helitoftere
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Tout ce qui a été posté par helitoftere
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Chute de régime moteur
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Je vais retirer le governor alors pour essayer. C'est vrai qu'il y avait des sujets sur les mauvaises performances du governor sur les variateurs ALIGN, mais je n'avais pas ce soucis au début. Ça ne coûte rien, enfin ça coûtera peut être moins cher, d'essayer. -
RCM-BL250MX
helitoftere a posté un sujet dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Salut. Je souhaite lancer un sujet concernant ce moteur, afin d'éviter de dévier d'un autre sujet, pour en connaître un peu les retours d'utilisateurs. Il est tout récent ce moteur ou cela vient de moi qui n'ai pas regardé depuis longtemps l'actualité aéromodéliste ? Depuis le temps que je me disais qu'il fallait un moteur plus puissant que celui de deuxième génération ( RCM-BL250SP ) qui était déjà plus puissant que le RCM-BL250 mais pas assez quand même. Difficile de garder un régime assez constant dans les tic tac. Je sens bien que je vais me laisser tenter par ce nouveau moteur, en -
Chute de régime moteur
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Il est tout récent ce moteur ou cela vient de moi qui n'ai pas regardé depuis longtemps l'actualité aéromodéliste ? Depuis le temps que je me disais qu'il fallait un moteur plus puissant que celui de deuxième génération ( RCM-BL250SP ) qui était déjà plus puissant que le RCM-BL250 mais pas assez quand même. Difficile de garder un régime assez constant dans les tic tac. Je sens bien que je vais me laisser tenter par ce nouveau moteur, en remplacement de mon RCM-BL250SP, avant de passer en flybarless si nécessaire malgré le fait qu'il sera plus puissant. -
Chute de régime moteur
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Je vais essayer en baissant la courbe à 90% -
Chute de régime moteur
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Il est tout récent ce moteur ou cela vient de moi qui n'ai pas regardé depuis longtemps l'actualité aéromodéliste ? Depuis le temps que je me disais qu'il fallait un moteur plus puissant que celui de deuxième génération ( RCM-BL250M ) qui était déjà plus puissant que le RCM-BL250 mais pas assez quand même. Difficile de garder un régime assez constant dans les tic tac. Je sens bien que je vais me laisser tenter par ce nouveau moteur, en remplacement de mon RCM-BL250M, avant de passer en flybarless si nécessaire malgré le fait qu'il sera plus puissant. -
en fait tu utilises un récepteur qui contrôle l'émetteur pour contrôler un autre récepteur. C'est bien ça !? Pourquoi ne pas tout simplement acheter directement la radio compatible ?
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Quel est ton niveau de pilotage ? Le fbl va te faire gagner en soulagement d'efforts sur le moteur en 3D. Pour du vol débutant, intermédiaire, là je donne mon avis perso comme je le fait aux membres du club. Ce n'est pas une nécessité absolue car ça ne changera rien fb ou fbl pour du vol simple.
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Stabilisation de nacelle par brushless...
helitoftere a répondu à un(e) sujet de wareck dans Multirotors
Super intéressant comme système :handgestures-thumbupleft: . Pas fini le mien avec servos "standards" En fait l'idée c'est faire des "moteurs pas a pas" comme pour les CNC. Je mets tout ça sous le coude. -
Merci pour tes réponses. Pour les trous du bras, sur la notice du fusion il y a 3 trous. J'ai vu que c'est sur le VELOCITY N2 qu'il y a deux trous. D'ailleurs sur la photo de Jordan on voit également les 3trous. Peux tu me dire la distance entre la tête et le deuxième trou si tu as celui à trois trous? En fait je viens de penser qu'en mettant la tête au trou du milieu, ça l'abaisse et on a un peu l'effet des têtes DFC ALIGN. Je vais donc le fixer dans le trou du milieu. Je ne pense pas qu'on risque le boom strike. Avec le trou du bas j'obtiens 48 entre les chapes de commande. Re
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longueur de biellete pour tete flybarless
helitoftere a répondu à un(e) sujet de wiwi dans Velocity 50
Correction. Si les palonniers des servos sont bien perpendiculaires, qu'ensuite les chapes sont perpendiculaires aux palonniers des servos et aux leviers d'inclinaison du cyclique, que les chapes qui montent au plateau cyclique sont perpendiculaires aux leviers de commande. Alors tu es en position pour avoir des pales à 0 Si ce n'est pas le cas, alors c'est ta chape qui part du plateau cyclique au bras de commande d'inclinaison de pale qu'il faut modifier. Et normalement tu as ensuite tes valeurs symétriques. Si non, alors tu joues ensuite sur les valeurs Max de ta courbe de pas. -
