tous les cas, le scelle roulement est conseillé par rapport à la cyno. A+, JP
  10. Aveclalangue

    Vis de pot

    ...pourquoi? JP
  11. Aveclalangue

    Vis de pot

    Hello, A mon avis, le contre-écrou n'est pas une bonne idée. Je te propose de monter tes vis d'échappement avec une rondelle fendu et une rondelle plate; la rondelle fendu venant s'appuyer sur la tête de vis. Les résultats sont excellent et bien plus esthétique que des contres-écrou. A+, JP
  12. Hello, Dans tous les cas, c'est "face" au vent...vent dans le cul ça passe, mais c'est plus pointu et l'on peut se faire surprendre. Avant de tenté ta première autorot, il faut être certain que la reprise moteur est bonne lorsque tu rebascules ton inter d'autorot au cas où ça se passe mal. Ensuite, tu grimpes à plus ou moins 15-20m. Tu places si possible ton hélico en stationnaire de ton côté de prédilection (tous les pilotes ont une préférence) à plus ou moins 20m. Tu amorces un "petit" coup de cycl. long. pour le faire venir vers toi (depuis la gauche ou la droite) et tu bascules ton
  13. Hello, Celui de ALIGN (le RCE-G600), fonctionne très bien, facile d'utilisation et il est bon marché. A+, JP
  14. ...petite précision encore, l'enrichissement max (si on parle du PI) se situe au niveau de la 3ème petite gravure sur le corps du carbu. JP
  15. Hello, Effectivement, très belle machine....monstrueuse surtout! JP P.S.: si c'est Suisse, je pense qu'il s'agit de "Baumann"
  16. Là, ça mérite une petite précision: Le PP, agit sur toute la plage d'ouverture du boisseau; logique, car si il est complètement fermé...et ben ta plus du jus! Le PI, agit depuis la première petite marque gravée sur le corps du carbu et il s'interromps environ 1mm (en parlant de course) avant l'ouverture totale du boisseau. Ce qui signifie qu'il est actif de 45 à 90% environ A+, JP
  17. ...en tout cas pour Rachel, c'était pas pour son cul ...pardon, j'ai pas pu m'abstenir JP
  18. Aveclalangue

    os 50 qui bloque

    ...ça, c'est pas bien, surtout si tu insistes Tu fais le plein (clampé), tu déclampes, tu lui fait faire 2 tours à la main, un p'tit coup de démarreur, chauffe bougie et re p'tit coup de démarreur... JP
  19. Aveclalangue

    Débuter le dos ???

    ...c'est juste...j'ai oublié l'expo!!! L'expo est d'une très bonne aide...un peu mais pas trop JP
  20. Hello, L'avantage des pièces plastique: - moindre coût - casse en cas de crash Désavantage: - l'esthétisme L'avantage des pièces alu: - la précision (jeu, tolérance, etc.) - la résistance à la torsion - le look (anodisation) - le poids (pas toujours vrai) Désavantage: - le prix - plie au lieu de casser et ça ne se voit pas toujours ce qui impose parfois des recherches de vibrations assez pénible - peu se fissurer à l'intérieur (indétectable). Peu casser sous charge par la suite. A+, JP
  21. Aveclalangue

    Débuter le dos ???

    Hello, Pour ma part, je conseils toujours au débutant de prendre de la réserve mais sans exagérer non plus sous peine de ne plus rien voir et d'amplifier les erreurs, ce qui t'es d'ailleurs arrivé. J'ai aussi du mal à comprendre "je réduit les gaz et je mets plus de négatif"? Tu n'as pas IDL UP pour le vol dos? Pour débuter le statio dos: - tu te places en statio à plat à ~20m devant toi et à ~20m de haut. - il faut ensuite choisir par quelle phase tu vas te placer sur le dos (demi-flip avant, demi-flip arrière, demi-tonneau G ou demi-tonneau D) et qu'est-ce que tu veux contre toi, bu
  22. Hello, Encore une petite précision concerant mon premier post: - on débute le rodage avec 2T au PP et 2T au PI. - le rapport entre les deux pointeau est de ~2:1. Ce qui signifie que lorsque l'on ferme 2 crans au PI, on ferme 1 cran au PP. - lorsque le moteur est rodé, le PP est toujours plus ouvert que le PI. Dès lors, et c'est là que je voulais en venir, comment est-il possible que le PP se retrouve plus ouvert que le PI si l'on ferme 1T au PI lorsque l'on ferme 2T au PP?? En procédant de la sorte, on se retrouverais forcément avec le PI plus ouvert que le PP! Il faut partir du princ
  23. Hello, Tu effectues 3-4 pleins réglé riche en volant sans forcer sur le moteur. Ensuite tu peux commencer à refermer gentillement. Tu devrais pouvoir obtenir le réglage final après 4-5 pleins supplémentaire. A ce moment, tu peux considérer que le rodage est terminé. A noter que le moteur va encore évolué quelque peu au fil des pleins suivant ce qui imposera quelques petites corrections. Ne pas oublier qu'il est anormal sur un moteur rodé et qui fonctionne bien de devoir faire des demi-tour (voir plus) de pointeau d'un jour à l'autre (ou d'un vol à l'autre)! A+, JP
  24. ...encore une petite chose concernant le noyage de ton moteur. Je te conseils de ramener le servo des gaz à zéro à la main après avoir coupé ton moteur et éteind ton hélico; comme cela, tu ne dervais plus avoir de problème de moteur noyé. A+, JP
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