wareck
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Tout ce qui a été posté par wareck
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Salut ! Ton montage m'interesse, mais malheresement je vois pas bien sur ta photo... Tu peut en metre une ou deux de plus et detailler ta modif?
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Oula ... a mon avis il reste un bug au niveau securité...
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Une petite réponse rapide... Par chez moi le carburant Optifuel 30% est aux alentours de 54€ le bidon 8O ! Donc je n'ai pas trop reflechi pour l'achat du Labema. J'ai aussi essayer le VP racing, mais là pareil, avec les ports c'est la mort...
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Juste un petit retour d'experience....: la semaine dernière j'ai demonté mon YS50 afin de faire l'entretient de celui ci... Le moteur à tourné: -10 litres de M17.30 -4 litres de M17.225 (gracieusement offert à Jonage par Mr Laronze) -30 litres de M17.25 Ce qui fait donc un total de 44 litres sur 14 mois. Ce moteur est resté pendant plusieurs periodes sans tourner. Après démontage, une couche de "caramel" etait présente sur le haut du piston, un petit coups de chiffon avec un peu d'alcool et le piston est presque comme neuf. Pas de signe apparant d'usure sur le piston et sur la che
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Bonsoir à tous ... Bon je ne debatterais pas sur le sujet car il suffit de lire ma signature Dans mon club il y a deux écoles, "labema" et "optifuel". Les performances sont sensiblement identiques à nos niveau de pilotage... Mais je change mes roulements et bougies bien moins souvent Comme dis Mr Laronze en 30 litres et surtout si vous vous grouper, le prix devient très interessant... Au passage Mr Laronze, il y a un petit souci sur votre site, il est planté depuis plusieurs jours (d'ailleur le nouveau design est très bien reussi )
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Pour moi j'utilise du labema depuis presque mes début en modélisme, j'ai essayé d'autres marques et après quelques deboires, je suis fidèle au Labema... Le M17.225 est genial: Il offre un très bon couple tout en restant dans une gamme de prix raisonnable. Un peu moins performant que le 30% qui reste le top du top, il offre neanmoins de performances redoutables en FBL !
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Pour conclure, je dirais que si tu prend la même config que moi à quelque chose prêt, avec la différence d'argent que tu vas gagner, tu peut t'acheter de la pièce de rechange. Et contrairement à ce que tu pense la course à l'armement n'est pas forcement une bonne chose pour débuter, tu le dis toi même dans l'ouverture du sujet : " TOTAL G CY j'aimerai savoir si il est complexe à régler ?". Bien sur que le total G sera plus compliqué à régler il intègre toutes les composantes qui rebute les débutants: Gyro, FBL, régulateur de régime, ça fait pas mal de paramètres à digérer. En en cas de c
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Bruit bizarre après vol Raptor 30 v2
wareck a répondu à un(e) sujet de kleykley dans Thunder-Tiger 30 / 50... X50 Nitro
D'ailleurs si je me rapelle bien, sur le raptor il faut virer la rondelle d'origine Regarde la notice à la page du montage de la turbine... -
Tu as vraiment un choix de machine "pro"... J'utilise en ce moment: -Velocity 50 -Tete FBL Outrage -Yam YS50 + pot Outrage 50 -Servo Align DS610 -Servo BLS251 pour l'A.C -Servo S9257 pour les gaz -Beastx -Recepteur AR7100R (regulateur de tension et de tours intégré) alimenté par un accu A123... C'est deja une bonne grosse config et j'ai deja de quoi me faire bien peur ! Le total G à l'air pas mal fait, au niveau programmation ça dois pas etre plus ou moins dur que le Beastx... Je pense que comme tu le dis tu est "debutant dégrossi", donc tu t'expose a quelques crash, le mat
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pour ton servo H.S ça peut venir de : -pignon qui ons pris un jeu excessif et l'entre dent donne un blocage -piste du potentiomètre qui à dégagé ou mauvais contact...
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Bruit bizarre après vol Raptor 30 v2
wareck a répondu à un(e) sujet de kleykley dans Thunder-Tiger 30 / 50... X50 Nitro
Oui si je me rapelle bien, le balancier de pas gene leurs accès... Mais normalement tu dois pouvoir mettre une clef dedans, si tu peut pas c'est que l'axe est descendu => vis desserées Demonte le balancier et verifie... -
Bruit bizarre après vol Raptor 30 v2
wareck a répondu à un(e) sujet de kleykley dans Thunder-Tiger 30 / 50... X50 Nitro
Commence par les evidence... -Regarde la vis BTR dans la noix de démarrage (là où viens se mettre la tige du demarreur). tu as deux vis, regarde si elles frottent pas -Enleve le rotor principal (demonte la vis qui tiens l'axe, detend la courroie, debranche les chappes) -regarde si sans le rotor la cloche continue à gratter -Si ça gratte toujours, tu devra demonter le moteur puis la cloche afin de savoir si c'est le roulement ou l'axe -si sans le rotor la cloche gratte plus ça veux dire que ton probleme n'est pas là Ca peut venir des galets de tension de la courroie, la courroie pas a -
Au cas ou, regarde cette video ça peut t'aider: Elle est super bien faite cette video, et peut etre plus claire que mon roman regarde vers 1m tu as le remontage du segment/piston... mais comme il dis au debut de la video le moteur est encore chaud...
