helitoftere
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Culasse et carbu OS50SX-H Hyper
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Moteurs OS/Align
J'ai trouvé la culasse et le carburateur en pièces détachées pour un total de 70 €. Le moteur complet à 130 € je me demande si ça ne vaut pas mieux de prendre le moteur complet à ce prix car je n'ai pas compté les joints + le cache vilbrequin qu'il faut changer car sur le moteur avion la pipe où l'on branche la durite d'arrivée est moulée sur le cache. Ensuite je me demande si la course et l'alésage sont les mêmes entre ces deux moteurs!? Car le Hyper est plus puissant que l'ancien, donc ils ont due jouer sur l'alesage ou la course. Donc il faudrait avoir aussi la côte de la bi -
Hello tout le monde, J'éspère ne pas avoir mal fait ma recherche mais je ne trouve pas le renseignement que je souhaite. Je possède un OS50SX avion que je n'utilise pas depuis un an et j'aimerai savoir s'il est possible de mettre une culasse et un carbu OS50SX-H hyper sur mon moteur avion ? Je ne pense pas pouvoir l'utiliser de si peux en avion donc j'aimerai le mettre dans mon XTrem, si c'est possible, à moindre coup au lieu de devoir racheter un moteur neuf. Comme ça il serait déjà rodé
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C'est même étonnant que le PP ne se barre pas à 5tours, déjà qu'à 3tours il a tendance à avoir pas mal de jeu... Même moi avec 2tours il oscille pas que légèrement.
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En effet il y avait des tours moins moindres qu'au départ suite aux petites ressources avant que je ne décide de poser car il reprenait pas ses tours... J'arrivais pas à couper les gaz à la maison après mes essais de démarrage...Il y avait des bloquages qui avaient plus ou moins de mal à revenir.
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J'ai eu ce coup aussi au deuxieme plein, comme j'explique au dessus je pense au boisseau carbu qui se bloque car j'avais une rayure a l'interieur comme mimache. Mais ce qui est etrange quand meme c'est que le servo devrait etre capable de tirer assez fort pour qu'il revienne en place. J'ai regardé la vitesse de deplacement de mon servo de gaz par rapport aux servos cyclique 2fois moins rapide en deplacement...
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Tu vois je t'avais dit qu'il y avait un truc bizarre avec ton carbu pour que ton CP soit autant enfoncé. Par contre je crois avoir une explication pour mon planté de XTrem....Le boisseau. J'ai fait des essais de demarrage en rentrant chez moi ce soir et j'ai eu des bloquages lors d'acceleration franche jusque mi manche Et ce doit etre pour ça que j'avais des régimes bas qui ne remontaient pas apres les ressources que je faisais ce matin, et quand j'ai voulu posé, j'ai "freiné" l'héli en poussant legerement et je pense que le carbu a due se decoincer et mettre du gaz ce qui à fait
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Pour moi CP à 1tour 1/4 il a une super reprise "à vide". Pour les 1tour 1/4 c'est boisseau fermé bien sûre. En effet s'il était fermé tu dois enormement ouvrir le PP. Fais chier je trouve plus ma notice
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Bon à mon tour, J'ai ouvert le cache vilbrequin car je trouvais un "jeu" bizarre en manipulant à la main. En fait ce n'est pas du jeu mais simplement le balancement, arrivé au point mort bas qui est un peu "long". Ensuite je suis un peu comme Mimache mais pas tout à fait. En fait j'ai mon roulement qui est "marron" mais pas trop non plus, dans le boisseau du vilbrequin c'est aussi un peu marron et surtout j'ai des petites "gouttes" de rouille Au premier plein j'avais laissé le carburant dans le reservoir sans me douter qu'il coulerai dans le moteur car j'avais laissé ouvert à 3
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Au ralenti il est gras. Je comprends pas ton terme taper ! si tu veux savoir s'il fait comme "tampon" à cause de trop de carburant non il tourne bien. Le CP à l'air bien ouvert il a une bonne réprise et le moteur ne "grogne" pas ou ne "s'etouffe" pas
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Hello heli, heli hello bon.... j'ai fait mon 2eme vol en reglant le GV1 à 1800 et il arrive au max à 2180 dans les descentes un peu "poussées" avec un carburant 20% - 20% j'avais eu je rappele 110° environ au 1er vol d'essai. Je vais rejeter un oeil sur tout ça ce matin. Déjà voir l'état interieur, au 2eme plein j'avais eu peur qu'il ait serré avec mon histoire de tours qui ne montaient plus, mais l'accu etait vide. Après une 1ere verife une rayure sur chemise pas trop importante mais voyante quand meme, mais rien qui indique un pré serrage. Et le piston pas de traces.
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De mon côté la couleur devient légerement rose, le rouge "deteint" j'ai deja controlé au premier vol environ 110° J'ai pas vérifié au deuxième, la prochaine fois je vérifie je vais essayer de rester dans les 100° voir 90° mais là je pense pas pouvoir garder une temperature aussi basse si !?
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J'allais le dire, de plus ce n'est pas ton 1er moteur et les autres n'ont jamais eu de tel soucis. Tu sais ce que tu fais de ce coté. Pour moi aussi dès le deuxième vol le filament est tordu aussi comme je t'avais écrit en sms. Je vais jeter un oeil dans le moteur demain matin, je redis pour moi sur les réglages je suis à un peu plus de 2tours, en tic tac cool, perte de tours (vas savoir si c'est la bougie qui a rendu l'âme à ce moment) ensuite plus moyen de demarrer le moteur, c'est à peine s'il y a un pet dès le coup de démarreur. Tu sais, c'est pas parcequ'un pr
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Je pense que je vais faire pareil avant qu'il ne décide de rendre l'âme. Mieux vaut une prévention. Ha j'oubliais de dire je tourne à 20% nitro et huile. ça compte pour le nombre de tours de pointeau.
