kerlutinoec

Il y a 293 photos dont certaines assez sympas de vol 3D avec de l'herbe qui vole (mais qui mériteraient d'être agrandies et recadrées)

Bonjour, Voici quelques photos de cette magnifique journée. Si vous en voulez de meilleur définition, n'hésitez pas à me le dire, j'ai du pas mal les réduire pour les poster ici. Il m'en reste encore plein à classer, mais je pense que ce sont les plus jolies JBL

C'était une super journée, merci à tous les participants ! Un spectacle magnifique ! Maintenant, j'ai 700 photos à classer... Mais beaucoup sont superbes. On vous les montre dès que j'ai trié tout ça ! Jean Baptiste

Bonne idée, je note la date, je viendrais avec 2 hélicos JBL

Punaise... J'espère que la plupart de ceux qui sont capables de voler comme ça prennent plus de précautions avec leur environnement. Quand je vois le cameraman qui s'éloigne du pilote et va à à la hauteur de la machine 8O. On ne me fera pas croire que le pilote est capable, en pilotant comme ça, de tenir compte de la position d'un spectateur qui se déplace. La 3D, c'est cool. Le "Toujours plus bas", c'est marrant. Mais oublier les règles élémentaires de sécurité... Je trouve ça de plus en plus préoccupant cette surenchère. Au final, tout ce que nous gagnerons, c'est que nous allons nous vo

C'est bizarre. Quand tu dis au ralenti, c'est au ralenti moteur juste après avoir embrayé ? Pas quand tu le tourne à la main ? Dans ce cas, pour faire des vibrations de l'amplitude que tu décris, je ne vois que la barre de Bell qui serait soit excentrée, soit déséquilibrée, soit mal alignées. Et les pales ? Elles sont en bois ou en fibre ? Si elles sont en bois, ne sont-elles pas déformées ? Ont-elles toujours le même poids ? Le fait que ça vibre aussi quand tu enlèves les pales signifie peut-être aussi qu'il y a deux générateurs de vibrations. Et les logements des roulements sur le

Salut Oui, on se connait. Je suis JB, celui qui n'a pas des T-Rex mais des Hirobo Tu vas au club ce WE ? J'essayerais de passer si j'ai trouvé ce qui pose souci avec le moteur de mon Shuttle/Bell 206.

Le club se trouve 49.092529°N 1.414898°E sur l'ancien hippodrome de Saint Marcel Voir ici -> http://maps.google.fr/maps?ll=49.092529,1.414898&z=16&t=h&hl=fr

Bonjour, Je ne pense pas que ça vienne de l'embrayage. si une masselotte était cassée, le moteur s'emballerait. Est-ce que la cabine est bien fixée ? Est-ce que en faisant tourner le rotor lentement et en le regardant attentivement tu le vois absolument symetrique (genre barre de bell excentrée, bielle de commande tordue, etc ?

Pareil, je vole à Saint Marcel.

Je vaporise un mélange 50% eau-50% alcool à brûler et j'essuye au chiffon. Un peu de WD40 sur les rotors et je stocke. Sinon, vérification des jeux, de la fixation des chappes, de la tension de la courroie.

En même temps, le X3 est un demonstrateur. Il n'emporte pas de passagers et l'interet de tenir compte des portes de ces derniers par rapport aux hélices me semble limité. Ca coute cher de modifier ça et ça n'a pas d'interet juste pour valider une configuration de propulsion. C'est vrai que sur la première vidéo qui a circulé, il vibre pas mal à certains moments. Mais bon. Ca se corrige ça. Quant au fait que les ailes portent ou pas, que la pale reculante permet ou pas de voler plus vite qu'un hélico classique, j'ai tendance à faire confiance aux ingénieurs d'Eurocopter pour savoir ce qu'ils

Même réponse pour moi. J'ai un shuttle qui a 17 ans et je pense qu'il vaut mieux éviter de repercer les portes-pales. Surtout si ce sont des "Vintage" qui sont beaucoup plus fins que les actuels. Mettre une entretoise en laiton dans la pale (un simple tronçon de tube en laiton diam 4 en fait) est beaucoup mieux. C'est entièrement "reversible" et ça n'atteind pas l'intégrité des pièces. D'autant plus que par rapport aux shuttles des années 90, les pales de .30 ont quand même pris du poids mine de rien

Je pense que le bruit que tu décris est le bruit des pales qui décrochent. Moi aussi j'aime bien. Un bon moyen de le produire est de sortir d'une translation rapide en faisant un brusque flare. Ou alors en cabrant après une descente rapide. En gros, il faut augmenter l'incidence du disque rotor dans un flux d'air rapide.

Salut, Pourrais-tu être un peu plus précis ? Qu'appelles-tu une petite "claque" ? C'est un bruit ou bien ta machine qui a une petite instabilité sur l'axe de l'anticouple au décollage ? A+