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helitoftere

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Tout ce qui a été posté par helitoftere

  1. Ça semble super stable. Tu as une photo de l'ensemble ? Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  2. Super bien expliqué ton dernier lien. J'étais réglé à 5degrés. Je ne pense pas que ça ait pu faire cramer le moteur. Mais chose étonnante, c'est qu'il était un peu chaud en fin de vols précédents. Je n'ai pas souvenir qu'il chauffait, même un peu, au tout début de son utilisation. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  3. Merci pour ces compléments d'info. L'avance à l'allumage en moteur thermique me parle bien car c'est dans mon domaine. Donc je ne pense pas qu'un mauvais timming puisse cramer un moteur brushless. Au pire le moteur ne tourne pas et fait des à coups. Ça n'empêche pas le courant de continuer son cyclique normalement. Ce sont juste les aimants qui ne sont plus poussés quand ils passent devant les pôles électromagnétiques. Quand on voit qu'une des 3 fiches moteur/variateur à également cramé comme s'il y avait eu court circuit alors qu'aucun des 3 fils n'a été en contact avec...
  4. Salut. Je ne sais pas où poster ce sujet car ça concerne le moteur et le variateur. S'il est déplacé ce serait sympa de prévenir Voilà. En parlant de ma mésaventure, un co-pilote "copain pilote" s'est vaguement souvenu avoir lu qu'un mauvais réglage du timming pourrait faire chauffer le moteur au point de faire fondre la pellicule qui enrobe le bobinage et cramer le moteur par court circuit. Un mauvais réglage de timming pourrait "bloquer" le moteur et créer une surchauffe. J'attends vos réponses qui pourraient indiquer s'il y a véracité sur ces explications.
  5. C'est bon j'ai eu une réponse. Je renvoi tout ( moteur et variateur ) Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  6. Non ce n'est pas un effet de rebond. On a l'impression que la profondeur et/ou l'aileron ne veulent pas "y aller" comme s'il y avait une contrainte qui empêchait de passer le mouvement. Même les pyro flip ne sont pas propres et ressemblent à un hélico qui se prendrait le patin dans l'herbe et se retournerait suite à ça. Quand tu donnes tes explications en ligne droite pour l'autocabrage. Si on fait avancer l'hélico et qu'on lâche le manche de profondeur, sans le faire monter ou descendre avec le pas. L'hélico doit rester dans sa position et continuer tout droit sans se redresser ou
  7. J'ai pas tout compris pour tes explications d'autocabrage. Par contre quand tu parles de dynamique AC pour le "chaos", tu penses que c'est plus un problème venant du maintien du taux de pirouette qui donnerait cette impression qu'il y a un "blocage" en aileron et profondeur ? Dans le menu du ZYX-S il y a ceci. Menu général : Agilty ( rapidité d'exécution des retournements ) Gain ( général agissant sur tous ceux du menu avancé pour la même commande ) Menu avancé P Gain ( sensibilité comme celle d'un gyro AC ) I Gain ( sensibilité du maintien de l'axe en translations. Une sorte
  8. Merci pour ta réponse. J'avais envoyé un mail à support@spihk.com et je n'ai pas eu de réponse. C'est l'adresse que j'ai trouvé en bas de la page du site internet. Je vais envoyé à cette adresse. Merci
  9. Bonsoir, est-ce que quelqu'un a envoyé du matériel en garantie chez SCORPION ? J'ai cherché sur le site scoprionsystem.com mais je n'ai pas trouvé de lien SAV. Je pense qu'il n'y a pas de service garantie en France. Je souhaiterai connaître l'adresse pour les envois et leur adresse mail de contact. Merci d'avance.
