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Avec le ProgDisc les Jive sont un vrai plaisir à régler
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Fonctionnement chargeur Celectra 130X ??
DESMO4 a répondu à un(e) sujet de Emaurin84 dans Chargeurs / équilibreurs / alimentation Stabilisée
Hello led verte + rouge clignotant en alternance = phase d'équilibrage rien d'alarmant, mais c'est vrai que le chargeur celectra est paresseux et que l'équilibrage peut être très très long. -
Etonnant ton soucis Au moins maintenant tu as l'esprit tranquille par rapport à ton montage s'il suffit de couper la tringle, pourquoi pas, malgrès que ça soit la première fois que j'en entends parler. Pour le check des galets on est bien d'accord qu'on parle des petites poulies qu'il y a 2 part est d'autre du chassis, juste derrière la couronne de transmission et qui permettent de tendre et guider la courroie. Pour être sûr qu'ils soient bien en place, il ne faut pas hesiter à les rentrer et sortir plusieurs fois pour enlever les copeaux de plastiques qu'on peut faire en insérant le
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Ce qui confirme le soucis de montage du 600SX de Totonor qui a 13mm à cet endroit là alors qu'il a du faire la tension de la courroie en reculant le carter vers l'arrière (comme moi, qui ait mesuré 7mm), il devrait donc avoir une valeur bien plus faible que toi. 13mm VS 15mm ...c'est kif kif...ce qui explique les 5mm de trop de sa tringle vu que son tube de queue est emboité à fond dans le chassis. --> problème de galet pas assez enfoncé dans les logements du chassis (ne pas hésiter à gratter un peu les logements à la point de cutter si besoin) --> problème de 1/4 tour de courroie P
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Et c'est quoi la pièce noire au bout de ta tringle, sur laquelle vient se prendre la chape ? sur les 6003D ou le 600SE, on colle direct la tige filetée dans la tringle carbone et on visse la chape dessus.
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On attend Geoffroy pour la comparaison de cotes entre 600SX sur mon SE, j'ai uniquement 7,5mm pour la distance entre le boitier d'AC et le bord du tube de queue on retrouve bien les 5mm que tu as en trop sur ta tringle --> je penserai pour un soucis de galet pas assez enfoncé dans ton cas, c'est vicieux car pas facile à détecter et ça tend trop la courroie, donc boitier d'AC trop avancé, donc tringle "trop longue"
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Quand on voit la poussière sur la piste...le moindre coup de volant + frein un peu sec à 250km/h - 300km/h le drame est vite arrivé et irrattrapable...même en ligne droite. la voiture pare sur le coté, mord l'herbe et part en tonneau.
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Il doit y avoir un problème sur l'hélico de Totonor : - soit mauvais montage de la transmission d'AC . 1/4 de tour de courroie OK ? . galets tendeur de courroie bien emboités à fond dans les logements du chassis ? - soit mauvais montage du tube de queue dans le chassis . bien en butée contre les plaquettes d'arrêt du tube ? - soit un soucis de modèle de tringle dans le kit . tringle mal coupée . tringle du mauvais modèle Mais le servo doit bien avoir le palonnier vers l'arrière du chass
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Pour la longueur de la tringle, il faut que tu sois bien sûr du montage de ta transmission d'AC. Si par exemple tu as mal fait le 1/4 tour de ta courroie, ça peut expliquer le fait que tu penses que ta tringle soit trop longue. je t'aurai bien aidé en mesurant la tringle de mon AC, mais moi c'est un SE que j'ai...donc tringle version longue. Il faut que Geoffroy confirme la longueur de sa tringle d'AC pour te rassurer et que tu cherches la cause de ce soucis de montage.
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Salut, Kontronikl c'est allemand, comme BMW, Mercedes, etc...tout est en option c'est "normal" Tout est possible, mais faut $$$$ Pour la commande d'AC en carbone, sur un 600 3D ou un 600SE elle est bien fournie pil poil à la bonne longueur. Tu dois avoir un soucis de montage, ou de tringle (mesure là et donne nous le chiffre qu'on confirme que tu as la bonne) Tu n'as pas interverti avec un Hauban ? attention si tu dois la couper à ne pas la fendre/fragiliser --> couper au disque avec une Dremel, pas à la pince ni à la scie
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Hello à l'AMCY on a la chance d'avoir des pilotes qui font de la prise de vue à titre professionnel L'APS est donc un dispositif très intéressant, car il pourrait permettre d'homologuer un hélico comme le Trex800 Trekker avec les nouvelles normes françaises de la DGAC. Et en effet, ce module intéresse aussi les pilotes débutants / ou ceux qui veulent faire du vol maquette pour "sécuriser" un peu plus leur machine. Par contre pour la 3D ou l'apprentissage de la 3D, aucun intérêt à mon avis.
