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helitoftere

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  1. helitoftere
    J'ai fait que 3 vols en effet mais j'ai déjà dit également que j'ai bouffé 4litres de carburant à régler Donc à ce niveau le moteur aurait du être largement rodé n'est-ce pas ? Au fait question . Est-ce normal qu'à 50% j'arrive à obtenir plus de 2200 tours au rotor ?????
  2. helitoftere
    Tu sais s'il faut mettre de la patte à joint sur la culasse c'est qu'il y a un problème. Je sais que dans tes explications tu prends la précaution d'en ajouter. Mais une culasse ne doit avoir pour joint que celui d'origine et pas plus, sinon cela veut dire qu'il y a un soucis et qu'il faut renvoyer en garantie. Pour mes moteurs OS je vérifie toujours le serrage après rôdage car la chauffe fait que les vis prennent un leger "jeu" à cause du joint qui s'est dilaté et qu'il faut rattraper en faisant un leger reserrage pour que le joint soit à nouveau étanche. C'est ce qu'on appren
  3. helitoftere
    Bon j'ai trouvé, un peu tard, la cause de mes soucis et du fait que le moteur chauffait... La culasse fuyait pourtant j'ai pour habitude de re vérifier le serrage des vis de culasse après un rôdage..... Ben là quand j'ai voulais devisé les vis de la culasse, pas une seule n'était correctement serrée... C'est vraiment une saloperie pour que toutes les vis se deserrent de la sorte....... J'ai eu le coup du PP et du contre pointeau et là c'est la culasse...... C'est normal que le mélange soit pauvre et que le régime changeait quand je m'étais en statio au début...
  4. helitoftere
    Les courbes de gaz/pas étaient "réglées" car le moteur tournait bien sans le governor. Pas d'étouffement moteur, bonne reprises de tours etc...... Le moteur a chauffé alors qu'il avait moins de tours que sans le governor... De toute façon avait la marque sur la culasse on voit qu'il chauffait plus à un endroit qu'un autre, ce que j'ai trouvé bizarre.
  5. helitoftere
    J'ai vérifié la température constament depuis que je l'ai et ça ne donne jamais le même résultat, les différences sont toujours énormes et ce malgrès plusieurs réglages possibles et imaginables du carburateur. Pour la fumée tu peux avoir l'impression qu'il ne fume pas car le jour tombait, mais je t'assure qu'il fumait abondament. J'ai coupé la prise de température au tout début de la vidéo mais j'avais environ 90°. Le premier jour où j'ai eu le moteur j'ai vérifié très minucieusement la température car je le laissair tourner au sol......température 60° constant Ce moteur a touj
  6. helitoftere
    Oui je parle en litre pas en gallon Voilà la vidéo de ce soir, on peut dire que ça fume correctement http://www.france-helico.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=27620
  7. helitoftere
    Oui demain je vais en chercher un......Fait chier je voulais le prendre dès le début j'aurai due Le sujet avec la vidéo: http://www.france-helico.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=27620
  8. helitoftere
    Bon voilà depuis le temps que je le redoutais ( 3 vols seulement) le moteur a serré.... Ce moteur est une vrai merde, impossible de démarrer à tous les coups sans devoir demonter sans arrêt le carburateur pour le nettoyer avant de remonter pour que le moteur dedeigne demarrer. Ensuite quand il tourne "correctement" les réglages, enfin le comportement du moteur change tout le temps.... Le carburateur n'a jamais le même comportement et j'ai due sans arrêt modifier les vis PP et contre pointeau. J'ai eu le même coup que Mimache à Malzeville de me rendre compte que mes vis PP et Co
  9. helitoftere
    Pareil j'avais le roulement marron au bout de seulement 3 reservoirs.... Bon cette fois c'est réglé...moteur HS il vient de claqué Et seulement 3 vols à son actif
  10. helitoftere
    Bon voilà je savais que ça allait arriver. Maintenant que l'echapement est fixe et que le moteur demarre au quart de tour....... Cette merde de TT Pro53-H de mes c..... vient de cramer après 2min de statio de réglage governor car je pensais que le governor deconnait mais non en fait c'était le moteur qui merdait royalement....
  11. helitoftere
    Je me demande si tu n'as pas raison sur ce coup car Mimache a trouvé des taches de rouilles dans son moteur TT Pro53H et moi au début j'avais vu de toutes legeres traces aussi pourtant carburant perso 20%huile micromotul et 20% nitro (Sfreda) Mais après avoir vidé 4l je n'ai plus aucune de ces traces alors que Mimache en a toujours si je ne dit pas de bétises et il a utilisé plus en quantite que moi avec son PowerMaster. J'ai hésité à passer au PM mais en fait mon carburant perso a toujours très bien fait tourner mes moteurs OS et aucune trace de rouilles.
