helitoftere
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Tout ce qui a été posté par helitoftere
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Tu devrai faire un tour dans la section atelier, à mon avis il doit y avoir des solutions. Ou sinon crée un sujet la dessus pour avoir de l'aide, moi je n'ai rien démonté je ne pourrai t'aider.
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youpiiii
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Alors dans ton cas on ne peux pas comparer un moteur monté sur avion et un moteur monté sur hélico. Les deux n'ont pas le même refroidissement car l'avion reçoit en plus de l'helice, le vent en mouvement directement sur, on va dire, la totalité du moteur. Le moteur monté sur hélico a une chose incroyable qui s'appelle une bulle, qui supprime quasiment le vent qui pourrait être reçu en mouvement de l'hélico, donc le moteur s'ouffre plus facilement de la chaleur qu'il produit. La turbine est présente mais pas suffisante pour refroidir aussi bien qu'en avion.
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Non je ne peux plus je patiente trop en ce moment de finir de roder mon OS que je viens de recevoir, de pouvoir enfin voler normalement. J'ai patienté pour Bourges et je n'ai pas pu y aller BOuhhhouuuhouu je suis triste
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Alors les gars, qu'attendez-vous pour arrêter de nous faire saliver d'attendre de voir les vidéos de cette journée que quelques personnes n'ont pas eu la chance de voir ou qui n'ont pas eu la chance de participer comme moi
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En effet il est hyper doux et hyper précis par rapport à celui du TT53 que je trouve un peu accrochant. On arrive a resentir le ressort de poussée et comme Mimache j'avais un bavure à l'intérieur que je pouvais très bien sentir D'ailleurs celà faisait un point dur à mi course. Bon pas de vol ce soir car il a commencé à pleuvoir quand j'étais prêt à y aller.
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Ben je suis vernis en avion alors parceque j'ai toujours obtenu les angles à 90 avec le positionnement d'origine du palonnier du carbu. Donc c'est pour ça que l'histoire du repositionnement de celui du TT53 ne m'était pas venu à l'esprit par rapport au nombre important de tours rotor à mi gaz. Lequel d'entre vous n'a jamais fait d'erreur et savait tout lorsqu'il a commencé l'aéro sans jamais s'être renseigné J'imagine X-Clone avec ses turbines n'ayant jamais rien demandé a personne ou ne s'étant jamais renseigné nul part. Je pense que le jour ou j'arriverai à me mettre à
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Merci Mon_Lolo toi au moins tu me comprends car apparemment tout le monde le sait mais personne ne m'en a parlé dans le sujet dans lequel j'ai annoncé que j'avais plus de 200 tours rotor Ok je fais de l'avion mais tu n'as pas besoin de replacer to palonnier de gaz sur un moteur avion, du moins je n'ai jamais eu besoin de la faire. C'est le palonnier du servo qui est à adapter pour avoir un debattement egal de chaque côtés du neutre.
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Salut tout le monde, Je viens de me rendre compte qu'il y avait un mauvais positionnement du palonnier sur le carbu du TT53 après avoir monté le OS50. J'ai compris pourquoi j'arrivais à avoir + de 2000 tours au rotor à mi gaz. Le boisseau était presqu'entièrement ouvert lorsque j'étais en position verticale perpendiculaire. Le repère sur le palonnier était bien au delà du 4éme repère, donc boisseau quasi entièrement ouvert. Voyez par les photos. Vous verrez aussi les différences de diffusion du carburant dans les deux carburateur TT53 et OS50
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En effet il régule à environ 1600 tours mais même sans le régulateur il arrive a avoir environ 1550 tours à mimgaz alors que j'avais + de 2200 tours bizarre. Enfin bref je viens de recevoir mon OS Je vais jeter un oeil sur ces reperes qui sont "en face" du palonnier car il y en a aussi sur le OS donc je pense qu'ils servent vraiment de repere pour les modes de vo normal et idle up. Je regarderai par rapport à mes 50% sur la courbe de gaz voir s'il s'ouvre presque entierement ou non comme j'avais avec le TT53. Pour le carburant j'ai fait 17% huile et 20% nitro... Bon j'éspè
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Oui comme tu dis pour le TT53 en fait la pointe de "glicleur" qui bouche le CP est une vis qui est visée sur le paloniner à l'intérieur du boisseau. Je me suis demandé aussi comment connaître son positionnement d'origine Car ça se trouve, cet "pointe" devait aussi se deviser durant le vol, ce pourquoi j'avais encore besoin d'ouvrir plus le CP par rapport aux tous premiers tours moteur. Et peut être pour ça aussi que ça se déréglait en vol. C'est le problème qu'a décrit Mimache Sinon pour répondre à ce que tu dis Mimache pour le %age, Si je ne fait pas d'erreur d
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J'avais egalement pense au frein filet en pensant aux regards appeurés des gens qui m'auraient vu faire. Mais en fait ce moteur est vraiment trop chiant à régler à la base. Pour les 20% c'est ce qu'ils conseillent sur la notice.
