Aveclalangue
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Tout ce qui a été posté par Aveclalangue
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Heli Fun Fly à Blois (41) 18 et 19 Juin avec vols de nuit
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de djedje dans Evénements
Présent....!! A+, JP -
Quand il fait plus chaud, il faut fermé (l'air devient moins dense!) A+, JP
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Hello, Il est vrai que certain carburant, on la réputation d'oxyder plus ou moins rapidement le roulement arrière. Dans tous les cas, les carburants contenant un fort taux de nitro ainsi que de l'huile synthétique (pH acide) finiront par oxyder les roulements et en particulier le roulement arrière. Il n'existe pas encore de carburant préservant les organes moteur à 100%. Pour ma part, et si pas de problème particulier avec le moteur, je remplace le roulement arrière tous les 50-60lt, oxydé ou non. Le roulement avant, qui lui souffre nettement moins, tous les 100lt environ. A mon avis (ma
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Hello, Si il a été stocké correctement (non ouvert et au frais), il ne doit pas y avoir de problème. Par contre, il est préférable (mais pas absolument indispensable puisque le mélange ne doit pas se séparer) de bien secouer le bidon avant utilisation. Il est vrai que si c'est le pied de bielle qui casse, la cause est généralement dû à un réglage trop sec. A+, JP
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...en tout cas, il était bien sec à Orléans l'été passé OK A+, JP
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Si j'étais toi, j'y jetterais tout de même un coup d’œil, c'est tellement vite fait. A+, JP
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++ avec Helitoftere JP
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Oupppsss, j'ai lu 1,7t au PI et 1,5t au PP...à la place de 1t et 7 crans au PI et 1,5t au PP...autant pour moi! Par contre, le CP, c'est bizarre... A+, JP
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Hello, Dans quelles conditions prends-tu ta mesure? Sitôt après avoir posé? Après une autorotation? Après une série de Tic-Toc? Il est vrai que 76°C c'est pas beaucoup, mais si tu effectues une mesure après avoir fait des translations bien tendues par exemple, ça peut-être normal. Si maintenant, tu effectues la mesure juste après une série de Tic-Toc, ça semble un peu bas quand même. A+, JP
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Moi je suis plus proche des 9 que des 7, mais avec effectivement "que" 1950t/min. et un vol moins agressif...7min, c'est court pour un HZ A+, JP
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Je suis très étonné que le PI soit plus ouvert que le PP. Sur tous les moteurs que j'ai pu tester et régler, ça ne m'est jamais arrivé. Aussi assez étonné que le CP soit complètement fermé. Mais comme je le dis plus haut, si ça fume et que ça fonctionne bien sans surchauffer, il n'y a pas de raison de t’inquiéter! A+, JP
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Hello, Par simple curiosité, tu voles combien de temps avec le plein sur un T700 équipé avec un HZ?? Merci, A+ JP
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Je suis assez étonné du réglage final, mais si le moteur fonctionne bien tel quel, c'est le principal. A+, JP
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Hello, 5 à 6 secondes c'est correct. Tu peux effectivement nettoyer les pointeaux, ça ne coûte pas grand chose et ça résoudra peut-être ton problème. A+, JP
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Si il s'engorge lors de la phase d'accélération, c'est que le CP est probablement trop ouvert. As-tu fais un test en pinçant ta durite d'arrivée de carburant lorsque le moteur est au ralenti est chaud? Est-ce qu'il cale rapidement ou non? A+, JP
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Hello, J'ai indiqué 45 à 90% pour la plage de fonctionnement du PI, mais c'est effectivement des valeurs théorique que j'ai défini au vu de la construction du carbu; 1/3 - 2/3 est peut-être plus précis. Il est difficile de mesurer exactement la position de la gorge intérieur (du PI) en degrés. Pour le rapport de 2 à 1, c'est aussi une valeur que j'ai défini avec l'expérience et pas mal de test, mais c'est à nouveau une indication théorique qui ne s'appliquera pas forcément à tous les moteurs. Pour le réglage du PI, tu peux aussi le faire avec des montés pleins pas, mais je trouve le r
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Il y a bien une technique afin de le rentrer du 1er coup en étant sur de ne pas le casser. Il y en a aussi une pour le démontage. Par contre, c'est difficilement explicable avec des mots. Dans tous les cas, en douceur et ne jamais l'écarter plus que de raison; ça doit rentrer sans forcer. JP
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Help!!! Capteur RCE-G600 Align!!
Aveclalangue a répondu à un(e) sujet de Aveclalangue dans Régulateurs de régime ( Governor )
Yessss...je savais pas que le sensor était vendu séparément! Merci! A+, JP -
Help!!! Capteur RCE-G600 Align!!
Aveclalangue a posté un sujet dans Régulateurs de régime ( Governor )
Hello, Je viens de massacrer le capteur de mon RCE-G600...est-ce que quelqu'un a cette pièce en stock??? A tous les fans d'électronique, est-ce que c'est réparable? C'est juste un pont à faire?? Wareck Help!! Merci A+, JP -
Hello, Attention de ne pas casser le segment lors du montage; c'est délicat comme opération. A+, JP
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Si tu places un plongeur dans la nourrice, celle-ci ne fait plus son effet (je sent déjà la polémique...) Avec un plongeur, elle risque d'aspirer des bulles potentiel provenant du réservoir principal. Il faut plutôt garder une marge dans le réservoir principal (10mm) que de vouloir absolument le vider. A+, JP
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Exact. Pour être plus précis, l'enrichissement démarre à la première petite gravue sur le corps du carburateur, il est maximal en face de la 3ème petite gravure, et se termine environ 1mm avant l'ouverture total. Lorsque j'effectue mes 3-4 premiers vols, je ne touche pas ou peu les pointeaux. Je démarre le rodage avec par exemple 2T au PP et PI. Si c'est volable et que la température est correct (80 à 90° environ), je fais 3-4 vols tel quel. Pour les deux vols suivant, je referme quelques clics au PP et au PI. Je me retrouve donc avec environ 1.7T au PP et 1.4T au PI. Je modifie ma courb
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Hello, Voilà le mien... A+, JP
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...dans l'anus, c'est plus précis ...sur le dessous de la culasse près de la jonction entre le bloc et celle-ci (à l'endroit ou le refroidissement est potentiellement le moins bon) A+, JP
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Hello, Il est bien clair qu'il ne faut pas envisager de roder le moteur avec un régulateur de tour et encore moins de vouloir tourner à 2000t/min. L'idéal est de créer une courbe de gaz en IDL1 genre 100% - 60% - 35% - 60% - 100% afin de pouvoir translater tranquillement aux alentour de 1500-1600t/min. Il est important (à mon avis) de ne pas commencer à vouloir roder son moteur en piro tic toc ou autre figure qui demande pas mal de pêche. Tu peux effectuer 3-4 vols en translation en forçant toujours un peu plus sur le moteur. Il n'est pas nécessaire d'effectuer des descentes avec -12°