  12. helitoftere
    j'etudirai aussi la chose car pour le moment j'ai reussi à bloquer le pot pour qu'il ne prenne plus de jeu apres avoir rectifié les deux surface qui etaient belles et bien abimées. J'ai mis un écrou collé au loctite vert le plus fort, j'ai fait un essai tout à l'heure et niquel il bronche plus. Le moteur tourne bien après avoir repris toute la procédure de réglage carbu après que j'ai (encore une fois) démonté le carbu pour le nettoyer niquel et surtout vidé le pot de tout le carburant qui était dedans......Au moins 50ml tu m'étonnes que le moteur voulais plus démarrer hier soir P
  13. helitoftere
    Bon ce sera réglé j'ai le filetage qui a laché donc c'était bien le filetage qui foirait En foirant, ça créait une marque sur la semelle du pot. Fait chier je vais devoir tarauder au dessus et changer de vis puis je mettrai loctite etc
  14. helitoftere
    En effet c'est vrai que j'ai oublié cet histoire de levier Mon pot est le 53NS-3D #523
  15. helitoftere
    En effet j'ai pensé faire la réctif à la pierre et pâte à réctifier. C'est étrange je n'ai jamais eu besoin de faire ce genre de choses avec mes autres moteurs et échapements OS.
  16. helitoftere
    Pas du tout mon filetage est bon, c'est ce que j'ai dit au début les vis ne bougent pas et sont serrées, c'est la semelle de l'échapement qui se creuse un peu. Regarde bien la photo on voit une sorte de marque d'alu "fondu" à droite. J'ai remarqué une sorte d'épaisseur "joint" alu sur la semelle justement celle qui est "fondu" On voit une épaisseur d'une couleur différente de celle de l'échapement qui fait penser à un joint.
  17. helitoftere
    J'avais pensé mettre un contre écrou mais vu que la vis ne se deserre pas je pense que ça ne servira pas à grand chose pour empêcher un nouveau jeu. Je n'ai rien entre l'échapement et le moteur, c'est la semelle de l'échapement qui est en contact direct
  18. helitoftere
    Salut tout le monde, Ha y est j'arrive enfin à faire tourner mon TT53 régulièrement depuis son achat Par contre petit soucis systématique, quand il fait un vol, l'échapement prend constament du jeu...et pourtant les vis sont sérrées.... Je veux remettre des tours à la vis pour serrer mais elle est dur comme si j'étais déjà à fond. J'ai regardé la "lèvre" de contact moteur de l'échapement, et j'ai une marque comme une brulûre et un peu enfoncée. Quelqu'un a-t-il une astuce pour que cela ne s'amplifie pas et que je me retrouve avec un échapement en travers et impossible à ser
  19. helitoftere
    Je sais mais j'avais deja fait le plein j'avais pas envie de retirer le carburant pour le remettre juste après. 20% huile - 20% nitro
  20. helitoftere
    Petite info pour le poids je suis à 4Kg tout rond reservoir plein.
  21. helitoftere
    Il me semble que je suis aussi à 1tour 1/5 (ou 1tour 1/4) CP et parcontre je suis bien à 2 tours PP. Et ha y est enfin il demarre à tous les coups et tient bien le ralenti. Parcontre pas de vols je viens de me rendre compte que mon recepteur merde et m'empeche totalement de mettre mon helico en l'air sous peine de coupure totale de reception.
  22. helitoftere
    Mon MIO fonctionne niquel il m'a amené à Malzeville sans probleme ce matin
  23. helitoftere
    Je serai des votres je ne veux surtout pas rater cet évenement EXCEPTIONNEEEEEL (ça c'est pour avoir des cadeaux slurp! votre seigneurie ) Bon maintenant je me pose la question si je serai là les deux jours ou qu'un seul à cause de mon club On verra s'ils se decident à se sortir les doigts du pffffffffut
  24. helitoftere
    J'ai utilisé cette méthode qui fonctionne vraiment pas mal car c'est la méthode que j'utilise depuis mon 1er moteur thermique sur avion et depuis je n'ai jamais retouché aux réglages de mes moteurs. En effet lorsque tu fermes le carbu (coupure de gaz enclenchée ou bien à la main fermer le carbu entièrement) , cela doit boucher le contre pointeau, c'est aussi une base pour régler grossièrement le contre pointeau. Une fois fermé tu ouvres environ 1tour et 1/2 et tu pofines
  25. helitoftere
    Merci beaucoup pour tous ces renseignements, je pense qu'avec tous ces renseignements et les modif eventuelles à apporter surtout au vilo, il vaut mieux partir sur un moteur neuf Heli que de faire plein de modif qui couteront plus cher. J'y ai pensé au site OS pour les references.

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