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festina

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Tout ce qui a été posté par festina

  1. festina
    Bonjour, Concernant le capteur de vitesse, utilisant une radio JETI, je monte des capteurs de cette marque avec retour télémétrie et enregistrement. Il s'agit en l’occurrence d'un capteur à effet Hall. Bonne bricole. Didier
  2. festina
    Re... Je pense qu'une fois réglé le régime sur ton contrôleur (set RPM) il faudrait vérifier que tu obtiens bien ce régime au rotor. Je ne connais pas les enregistrements de ton contrôleur mais peut-être peux-tu y trouver l'info du régime réel (mesuré au moteur). Pour ma part, j'ai ajouté un capteur de vitesse sur le 1er étage de la réduction qui attaque le rotor. C'est comme ça que j'avais vu que mon premier contrôleur (Scorpion) avait un défaut et ne m'amenait plus les tours au niveau voulu. Bons réglages. Didier
  3. festina
    Bonjour, Les oscillations sont effectivement légères. Sur mon Alouette 2, je vole avec une vitesse rotor de 1220 tr/min environ (mesurée, c'est important !). Concernant les réglages du Bavarian, j'ai sensiblement les mêmes que toi, sauf la sensibilité de tête par défaut qui est de 55, le filtre longitudinal est à 4 et le paramètre D-Taux longitudinal qui lui est à 10. Espérant que ça puisse t'aider. Bonne recherche. Didier
  4. festina
    Bonjour, Finalement, ton rotor tourne à quelle vitesse (mesurée) ? A ta description, ça semble être du pompage. Si tu places ton pointeur sur les différents paramètres dans le logiciel Bavarian, une description de chacun apparait et tu verras que pour régler certains, il faut les augmenter progressivement jusqu'à apparition du pompage puis baisser la valeur d'un poil pour le faire disparaitre. J'ai une Alouette 2 de ce format avec le même module, je regarderai les paramètres que j'ai réglés. Bonne recherche. @+ Didier
  5. festina
    Bonjour, Pourquoi la queue démontable ? Comme l'avais écrit Jacou, pour la maintenance, le remplacement en cas de "pépin", etc Pour ce qui est du centrage, le supplément de masse est faible et relativement peu éloigné du centre de gravité. J'ai prévu de ramener tous les équipements vers l'avant pour ne pas avoir à rajouter du lest. Merci pour vos retours. @+ Didier
  6. festina
    Bonsoir à tous, Suite des avancées sur l'EC 145 ... La notice de montage Vario prévoit de coller la poutre de queue sur le fuselage, ainsi que les haubans reliant cette poutre et la mécanique. Comme évoqué fort justement par Jacou il est préférable de garder la poutre démontable et c'est ce que j'essaie de faire avec son idée d'écrous noyés dans une pièce de contreplaqué collée dans la partie arrière sur laquelle vient s'encastrer la poutre (Merci Jacou !). Coller les haubans en carbone à ces pièces de bois ne me plait guère et j'envisage donc de les fixer "
  7. festina
    Bonjour et Joyeuses Pâques, Vous allez peut-être dire que je suis râleur et radin (c'est vrai pour les deux, j'avoue ...) mais quand j'avais acheté le kit de l'Alouette, les fixations de commande d'AC étaient fournies et là, rien ! Est-ce un oubli ou la récession, toujours est-il qu'il faudrait les commander chez Vario : 5,50€ pièce plus les incontournables frais de port !... Ah non ! Un peu d'étiré et quelques "coups" de tour, perceuse, taraud et filière plus tard, les voici comme d'habitude "à pas cher" ! Pour ceux qui voudraient les fabriquer, la photo est prise sur
  8. festina
    Ah pardon Madame !
  9. festina
    Bonsoir, Voici des nouvelles de mon EC 145. Après avoir modifié les pièces d'accouplement, je me suis attaqué au montage de l'anti-couple dans la poutre. C'est loin d'être évident ! Les pièces en contreplaqué du kit Vario sont à ajuster pour rentrer dans la poutre, mais elles sont assez fragiles, surtout celle qui supporte le renvoi d'angle. La mienne a cassé à la jonction avec la partie supérieure près des écrous. Les cardans à croisillons plastiques ne supportent pas de décalage angulaire, et pour bien mettre en place le renvoi d'angle il vaut mieux assemb
  10. festina
    Bonsoir, Chouettes les essuie-glaces, et les autres accessoires aussi ! Il ne reste plus qu'à les motoriser pour assurer la bonne visibilité au pilote "cravaté" ... Bonne continuation. Didier
  11. festina
    Bonjour, Je suis d'accord que tous les rotors subissent le déphasage. Bonne journée. Didier
  12. festina
    Bonsoir, Je ne suis pas du tout d'accord, le nombre de pales conditionne bien le déphasage des ordres au cyclique. Didier
  13. festina
    Bonjour, Combien de pales as-tu au rotor principal ? Pour que l'hélico compense correctement, il faut aussi prendre garde au déphasage. Bonne recherche. Didier
  14. festina
    Bonjour, Comme promis, voici les photos de l'adaptation de l'accouplement à croisillon. Comme pour le cardan, je suis parti du modèle avec axe qui me restait d'un autre kit. Celui-ci n'était pas goupillé mais emmanché à la presse (diamètre 5mm). Il sort rapidement avec un chasse goupille : J'ai ensuite décolleté le petit diamètre arrière pour l'allonger et dresser une face perpendiculaire pour coller une rallonge en alu préalablement préparée (alésage de 8mm) et le tout est dressé et mis au diamètre extérieur en se centrant sur l'alésage
  15. festina
    Bonjour, C'est très chouette ! J'adore ce travail de fabrication des petits détails accessoires. Bonne continuation et amuse-toi bien. Didier
  16. festina
    Bonjour, Merci pour les compliments. Comme tu l'as dit Michel, il faut surtout avoir le matériel qui convient. Le "savoir" vient avec, surtout pour les modélistes que vous êtes tous. @+ Didier
  17. festina
    Merci Michel. C'est vrai qu'il faut du matériel adapté. Depuis le post, je me suis aperçu qu'il me manquerait également un accouplement à croisillon (26€60 celui-là). Je vais essayer de faire la même chose puisqu'il m'en restait également de l'Alouette. En revanche, je vais devoir goupiller radialement pour passer le couple. Je mettrais des photos quand j'aurai terminé. A suivre ... Didier
  18. festina
    Bonjour, Un petit peu de bricole sur l'EC 145 ... Sans aucun doute, Vario fait du matériel de qualité, mais dans leurs kits, il manque toujours "un sou pour faire le franc" comme on dit chez nous. Et parfois, le "sou" vaut bien plus que sa valeur d'origine... En l'occurrence, il s'agissait cette fois d'une pièce d'accouplement qui doit se monter sur le renvoi d'angle ref 1060 (version avec pignons métalliques). Sur ce renvoi, pour l'EC 145 il faut en effet une pièce d'accouplement à croisillon d'un côté, et de l'autre un accouplement à cardan à boule, chaque
  19. festina

