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jmb74

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  1. jmb74
    Effectivement, pour la calibration du mode gov store, il faut faire un premier statio à régime moteur élevé mais pas forcement à 100%. A 80% ou 85% du régime max, c'est suffisant. Un battement du tube de queue signale la validation de la calibration. Une fois réalisé, il n'est plus nécessaire de recommencer, sauf modification du matériel (changement du moteur, changement du rapport de démultiplication, etc...) Il est possible de réaliser la calibration sans les pales (principales et ac), mais la méthode est moins précise car le régime sans les pales est supérieur au régime avec les
  2. jmb74
    Bonjour Je me permets un conseil, bien que je n'utilise jamais le mode gov normal, mais toujours le mode gov store. Il me semble que le mode gov normal recalibre le régime max à chaque démarrage initial. Voir la documentation suivante : http://www.helidigital.com/shop/attachment.php?id_attachment=54 Il est possible que cette calibration ne s'effectue pas correctement. A noter que le mode gov store nécessite une calibration initiale, puis la configuration est enregistrée définitivement.
  3. jmb74
    Les câbles sont sûrement ceux du bon diamètre. C'est facilement reconnaissable car les câbles de 0.13mm2 sont vraiment très fins. Concernant le fail safe, on peut le régler sur le contrôleur (pour les gaz uniquement), sur le récepteur, et sur le module fbl. Le problème, c'est que si chaque composant assure la fonction fail safe, on ne sait plus vraiment qui commande quoi. Dans le cas du brain, en cas de coupure de l'émission radio, les commandes de servos restent dans la dernière position avant l'incident, et la commande de gaz passe au tout réduit. L'hélico poursuit donc sa trajectoire
  4. jmb74
    Pas de problème pour alimenter séparément les différentes parties de l'électronique avec les deux sorties du BEC. Elles délivrent rigoureusement la même tension avec la même intensité. Seule la présence du signal gaz sur la sortie master diffère. Comme évoqué dans un précédent message, il faut éviter les montages style centrale à gaz, ou alors faire un schéma de câblage pour s'y retrouver par la suite. Ne connaissant pas le Bavarian, je ne peux pas te donner de conseils, mais plusieurs collègues sur ce forum l'utilisent. Ils vont surement t'aider si tu crées un post spécifique. C'e
  5. jmb74
    réponse à la 1ère question : les constructeurs de contrôleurs n'ont pas réussi à définir un standard concernant les connecteurs BEC. Ils sont donc restés sur les connecteurs de servo type JR/Futaba. Mais ces connecteurs et leurs câbles n'étaient pas prévus à l'origine pour passer beaucoup d'intensité. Les servos cycliques actuels sont capables de fournir un couple important, mais avec une consommation en pointe assez élevée. D'où la solution de doubler les connecteurs BEC pour fournir une intensité plus importante à l'ensemble de l'électronique. On peut aussi espérer une certaine redondance e
  6. jmb74
    waouh, superbe et rare Si je peux me permettre deux petits conseils : Il est prudent de sécuriser les connecteurs avec un petit filet de colle chaude. Les connecteurs de servo ont été conçus sans verrouillage, ils tiennent donc assez moyennement. C'est par exemple le cas des connecteurs Master et Slave qui sortent du Kontronik. C'est pareil sur le module fbl. Il est impératif de protéger les câbles qui passent sur une arête vive d'un flanc carbone. Même si les arêtes ont été adoucies au papier de verre (photo 1), il est toujours possible qu'avec le temps et les vibrations l'iso
  7. jmb74
    Effectivement, le buffer pack de R2 prototyping assure la fonction d'alimentation de secours, tout au moins le temps que les condensateurs se déchargent : https://world-of-heli.de/en/antrieb-elektro/bec/1st-buffer-3x50f-_-v4.8-0_5-mm_-jr-kabel---600-800.html C'est certes un temps très court, quelques dizaines de secondes, mais suffisant pour effectuer une autorotation. Après, il y a un choix à faire entre alimentation par BEC ou lipo de réception. L'alimentation par le BEC a l'avantage de la simplicité, mais est dépendante du bon fonctionnement du contrôleur. L'alimentat
  8. jmb74
    Bonjour Peut-être est-ce ce dispositif : https://www.helimecaservices.fr/boutique/optiguard/r-tampon-3x50f-pre-assemble-avec-connecteur-jr.html Dans ce cas, c'est identique au optipower utltra guard et scorpion backup guard. C'est même mieux puisqu'il n'y a pas de lipo. Personnellement, j'utilise des optipower ultra guard. La lipo de la sauveagarde se recharge pendant le vol à partir de la lipo de propulsion, mais il faut systématiquement déconnecter la lipo de la sauvegarde à la fin des vols. Sinon, la faible consommation interne de l'électronique embarquée finit par la vi
  9. jmb74
    Sauf cas particuliers, souvent une configuration matérielle inappropriée, les mises en protection thermiques du contrôleur sont très rares. Par contre, tous les petits problèmes annexes, par exemple une mauvaise soudure d'un connecteur de lipo ou un sertissage de câble d'alimentation qui lâche en vol, sont plus fréquents. Dans ce cas, une alimentation de secours permet au moins d'engager une autorotation. Même si elle est plus ou moins réussie, c'est toujours mieux que de regarder tomber son hélico sans pouvoir rien faire 😭
  10. jmb74
    En cas de 3D hard, de contrôleur sous-dimensionné ou de rapport de démultiplication inapproprié, il n'est pas exclu d'être confronté à une mise en protection thermique au plus mauvais moment...Si le contrôleur se met en protection, on perd aussi le bec, donc tout contrôle sur l'hélico , sauf à avoir une alimentation de secours type optipower utltra guard ou scorpion backup guard. L'ajout d'un ventilateur réduit très sensiblement la température du contrôleur. Une protection très efficace pour un coût dérisoire.
  11. jmb74