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En effet c'est tout bête lol
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En effet car sinon, je viens d'y penser, on parlerai pas de %age d'huile (sans viser une huile spécifique) mais de %age suivant la viscosité de l'huile... Exemple pour les voitures, quand tu peux mettre 4.5l d'huile dans ton carter moteur avec au choix du 5W40 ou 10W40 ou 15W40, la quantité d'huile ne varie pas en fonction de la viscosité car ces 3 exemple ont des viscosité différentes... J'imagine la compléxcité de la chose de devoir faire son dosage sois même dans ce cas De plus il n'est indiqué aucun rapport de viscosité sur les huiles si je ne me trompe, en tout cas je n'en ai
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Ha c'est bien ce que je me disais il faut bien faire ça par rapport au volume, je commençais à avoir des doutes. Ha oui en effet je me souviens que j'avais eu un logiciel pour calculer les pourcentages et aussi pour faire des complements suivant que l'on possede deja 4l de carburant à 15% que l'on veut passer à 5l à 17%
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Ben c'est parceque j'avais pris du carbu du commerce que j'ai fini par decider de faire le mélange moi même car j'ai eu des soucis avec celui du commerce. Arrivé en fin de bidon la carburation était totalement différente voir plus de carburation car le carburant s'était beaucoup dégradé. Depuis que je le fais moi même j'ai constaté une meilleur constante dans la carburation. Mais je ferai l'essai du PM un jour car apparemment beaucoup de gens en prennent et apparemment ça a l'air d'être un bon carburant. Pour l'economie elle est d'environ 8 à 10 euros c'est pas rien sur du carburan
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détrompe toi je suis gagnant j'ai fait le calcul J'y ai pensé ce matin si je ne devais pas doser par rapport à la masse plutôt qu'au volume.
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Je pense avoir bon dans les dosages sur 5l 20% Huile -> 1l 20% Nitro -> 1l Méthanol -> 3l En effet je trouvais bizarre qu'en ouvrant de plus en plus le PP ça ne changeait pas beaucoup en fumée mais bon prise d'air à la culasse... Mes autres moteurs tournent avec la même huile mais à 17% sans nitro et ils tournent toujours super bien sans monter en température. J'ai un OS50 SX dans l'établi j'ai regardé le pison il est niquel et il a pas mal tourné. Je pense vraiment qu'il y avait un défaut et je n'ai pas su le deceller à temps, ça arrive...Ce n'est pas grâv
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Je suis entrain de regarder une chose sur le carburateur et je me demande si les traits de repers ne serait pas les traits indiquant la position du palonnier pour le statio, et les idle up ? dans ce cas il ne faudrait surtout pas prendre en compte le positionnement perpendiculaire et // de deux palonniers ou alors mettre en effet les palonniers dans cette méthode de réglage et ensuite régler sa courbe de gaz en fonciton de la position du palonnier du carburateur en alignant la fleche sur les repères. Car en position perpendiculaire et // on se retouve avec le boisseau quasi entirement
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Je ne le prends pas mal ne t'inquiete pas, je n emonte pas dans les tours aussi facilement que d'autres personnes pour beaucoup moins que ça Pour les topics ne t'inquiete pas j'ai fait le tour avant de me lancer dans le rodage et les réglages et j'ai beaucoup discuté avec Mimache sur les méthodes de rôdage...Il m'a expliqué le coup de la mise en statio 10 / 20 secondes pour controle de ce qu'il faut modifier, puis repos et on recommence plusieurs fois tout ça apres avoir fait un premier réglage de ralenti etc.... Comme dit cyr73 ce moteur change tout le temps de comportement et puis com
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Alors explique moi pourquoi dans les notices OS ils obligent un rodage sur banc avant de voler ? Il est vrai que la méthode n'est pas la même pour un hélico car moteur à vide sans hélice ce n'est pas du tout bon. Pourtant lors du 1er vol j'ai cherché à régler le moteur pour rôdage en l'air avec la méthode qu'a décrite X-Clone mais je n'arrivais jamais à avoir le même comportement moteur donc très difficile et maintenant que j'ai vu qu'il avait une prise d'air à la culasse je comprends mieux pourquoi il ne voulait pas tourner pareil à chaque fois.....
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Pour la méthode du pincé de durite je connaissais en effet et on l'a fait au terrain avec un ami la veille de la vidéo.... Mais bon j'ai revu la vidéo et on voit la fumée qui change tout le temps un coup ça fume un coup ça fume plus lors des statios. Comme j'ai dit une fois il me semble, le CP se revissait en vol et j'ai regarde la veille de la vidéo après chaque statios s'il bougeait encore et il lui est arrivé de se reserrer à peine mais juste ce qu'il faut pour dérégler tout... et pareil pour mon PP j'ai été surpris après Malzéville de voir qu'il était à 1tour seulement alors qu'au
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Oui je l'ai retiré mais j'ai vérifié il n'était pas bouché.
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Pour les réglages des tringles elles sont bonnes, palonniers bien // quand le servo de gaz arrive avec son palonnier en position perpendiculaire. Pour le rôdage je l'ai fait au sol au ralenti en surveillant constament la température qui ne dépassait pas 60° et arrêt du moteur toutes les 5min soit par moi soit par lui même car ouvert hyper gras donc il lui arrivait de "s'étouffer". La température ne dépassait jamais 60° au ralenti. J'utilise du 20% micromotul et 20% nitro sfreda
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Voilà la position de mon CP qui est plus ouvert que ce qui était d'origine......Et ce que je ne comprends pas c'est qu'au tout premier demarrage il tournait avec le CP plus fermé et au dernier impossible de démarrer avec la position d'origine CP en laissant toujours le PP ouvert du même nombre de tours Les réglages changeaient constament à peine je touchait le CP ben c'était tout ou rien.
