jmb74
-
Compteur de contenus
344 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
14
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Calendrier
Galerie
Articles
Media Demo
Boutiques
Tutoriels
Documentation
Clubs
Glossaire
Téléchargements
Boutique
Petites-Annonces
Tout ce qui a été posté par jmb74
-
Et actuellement, comment as-tu câblé entre le récepteur et le brain, en standard ou en s-bus ?
-
Qu'as-tu sélectionné comme récepteur ? Si tu as sélectionné "Standard receiver", le brain ne gère pas la voie gaz. La voie gaz du récepteur est connectée directement au contrôleur. Si tu as sélectionné "Futaba S-Bus", le récepteur est connecté au brain par un câble unique via le connecteur CH3/S.Rec/S.Bus, le contrôleur est connecté au brain via le connecteur CH1. La voie gaz correspond alors à la voie 3 de l'émetteur
-
Quelle est la marque et le modèle de ton émetteur et de ton récepteur ?
-
Bonjour Pas de panique. Si ça fonctionnait avant la mise à jour, il n'y a aucune raison pour que ça ne puisse pas fonctionner après. La mise à jour a probablement réinitialisé le module. Et de toute façon, tu l'as réinitialisé aussi. Il faut reprendre les réglages à zéro. Vois ça comme une opportunité d'apprendre le fonctionnement du brain. Suis pas à pas le menu basique. Ce menu suffit pour 99% des réglages. N'utilises surtout pas le menu avancé, sinon tu vas modifier des paramètres que tu ne maitrises pas, et en très peu de temps, tu ne vas plus rien comprendre. Si besoin, réi
-
Bonjour C'est effectivement une bonne idée de ne pas utiliser le mode régulateur de régime au départ. Inutile d'accumuler les sources de problème. Tu auras tout loisir de l'utiliser ou non par la suite. La documentation est très imprécise à ce sujet, quoique ce point est brièvement évoqué dans le tutorial de l'étape 5 Configuration Émetteur, paragraphe Moteur Je suppose que tu utilises la configuration Standard receiver. Dans ce cas la voie gaz ne passe pas par le brain, mais directement du contrôleur au récepteur. Bien sur, le brain ne peut agir sur les gaz puisqu'il ne r
-
Ok. Dans ce cas, effectivement, n'utilises pas la fonction sauvetage. Je te conseille : configuration 1 / pas de stabilisation, courbe pas/gaz pour décollage-atterrissage configuration 2 / pas de stabilisation, courbe pas/gaz pour vol normal configuration 3 / stabilisation, courbe pas/gaz pour vol normal Cela te permets de tester la stabilisation sans risque. Tu décolles avec la config 1. Tu passes ensuite en config 2. Ensuite, en stationnaire bien à plat, un peu haut pour avoir de la marge (plus que 5 mètres), tu passes de config 2 à config 3 pour enclencher la stabil
-
Bonjour Effectivement, pour ce que tu veux faire, il va y avoir un problème. En fait, il faut comprendre que le logiciel a évolué de façon itérative sans ligne directrice véritable. Si on ajoute une documentation nébuleuse et une absence totale de support utilisateur en Europe, il est assez logique que les utilisateurs soient à la peine ! Tu n'es d'ailleurs pas le seul à t'interroger : https://www.helifreak.com/showthread.php?t=820591 Malgré ces critiques, je te rassure quand même, une fois convenablement configuré, ça marche et plutôt très bien Pour en venir à ton problème,
-
Bonjour Il y a deux solutions à ton problème. Tu as parfaitement décrit l'une des solutions, les fonctions stabilisation automatique et sauvetage associées aux configurations de vol. Effectivement, la configuration 1 ne doit pas être associée à ces fonctions (cases à cocher Utiliser la stabilisation automatique et Utiliser sauvetage décochées pour la configuration 1) pour pouvoir décoller et atterrir sans problème en utilisant cette configuration. L'autre solution est de régler le gain anti-couple via le logiciel plutôt qu'à l'aide d'une voie radio. Ceci te permet
-
Bonjour Voici une excellente question. Ces fonctions de Stabilisation automatique et Sauvetage me semblent tellement avantageuses que je ne comprends pas pourquoi elles ne sont pas plus utilisées par les pilotes. La plupart des modules fbl les proposent, avec des efficacités variables suivant les marques. Le brain est plutôt fiable. Conception Il faut avant tout bien comprendre ce qu’on peut attendre de ces fonctionnalités et quelles en sont les limitations. Contrairement à ce que l’on pourrait penser, ces fonctionnalités n’ont pas été conçues à l’origine pour facil
-
Effectivement, je n'avais pas abordé ce sujet pour ne pas te plonger dans une profonde confusion. Les numéros de voie du récepteur et du brain ne sont pas forcément identiques En effet, il n'y a pas de standardisation des voies entre les différents fabricants d'émetteur-récepteur... Je me permets une éminente citation : La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi […]
-
DX8 / Autorotation / coupure moteur.