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Salut Pour remonter ton moteur tu dois faire ceci: -Sort completement la chemise de ton moteur. -Place le ségment de manière à ce que la fente de celui ci soit bien en face du teton du piston.A la limite sort le piston pour bien repérer la manip (attention a bien remonter le piston dans le bon sens) -ensuite munie toit d'un seche-cheveux ou mieux d'un decapeur thermique... -demonte le carbu du moteur pour eviter d'abimer les joints par la chaleur -chauffe un peu le moteur, il vas se dilater et ça vas faciliter la mise en place du piston/chemise. quand il est bien chaud, la chemise re
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Bruit bizarre après vol Raptor 30 v2
wareck a répondu à un(e) sujet de kleykley dans Thunder-Tiger 30 / 50... X50 Nitro
Sur le raptor il existe un point faible sur les logements des roulements de la cloche. En effet la cloche d'embrayage n'est maintenue dans l'axe que par un roulement et une espece de grosse vis. La cloche peut donc aller un peu vers l'avant et l'arrière. L'axe de demarrage sert aussi à aligner la cloche avec le reste de la mecanique. De souvenir j'avais reussi à tordre l'axe de demarrage en insistant sur un moteur récalcitran... J'ai aussi reussi à usiner les gorges de fixations de roulements avec le temps (enfin surtout a cause d'un roulement de cloche grippé) Moi je partirais sur -
Réglage de l'incidence des pales ...
wareck a répondu à un(e) sujet de beber dans Flybarless et systèmes de stabilisation
Salut à tous J'ai trouvé un petit outils assez sympatique: C'est un petit cyclindre percé que l'on met à la place du disque au dessus de la tête de rotor. On insere une barre de bell ou un axe en carbonne dans le trou correspondant au diametre de cet axe... Ca sert de repère pour faire le reglage de l'incidence sur un helico FBL en utilisant un incidence-metre classique... Bon je sais c'est pas nouveau et Align fourni un truc equivalent avec leurs têtes, mais vu le prix de ce gadget, c'est une bonne alternative... Ca coute 3 francs 6 sous et c'est bien pratique... en plus il e -
Juste une petite précision sur le réglage du cyclic ring... Lorsque l'on retouche au "cyclic ring" (reglage L) le fait de libérer ou de brider un peu les mouvements des servos influe sur le reste des réglages. Dans la notice, il y a une phrase un peu "evasive" qui dis en bas de la page concernant le reglage L: "Si vous deviez modifier par la suite des réglages servo dans les points de réglage H , I , J et K , vérifiez à nouveau ces limites du plateau cyclique." En fait si on touche au cyclic ring, il faut verifier le parametre "K" le debatement maxi du pas... Comme les servos sont
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Dans la mesure du possible ,j'ai toujours donner des réponses coherantes. J'ai aussi donner un max d'info, bien que pilote moyen en cours d'aprentissage, je suis un technicien chevronné. J'aide quand je le peut. Il est vrais que je ne reponds pas à tous les message car bien souvent la question a été posé 2 millions de fois, vous savez les questions du genre : "quel bougie pour un OS50" ou "comment faire le plein". Il est vrai que certains on moins de tact et préfere repondre par une boutade pour rester poli... Je suis inscrit sur ce forum depuis un moment et il m'a appris beaucoup.
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il parrait même qu'il y aura des modèles FBL :clap:
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En fait mon problème majeur est un doute sur le bon remontage de mon diaphrahme... Dans quel sens vas-t-il? J'ai voler aujourd'hui, mais mon moteur s'ecroule à plein gaz?...
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J'ai lu il y a quelques semaines que le V90 et le V50 seront disponibles sur phoenix RC... Quelqu'un aurais des news ou mieux les fichiers? A plus Olivier
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non t'est pas obligé...C'est juste plus pratique. (Sachant que tu est quand même obligé d'avoir la valve, et un filtre sur le moteur...) Mais pour faire le plein il faut débrancher la durite qui part du moteur au réservoir et débrancher celle du carbu. Faire le plein puis rebrancher tout Sur le velocity 50 j'étaie obligé de coucher l'helico sur le coté pour rebrancher la durite de pressurisation et quand le moteur etait chaud, pour débrancher la durite, je me brulais une fois sur deux avec le pot... le système de T te permet de se simplifier la vie... A plus Olivier
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Alors pour l'entrée de carburant: Le "T" me sert : -en vol il sert de filtre à carburant -lorsque je "clampe" le moteur et que j'ouvre la boucle à faire le plein. Vue de dessous: Le second T me sert simplement à purger le réservoir en fin de vol. Sur le velocity 50 je n'ai pas beaucoup de place donc j'ai fait comme cela, mais tu peut les placer ailleurs sans problème. Note que dessous , j'ai mis la valve (qui possède un sens de fonctionnement) et un bout de durite taillé à la bonne taille (ici en bleu). Elle dois faire 35mm de mémoire. Ni plus ni moins, sinon la valve ne s'ouvr
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Moi sur un YS50, je clampe après une vol histoire qu'avec la chaleur, le carburant n'aille pas me noyer le moteur. En fin de vol je "degaze" le reservoir Et en rentrant chez moi, je clampe les deux histoire de ne pas avoir d'humidité dans le circuit. J'ai aussi mis comme oli un T et des clamp sous mon helico, je vais regarder, je crois que j'ai des photos quelque part... @+
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Oui ça m'est déjà arrivé, surtout quand je trifouillais les modes de régulations. au bout d'un moment l'atg s'éteint et il est impossible de revenir sur un mode valide. Avec le GVIEW (l'ecran LCD de programmation) on peut revenir sur un mode correct (basic,mixte,governor) mais sans, il faut faire un reset... Ensuite il faut juste rentrer le ratio, refaire une calibration des gaz, les reste de la prog est dans la radio...