  10. Je ne comprend pas trop pourquoi tu dis ça !? o_O Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  11. Bon ! Fini pour les essais, le moteur à pris feu en vol après s'être brutalement arrêté de tourner suite à une ressource 8O :crying-blue: C'est arrivé seulement 1 min après décollage et je n'ai pas vraiment forcé. Le moteur a fait quelques bruits d'oiseau avant de montrer une ou deux perte de tours avec des difficultés de reprise lors de pyro flip. Puis lors de la ressource pour un retournement, le moteur s'est coupé et a montré une énorme difficulté de re demarrage avant de faire échapper une énorme fumée blanche lors de l'atterrissage en autorot forcée avec une bonne perte de tours
  12. Je confirme. On ne peut pas ajuster les débattements maximum de chaque servo si on a besoin d'aligner le plateau en positions haute et basse. Je n'ai rien trouvé dans les réglages et les ATV agissent sur chaque ensemble de commande. Ailerons - profondeur et pas. Je me demande si les tours rotor et/ou une inclinaison plateau trop élevés peuvent produire ce phénomène en mettant en défaut le module !? Je n'ai rien trouvé qui préconise une incidence max pour le cyclique. Ou pour des tours rotor max. Le VELOCITY 50 tourne légèrement plus bas que le fusion. 2100 pour le VELOCITY 2290
  13. Ils mettent des barrières mais pour quel intérêt !!!??? Quand on voit qu'il projète l'heli au dessus de la hauteur des barrières en direction des gens qui sont bien axé pour un strike. Vous vous souvenez de la gamine morte suite à une perte de contrôle d'un heli rc ? Honnêtement le vol est beau, mais l'organisation sécurité... 0 Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  14. Ben je ne me souviens plus justement par rapport à ce que j'ai dit avant sur le réglage des fins de courses individuelles des servis. Je vais regarder à nouveau. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  15. Merci pour la correction. Je suis à l'ouest avec mes cachetons. Ça me choquais mais j'ai pas réussi à trouver d'autre terme alors je me suis dit c'est bien celui la ^^ Pour l'histoire du PAS, en effet, quand je pousse le pas "tranquillement" sans y aller à fond "rapidement". Je n'ai pas cet effet. Si je pousse le PAS assez franchement à fond comme pour faire une boucle, il se retourne tout seul. Je crois qu'on ne peut pas régler les fins de courses avec ce module pour garder le plateau à plat en plein positif et négatif. Je ne me souviens plus si les ATV ont une influence ou non. E
  16. En général elles sont quasiment toutes un peu ovales. J'ai remarqué que c'est plus flagrant sur les 450 ou 250. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  17. J'ai utilisé le terme pitch pour la profondeur ( pitch et roll ) C'est pour ça que j'avais dit le pas avant de dire pitch. Je reformule. Je pousse beaucoup le pas en translation rapide pour faire monter l'helico sans toucher à la profondeur et l'helico se retourne tout seul sur la profondeur. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  18. Merci pour ta réponse. Je pensais que plus on se rapprochait de l'axe de rotation, plus c'était sensible. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  19. Bonsoir tout le monde. Je me pose la question s'il y a un emplacement optimal pour les modules flybarless ? Faut-il qu'ils soient le plus près de l'axe rotor pour le pitch ? A hauteur de la couronne pour le roll ? Ou bien au contraire pas trop près ?
  20. Bonsoir tout le monde. Combien d'entre vous utilisez ce module sur FUSION 50 12S ? J'ai un peu de difficulté à régler le pitch. Je ne sais pas si ça vient du fait que je sois en 12S car sur mon Velocity 50 et Trex450 pro, avec ce même module, pas de soucis. Lorsque je veux faire de grandes boucles avec de la vitesse, le module fait une sorte de auto cabrage quand : - je pousse beaucoup le pas sans toucher le pitch. Ca retourne l'hélico tout seul. - j'arrive en demi boucle ( en haut ) l'hélico se remet le nez vers le haut comme si j'avais poussé un grand coup le pitch. Ou bien accent
  21. Premiers vols en V 4.01 cet après midi et je ne peux pas m'avancer avec certitude, mais j'ai la légère impression qu'il y a une différence ( en mieux bien entendu ^^ ) avec la version 3.5 Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  22. C'est fait. Merci Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  23. Ha ok donc ils ont mal expliqué ou c'est moi car j'ai compris qu'il fallait que le module soit rentré en mode de vérification. CAD le moment ou les 3 led flashent pour reconnaître le signal radio puis la led rouge ou bleu s'allume. En appuyant sur set après allumage ça fait la même chose. Bon je vais essayer avec le mode programmation. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  24. Je connais la procédure merci J'ai 3 de ces modules, pour l'instant je n'ai pas essayé avec les autres. Pour la connexion USB pas besoin d'appuyer sur set tout en allumant. Il faut allumer puis cliquer sur set. Sinon tu rentres en mode programmation ( ou alors c'est dans ce mode qu'il faut faire cette mise à jour comparée à la version 3.5 ) Il faut cliquer sur connect une fois après avoir appuyé sur le bouton set et que le statut soit rouge ou bleu ( suivant que ce soit conservateur de cap ou non ) Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk Free
  25. Bonjour tout le monde. Il y a peu de temps la version firmware 4.0 est sortie pour le ZYX-S Par la même occasion la version 4 du logiciel de programmation du ZYX-S est également sortie. Par contre après avoir choisi le firmware AH ( Avion Heli ) ou Quad, ceux ci ne s'installent pas. Quelqu'un a-t-il réussi à installer le nouveau firmware ?
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