jmb74 a répondu à un(e) sujet de Betafe dans Radiocommandes Spektrum
Suivant les contrôleurs, la fonction bail-out doit être associée à une vitesse (en t/mn) assez précise pour être reconnue. De plus, généralement, le contrôleur doit avoir, préalablement à l'enclenchement du bail-out, avoir atteint sa vitesse nominale sinon la fonction n'est pas activée et le redémarrage s'effectue en soft-start. Ce n'est pas très facile à tester sur l'établi. (bien entendu, sans les pales) -
Bonjour En réponse à tes questions : - pour le gain gyro Il n'y a pas de différence d'efficacité à régler le gain gyro dans le logiciel du brain ou dans l'émetteur, si celui-ci dispose de plus de 6 voies. C'est seulement l'aspect fonctionnel qui diffère, lors de la modification du gain. Si on choisi de régler le gain gyro dans le logiciel, il faut connecter le brain à un ordinateur, démarrer le logiciel du brain et aller modifier la valeur de gain. Si on choisi de régler le gain gyro dans l'émetteur, il suffit d'aller dans la configuration de l'émetteur, sélectio
-
Félicitations ! deux certitudes : il se défend bien dans le vent, et l"anti-couple est remarquablement efficace.
-
Bonjour Effectivement, le tutorial est assez imprécis concernant la connexion du brain avec un récepteur standard. Il faut dire que la plupart des récepteurs communiquent désormais avec le brain en utilisant un protocole spécifique, ce qui simplifie considérablement le câblage : S.Port pour FrySky, S.Bus, S.Bus2 pour Futaba, HoTT pour Graupner, EX Bus pour Jeti, SRXL pour Spektrum. Il faut te référer au tutorial, dont voici le schéma (brain et ikon sont strictement identiques) : https://www.helifreak.com/attachment.php?attachmentid=670612&d=1473344661
-
Bonjour Pour information, j'ai fait réparé un moteur Xnova 4535 chez le spécialiste allemand, Michael Steinmetz (The Copper Doc) : https://www.facebook.com/profile.php?id=100009150754917 Il assure le SAV officiel pour Xnova Allemagne. Il travaille à la perfection, les prix sont très compétitifs, et les frais de ports retour sont modérés. Il peut aussi rebobiner des moteurs à la demande pour obtenir un kv spécifique. Je le conseille vivement. Cependant, il ne faut entreprendre une réparation que si le prix initial du moteur le justifie. Amicalement Jean-Michel
-
Disponibilité du MSH PRÔTOS 380 EVO jaune, quand ?!