Salut tout le monde. Je reviens un peu sur le sujet car je viens de monter mes têtes flybarless sur mon VELOCITY 50 et FUSION 50. Au départ ils étaient en Flybar, j'ai seulement acheté les pièces qu'il faut pour convertir l'ensemble en flybarless. Les axes rotor sont ceux d'origine des kit. Ce qui ne change apparemment rien car sur la notice dans la liste des pièces ils utilisent la même référence pour les deux versions . En ce qui concerne les plateaux cycliques, ce sont ceux d'origine. Pour le Velocity 50(première version du kit) c'est le même que sur la photo de Jordan. Pour l
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Chute de régime moteur
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
J'ai un doute sur le variateur ( comme s'il régulait mal ) ou même le moteur ( éventuellement les roulements ). Je vais également tout démonter et contrôler scrupuleusement. -
Salut tout le monde. Je rencontre actuellement un souci de variation de régime moteur avec mon hélico. Configuration d'origine variateur RCE BL25 et moteur RCM BL250SP. Courbe de Gaz plate à 100 % avec régulation des tours. Je rencontre ce problème avec n'importe lesquelles lesquelles de mes batteries. J'en ai quatre au total. Elles sont toutes en bon état. Cette variation peu très bien arriver en plein vol, comme cela peut arriver au démarrage du moteur. Lorsque le moteur prend ses tours correctement au démarrage à 100 %. En plein vol lorsque je charge un peu le moteur,il a
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Tu vas indirectement peut être pouvoir répondre à la question que je me pose toujours. Après avoir demandé à ton ami. Comment arrive-t-il à "calculer son coup" pour savoir si la pente sera bonne ou non pour un saut. Je sais qu'avec la wingsuite on peut effectuer des dérives "montantes" mais pas au point de suivre une remontée de terrain.
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Je me pose toujours la même question. Comment font-ils pour savoir quelle pente aborder pour que leur dérive ne soit pas trop juste... Je le saurai quand j'aurai le niveau ^^ Vivement la reprise plus que 3 mois à attendre
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Merci pour ton complément d'information. En effet j'ai regardé d'autre modèles FBL d'autres marques comme le Goblin et leur plateau est tout à fait standard comme celui du FLB VELOCITY / FUSION
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Je veux bien te le tester si tu l'expédies à mon adresse lors de ta commande
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Merci pour ta réponse. Il me reste à voir si je change ou non le plateau. Comme l'orientation des boules des chapes de pas sont différentes, ça doit être pour une bonne raison. Je suppose pour éviter que la chape ne se retire lors de l'inclinaison du plateau.
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Oui en effet. VELOCITY50 et FUSION50
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Salut tout le monde et meilleurs voeux pour 2013. Ca fait un moment que je ne suis pas venu sur le site, je n'ai pas trop touché aux manches radio cette année. J'ai cherché un peu dans le forum mais je ne trouve pas l'info concernant les axes rotor FLB et FBL. Comme je suis en train de commander les pièces pour convertir mes têtes FLB en FBL. Je voudrais savoir si les axes rotor sont identiques ? Ils ont une référence différente mais pas de donnée technique disant s'il y en a un plus grand que l'autre ou pas. Comme les références changent avec les évolutions, peut être que c'est s
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Ce qu'il faut surtout se poser comme question, car c'est la raison pour laquelle cette tête a été créée. Est-ce que le CG du VELOCITY 50 ( thermique ) va correspondre à celui du modèle DFC ALIGN ( éléctrique ) ? Car cette tête a été pensée pour avoir pricnipalement un CG plus "compact" si je peux dire comme ça et réduire les efforts en apportant plus de vivacité au modèle ALIGN étudié pour. Mais si ça fonctionne niquel, ce serait un bon montage à faire qui apporterait encore plus de "puissance" au VELOCITY. Même si d'origine il en a déjà assez à revendre.
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Super interessant ce sujet :handgestures-thumbupleft: J'ai un moteur ALIGN qui a eu un brin sectionné par je ne sais quel moyen lors d'un vol et je l'ai conservé dans l'éspoir de refaire le bobinage pour un usage éventuellement autre que sur un hélico. Je met le sujet de suite dans mes favoris 8)
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8O :handgestures-thumbupleft:
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Merci
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Est-ce qu'il est possible de trouver la tête OUTRAGE ?