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Salut Helitofere, ici c'est le post pour parler de l'APS Align pas du Naza-H, il y a justement un autre post dédié à ce module sur FH. Tu pourra d'ailleurs y lire que ceux qui l'ont testé sont pour le moment très déçu des performances du Naza-H qui ne sont pas comme on aurait pu le penser au niveau de l'excellent Naza-M Pour en revenir à l'APS, au début j'ai été très sceptique sur le potentiel de ce système Align, mais après avoir assisté aux réglages et aux différents vols, j'en reste ébahi, ça marche réellement super bien....presque qu'incroyable tellement c'est génial. Je n'avais
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Hello, je confirme pour avoir assisté aux réglages et aux tests, c'est incroyable d'efficacité et assez facile à mettre en œuvre Un extrait des tests en image : return to home
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Hello Siddarth, tiens moi au courant, ça sera avec plaisir que j'irais faire un vol ou 2 à St Nom. Et du coup, je pense avoir trouvé le post dont tu parles sur un autre forum. Comme je me met au VGM cette année, je pense peut être aussi être amener à m'inscrire au MKSB en plus de l'AMCY. Il y a beaucoup de pilotes Avions VGM de l'AMCY qui sont aussi inscrits au MKSB pour voler plus (car peu de monde au terrain du MKSB en semaine). Ces 2 clubs sont très biens, suffit juste de passer découvrir les 2 terrains pour se faire sa propre opinion en fonction de ses préférences et affinités.
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Salut Siddarth, alors depuis le temps, tu n'es pas passé nous voir à l'AMCY ? pour se rencontrer, je passerai bien vous voir à St Nom si tu y voles toujours ? Il y a du monde qui vole en fin d'aprem en semaine. Je peux passer par là tous les jours en rentrant du taf 8)
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Salut, sur le 600 SE, le pignon moteur n'est pas en appui sur le counter-bearing Et d'ailleurs je ne vois absolument aucun intérêt, d'un point de vue mécanique, à ce que le pignon soit en appui sur le roulement du counter-bearing. Pire même, avec l'échauffement et la dilatation, ça serait source de remonté de contrainte sur les roulements du moteur via la bague d'arrêt de l'axe moteur. D'ailleurs les Pyro sont sensibles sur ce point, donc ça serait dommage d'abîmer un bô moteur comme ça. Le counter-bearing est là pour assurer un parallaxe parfait entre la couronne et le pignon, c'
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Pour faire le montage à blanc du pignon moteur afin de l'aligner verticalement avec la couronne, et enfin le serrer en place sur l'axe moteur, le mieux est de le faire SANS le counter-bearing Et là, aucun soucis d'accessibilité :handgestures-thumbupleft:
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Plus bas !! Pareil, les photos sur le dos avec les pales qui coupent l'herbe ou qui soulève la neige c'est toujours sympa :handgestures-thumbupleft:
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Le Kosmik devient Cool
DESMO4 a répondu à un(e) sujet de Fredoc dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
ça doit être pour un usage en VGM ou dans une maquette hélico Tout façon sur un trainer, je vois pas beaucoup de machine assez grande pour intégrer facilement un tel contrôleur. -
Nouveau Blade mCPX-BL (brushless version)
DESMO4 a répondu à un(e) sujet de Flash31 dans Blade Helicopters
Arhhh, je viens juste de commander un Blade 130x pour remplacer mon MCPx j'aimais bien le format du MCPx et son coté crash proof.... du coup ce MCPx Bl pourrait sérieusement faire de l'ombre au 130x ? Quoiqu'on trouve des 130x à 179 euros neuf en magasin...donc ce MCPx BL à 189 euros n'est pas forcement bien placé pour le moment. Incroyable l'énergie qu'Eflite met dans le développement de sa gamme, c'est génial pour nous, mais faut pas s'affoler sur le "add to cart" -
KO LO SSAL 8O Et vive l'AC3X :handgestures-thumbupleft: Par contre va falloir penser à monter des filets de protections sur tous les terrains où on va trouver ce genre de machine en vol.....ça commence à être du sérieux niveau énergie à l'impact 8O
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à propos du train, je te conseille vivement de remplacer les vis acier d'origine qui fixent les patins dans le chassis par des vis nylon ! ça tient très bien ainsi, et ça a l'avantage de sauver le chassis en cas d'autorotation loupé ou de crash. Avec les vis acier, tu peux très bêtement casser ton chassis.....et là c'est pas cool.
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Non, en 2.4gHz les ferrites sont inutiles, on peut donc s'en passer c'est d'ailleurs écrit par Jan Henseleit dans la notice du TDR. Je vole sans ferrite sur toutes mes machines depuis 2ans, zéro soucis
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on est bien d'accord Presque, moi j'aurai plutôt dis : SX : 3D/ 3D hard SE : Voltige / 3D / Low RPM 3D : 3D / Voltige à mon avis, le 3D va finir par disparaître du catalogue, trop à cheval entre le SE et le SX...d'un autre coté c'est aussi un moyen de commencer, puis de l'upgrader ensuite vers un SX ou un SE en fonction de ses goûts ?
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pas de soucis, il existe un support moteur de 25mm chez Mikado, et le counter-bearing associé...mais pas le même counter bearing que d'origine sur le SX...et donc c'est dommage de perdre cette petite nouveauté technique. Du coup, sur le SX il vaut mieux faire un choix de kv "élevé" (env 550kv) pour tourner à un régime rotor en adéquation avec la philosophie de la machine Si on veut un Logo plus polyvalent, un 6003D ou un 600SE serait plus approprié. c'est intéressant cette discussion sur la gamme des Logo chez Mikado :handgestures-thumbupleft: le positionnement de chaque modèle n'