    EC-130... plutôt rare

    jmb74 a répondu à un(e) sujet de Tesla3Perf dans Maquettes

    Pas de regrets, les kits de conversion deviennent introuvables. Il est préférable de le conserver tel quel.
  12. jmb74
    Bonjour J'avais posé la même question au sav Kontronik il y a quelques années. Premièrement, ils refusent de vendre le boitier du cool kosmik. Tout démontage du boitier hors de leurs sav supprime de fait la garantie et est susceptible de compromettre le fonctionnement du contrôleur... Deuxièmement, ils acceptent de faire la modification, mais le prix élevé de cette modification (je ne me souviens plus du prix exact) et les frais de port aller et retour rendent l'opération peu rentable. Il est peut-être préférable de revendre le contrôleur tel quel (les Kontronik sont recher
  13. jmb74

    EC-130... plutôt rare

    jmb74 a répondu à un(e) sujet de Tesla3Perf dans Maquettes

    Bonjour et bienvenue Concernant le Hughes, plusieurs d'entre nous ont utilisé une mécanique de trex 700. Parmi de nombreux autres, voici mon montage à partir d'un trex 700 électrique : Il est possible de convertir ton trex nitro en électrique en remplaçant le moteur thermique par un moteur électrique avec une platine d'adaptation moteur (très difficile à trouver) et les nombreuses pièces align disponibles pour les trex 700 électrique. Cependant, la gamme d'hélicos Roban semble très attractive. Les hélicos sont fiables, bien finis et à un prix très compétitif par rapport
  14. jmb74

    MSH racheté par XL POWER

    jmb74 a répondu à un(e) sujet de Battista dans MSH Protos

    Bonjour Pour le choix des lipos, c'est assez simple. Seule l'ancienne version du protos, avec pales de 425mm était donnée pour fonctionner en 4S, 5S ou 6S. La version actuelle, avec pales de 470mm est donnée pour fonctionner en 5S ou 6S. Le choix des lipos étant beaucoup plus restreint en 5S, il est préférable de choisir des lipos en 6S. Le choix des pignons moteurs est large, de 15 à 20 dents, il suffit de choisir le bon pignon pour avoir la vitesse souhaitée. En 6S avec le pignon de 15 dents, le calcul théorique donne : 880kv (moteur) x 6 (éléments lipo) x 3,7 volts (valeur n
  15. jmb74

    Re Bonjour à tous

    jmb74 a répondu à un(e) sujet de NOx dans Présentez-vous

    Salut Nox Bon retour
  16. jmb74

    MSH racheté par XL POWER

    jmb74 a répondu à un(e) sujet de Battista dans MSH Protos

    Bonjour Je t'ai fait part de mes opinions concernant les protos 380 et 480. Je te laisse choisir en fonction de tes préférences. Sans privilégier une marque plutôt qu'une autre, les hélicos de taille 500 (et c'est le cas du protos 480) me semblent l'idéal pour progresser dès qu'on a passé le niveau débutant. Si steph66 vient à nous lire, je lui laisse le soin de confirmer ou d'infirmer mes propos. L'avantage de cette dimension, c'est une bonne stabilité, une bonne visibilité en vol, des pièces pas trop chères, et le gros avantage de voler en 6S et avec des batteries pas for
  17. jmb74
    AccuRC 2 : https://store.steampowered.com/app/495290/AccuRC_2/?l=french neXt : https://www.cgm-online.com/rc-flight-simulator/rc-flight-simulator_e
  18. jmb74