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Je rencontre aussi des dificultes de démarrages avec le mien et ça commence à me saouler. Il est neuf à fait à peine 2,5l de carburant et aujourd'hui j'ai fait un 1er vol pour essayer le comportement en retournements de mon XTrem et fin de vol, la bougie d'origine qui a le filament tordu et plus moyen de faire tourner le moteur, il pete et encore...... Il me prend serieusement la tete ce moteur. Pour ma part j'avais trouvé 2tours au pointeau, à 1,5 le moteur broutait. Pour la couleur du piston les fois ou j'ai regardé dedans pas la fenetre echapement et le trou de la bougie po
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Je me souviens plus si c'est ce que je t'avais dit dimanche pour la bare de bell, on a tellement essaye d'analyser ces positions lol. Mais c'est vrai que ce qui est bizarre c'est qu'une tige qui est "poussé" avec le meme debattement par un levier, si on place la commande du levier vers l'interieur de la tige, cette derniere fera un plus grand debattement que si on l'actionnait vers l'exterieur de la tige. Enfin cette tete programmable est assez destabilisante au niveau de la comprehension de la programation.
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XTrem50 ma futur config, quel est ou sera la votre
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans RJX Thermique 50
J'ai mis à jour le déscriptif de ma config avec le poids de chaque élément à part un ou deux. -
XTrem50 ma futur config, quel est ou sera la votre
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans RJX Thermique 50
Ou alors acheter des 4mm comme j'ai fait changer les miennes que je m'étais trompé, j'avais pris du 3mm -
XTrem50 trop de tours rotor
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans RJX Thermique 50
En fait je voulais connaître mes tours à mi gaz en idle up pour savoir à peu prêt comment j'allais régler ma courbe de vol normal. Comme j'ai eu 2180 tours à 50% de gaz, j'ai trouvé ça un peu beaucoup et ça m'a été confirmé dans mon sujet où j'ai mis la vidéo. J'ai mesuré avec un Tachymètre. -
XTrem50 trop de tours rotor
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans RJX Thermique 50
Ben en fait j'ai mesuré manche au centre en configuration idle up donc en fait 50% de gaz et 0 de pas. Voilà comment j'ai obtenu la valeur de 2180 tours à 50% de gaz. Maintenant PP à 3 tours j'ai 1900 tours. J'ai enclenché le governor avec 1700 tours mais il tourne vraiment beaucoup moins vite que ma position à mi manche 200 tours on ne devrait pas resentir autant de difference si ? La vidéo est dans la section videos . http://france-helico.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=27042 -
XTrem50 trop de tours rotor
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans RJX Thermique 50
C'est une mesure au sol à 0° de pas. J'ai mesuré les tours de Coretienne sur son Raptor 50 avec le moteur TT pro-50H et il obtient 1630 à 50% ce qui est plus correcte -
Hello à tous, Voilà vous avez vu ma vidéo sur les réglages carburateur lors de mes 1ers essais, et j'avais annoncé 2180 tours à 50% et 2550 à 100%. J'ai installé mon GV1 et je l'ai réglé mercredi soir. J'ai pu faire des essais cet après-midi avec 3tours au PP car j'en avais pas assez au départ. Je me retrouve avec 1900 tours à 50%...Ha ça va mieux mais ça ne va quand même pas sachant qu'au max le XTrem ne doit pas excéder 2200 tours. J'ai la confirmation par mon GV1 que j'ai bien 2540 tours à 100% Alors voilà mes questions : Premièrement : j'aimerai savoir si plus
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Oups j'ai lu rapidos je suis allé à la salle de sport pour régler mon Trex avec mes pales nuits pour jeudi mais je n'ai pas encore mes pales que j'ai commandées, alors je sais pas s'il volera car j'utilise les pales nuits que pour la nuit pour ne pas les abimer en faisant des figures au cas ou. Mimache si tu as eu mon SMS j'espere que tu me sauveras la mise Voilà ma toute petite vidéo des essais de courbes http://www.france-helico.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=233539#233539
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Salut pour le cyclique de mon côté j'ai +15 (ou +16) et -15 (ou -16) avec le plateau AFR d'origine dans la radio. Soit 50% partout. Je n'ai pas la valeure exacte car l'incidencemetre ne va pas au dessus de 14°. Je suis obligé de mettre le PAS H/B à 60% (mini) pour avoir +10 et -10. Pour que ça envoi mets ton pas à +14 / -14 et courbe gaz 100 75 50 75 100 tu verras que ça envoi fort. Meme TRES fort...Et là c'est un réglage sans governor dont je te parle car je viens seulement de l'installer, je voulais vérifier le fonctionnement de mon moteur car j'avais des soucis de fonctionneme
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C'est celui de chez Weymuller celui de poche. Il fonctionne bien j'ai deja fait des mesures sur le Trex et mes avions et ceux du club. J'ai laissé un tout petit moment pour voir si la valeur changerai mais elle ne varie pas et reste bien dans les mesures que j'ai annoncées. Moi aussi j'ai trouvé ça énorme. Je mets la video de mes tests demain (j'ai édité je suis crevé et demain matin je me leve tôt...plein de boulot préparatif pour Epinal et boulot l'après-midi)
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J'ai tout simplement utilisé un tachymetre J'ai moi meme ete surpris par ces mesures et je les ai reverfiée 3 fois. Toujours les mêmes