jmb74 a répondu à un(e) sujet de Battista dans MSH Protos
Bonjour Comme dit précédemment, MSH vient d'être racheté par XLPower. Ils reprennent l'intégralité du stock et les moules de fabrication des pièces. Pendant cette période de transition, il ne faut donc pas s'étonner de la faible disponibilité des kits. Il va falloir quand même attendre quelques temps pour retrouver un approvisionnement correct des kits et des pièces. Comme XLPower est localisé en Asie, il faudra voir si des revendeurs français acceptent de les diffuser. Sinon, il faudra commander directement chez eux. Helidigital est un revendeur très performant, et q -
Bonjour. Attention avec la croix d'apprentissage. Du temps des hélicos en flybar, ça marchait très bien. Maintenant, avec les hélicos en flybarless, il faut être certain que la croix n'entre pas en résonance, car les modules fbl n'apprécient pas du tout ces vibrations parasites. Bon apprentissage.
-
Certes, mais vu le prix relativement modique de ces pièces, peut-être serait-il préférable d'adopter tout de suite les bons rapports de réduction plutôt qu'après des essais infructueux.
-
La recherche des références correctes étant particulièrement laborieuse chez Align, je me permets de te les indiquer. - pour la couronne principale 110 dents, la réf est H70G008AXT - pour le pignon moteur 13 dents, la réf est H70G011XXT - pour augmenter l'efficience (la vitesse) de l'anti-couple, il faut changer la couronne d'autorotation et le pignon associé par l'ensemble suivant : https://www.align-trex.co.uk/105t-m1-helical-autorotation-tail-drive-gear-set-h70g013xxt.html couronne 105 dents et pignon 20 dents, soit un rapport de transmission de 5,25 la réf de
- 165 réponses
-
- 1
-
-
- supercopter
- bell 222
- (et 2 en plus)
-
Hughes MD 500 sur base Trex 700
jmb74 a répondu à un(e) sujet de jmb74 dans Vos Réalisations et Créations
Pour compléter ce post, j'ai poursuivi l'optimisation de l'hélicoptère. J'ai remplacé le contrôleur par un Scorpion Tribunus 130A, très largement dimensionné au vu des pics de consommation. J'ai effectué de nombreux essais de lipos : 5000 mAh, 4500, 4000, 3600, pour enfin trouver le meilleur compromis poids-autonomie pour mon style de vol : 3300 mAh. Ceci me permet de réaliser des vols de 4 minutes de voltige douce, avec environ 40% de capacité restante à la fin du vol. Ces allégements m'ont permis de ramener le poids à 7kg, et cela se ressent énormément dans le pilotage de -
la réponse est là :
-
@snake : http://www.helidigital.com/shop/moteurs-xnova/3916-xnova-4035-300kv-4y.html
-
C'est l'ami Gégé Policarpo qui a calculé avec une très grande justesse les différents éléments pour que l'hélico puisse faire de la voltige douce. La solution est dans le choix d'un moteur avec un kv très faible (300kv) et une démultiplication adéquate. Malgré tous nos calculs, nous n'avons pas trouvé de solution optimum pour réutiliser le moteur d'origine, un Align BL850MX 490kv. L'objectif était un régime faible tout en restant dans la plage d'efficience du contrôleur. Les lipos ont une faible capacité pour alléger l'hélico au maximum. J'ai fait de nombreux essais en
-
à 1100 tpm, ça tient même sur le dos mécanique Trex 700L Dominator Top servos cyclique : Align BL815H, servo anti-couple : Align BL855H module fbl : Msh brain 2 contrôleur : Scorpion Tribunus 130A moteur : Xnova 4035, 300kv batteries : 12S (2x6S, Turnigy Heavy Duty 3300mAh, 60-120C) sauvegarde : Optipower Ultraguard et Becguard couronne principale 110 dents, pignon moteur 13 dents, rapport de réduction 8,462 couronne d'autorotation 105 dents, pignon droit couronne d'autorotation 20 dents, rapport de réduction 5,250 pignons c
- 165 réponses
-
- 1
-
-
- supercopter
- bell 222
- (et 2 en plus)