    MSH racheté par XL POWER

    jmb74 a répondu à un(e) sujet de Battista dans MSH Protos

    Bonour Connaissant quelque peu la gamme MSH, je me permets quelques conseils. Le protos 380 version evoluzione est effectivement beaucoup plus joli que la version standard. Le tube de queue est très robuste, et il est très rare de l'abimer en cas de crash. Le châssis, lui, est un peu plus fragile. Xl Power, après avoir relancé la production avec le 380 classique, propose désormais la version evoluzione : http://www.xlpower-rc.com/prolist.asp?id=937 Il faut interroger les revendeurs locaux pour l'approvisionnement. Le protos 480 est l'ancien msh protos 500. Il n'existe qu'en vers
  19. jmb74
    Eh bien, si tu as la sagesse de te limiter à des évolutions tranquilles, cela ne pose pas trop de problème, sauf à gérer l'appréhension . Au contraire, la taille 800 serait plutôt très stable. Par contre, dès que tu augmentes la puissance, ça devient vite assez monstrueux. Par exemple, les boucles peuvent se tourner dans un volume vertical impressionnant. Et tout le reste est à l'avenant. En fait, le 800 est plus fait pour de la voltige ample que du hard 3D. Le Protos 380 version XL Power est disponible en France chez Easy Heli et en Allemagne chez Acrowood. Le prix a été réajusté à la ba
  20. jmb74
    Attention, la tension de la courroie moteur est assez critique. Trop tendue, ça force sur l'axe du moteur. Pas assez tendue, c'est pire, il y a le risque de faire sauter des dents de la courroie crantée. Bien que je n'ai jamais rencontré ce problème, je te fais part des recommandations que j'avais pu lire à ce sujet. S'il y a dérapage de la courroie, celle-ci est à changer immédiatement. Dommage que tu es loupé le bon moment car lors du rachat de MSH par Xl-Power, on trouvait des 380 en solde. Je le trouve tellement bien que j'en ai profité pour en prendre un deuxième pour rechange.
  21. jmb74

    "débuter" avec un T-Rex 450 xl

    jmb74 a répondu à un(e) question de JacquesT dans Débutants

    Effectivement, c'est un peu lent pour un servo d'ac, mais ce n'est pas non plus pour faire de la 3D hard. Cela ne permet pas d'affirmer que les oscillations de l'ac viennent de là. Comme je l'ai expliqué, passé les vérifications basiques, la recherche de ce type de problème relèvent plus de la sorcellerie que de la technique 😈 Pour l'instant, si ça te permet de voler, restes dans cette configuration.
  22. jmb74
    Bonjour Je ne me permettrais pas de dire qu'un type de connecteur est meilleur qu'un autre, mais le gros avantage des connecteurs XT par rapport aux EC est la facilité de soudure, tout au moins pour un débutant. L'emplacement métallique dans lequel s'insère la partie dénudée du fil à souder est super bien conçu. Il faut bien préparer le montage avant soudure, par exemple le connecteur bloqué dans un petit étau et le câble à souder tenu dans un support avec une pince crocodile, le tout présenté dans le bon angle pour être soudé facilement. Une petite astuce, il faut insérer un connect
  23. jmb74

    "débuter" avec un T-Rex 450 xl

    jmb74 a répondu à un(e) question de JacquesT dans Débutants

    Pour le servo d'ac, c'est moins le couple que la vitesse qui importe. Il n'a en effet pas beaucoup de couple à fournir pour mobiliser les pales d'ac. Par contre, il doit être très rapide et très prècis car il travaille en permanence. Non seulement, il corrige les variations de couple du rotor principal, mais aussi toutes les petites variations de dérive. Et en plus, il suit les ordres du pilote. Heureusement pour le pilote que le module fbl s'occupe de tout ! (ce qui n'était pas le cas en des temps lointains...) C'est un composant qui ne supporte pas la médiocrité.
  24. jmb74
    Bonjour Sur mes gros hélicos (un protos 770 et un protos 800, en 14S), mes lipos sont équipées de connecteurs XT90. Comme j'utilise des Turnigy, elles sont souvent livrées avec ces connecteurs. Cependant, dans ces fortes intensités, il se pose le problème de l'étincelle lors du branchement. Soit le contrôleur est équipé d'un dispositif interne anti-étincelle, c'est le cas des contrôleurs Kontronik, soit il ne l'est pas, et c'est mon cas avec les contrôleurs Scorpion Tribunus 300A. J'ai donc confectionné un câble en Y, avec d'un coté 2 connecteurs male XT 90 pour connecter les 2 lipo
  25. jmb74

    "débuter" avec un T-Rex 450 xl

    jmb74 a répondu à un(e) question de JacquesT dans Débutants

    Bonjour Les problèmes d'oscillation lente de l'anti-couple sont un grand classique du réglage d'un hélioc rc. La résolution demande patience et méthode. Alors que la plupart se lancent dans des réglages interminables du gain gyro, il faut déjà s'assurer que toute la cinématique de commande de l'ac est parfaite. Il faut commencer par la partie rotor anti-couple, déconnectée de la tringle de commande d'ac. Lors du déplacement de l'ac, il ne doit y avoir rigoureusement aucun point dur. Vérifier un éventuel point dur au niveau des biellettes de liaison. Si nécessaire, corriger par un rod

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