    Reglage Trex 450

    festina a répondu à un(e) sujet de sgtpoulpy dans Align T-rex 450

    Bonjour, Qu'appelles-tu alignement à 180° des pales ? Si c'est le fait que les deux pales soient alignées radialement, il n'y a pas de souci car les pales ne doivent pas être bloquées dans le porte pale pour pouvoir s'auto aligner grâce à la vitesse du rotor. J'ai même lu dans un traité de mécanique de l'hélico qu'elles doivent être capables de légèrement se "replier" vers l'arrière lorsqu'elles sont en position de pale "avançante" pendant une translation. Pour le calage à l'horizontal de la barre de Bell, c'est une idée mais ce calage va varier quand tu vas augmenter o
  20. festina

    Reglage Trex 450

    festina a répondu à un(e) sujet de sgtpoulpy dans Align T-rex 450

    Bonjour, Attention, les 1500 tr/min évoqués dans un autre post étaient certainement pour un hélico plus grand. Plus le rotor est petit, plus il faut tourner vite. Pour exemple, avec mon T Rex 500 monté dans le fuselage de Hughes, j'ai essayé de baisser les tours rotor au maximum, mais en dessous de 2500 tr/min, l'anti-couple décroche. Je n'ai pas de retour de la vitesse rotor sur mon 450, mais en fonction des paramètres, je pense qu'il doit être aux alentours de 3000 tr/min. Pour démarrer, essaie de suivre les réglages "General Flight" de la noti
  21. festina
    Merci Michel pour les compliments. J'ai moi aussi fait une maquette au format 500 (Hughes 500 aux couleurs "Magnum"). C'est vrai que c'est un autre challenge du fait de la place réduite mais au final, c'est aussi très joli quand c'est en l'air ... Dans les modèles plus gros, il y a beaucoup plus de possibilités pour placer les différents éléments (quoique, il faut aussi faire attention au centrage ...) et pour réaliser des détails intérieurs (Les détails, c'est ce que j'aime ...). En revanche, il faut une grande voiture pour les transporter, et Madame trouve que ça pren
  22. festina
    Bonjour, Les dernières avancées avec la mécanique remise dans le fuselage. J'ai préréglé la tête avec une première courbe de pas et ajusté les tringles plateau / tête pour obtenir la même incidence de chaque pale (je l'ai fait deux par deux en empruntant des pales à l'Alouette ... 😉). J'ai remis les capots supérieurs et on voit bien que la tête est très proche du fuselage comme sur l'original. Voici les photos : Vue de l'intérieur. Je pense recouper la partie avant de la cabane pour pouvoir y loger les batte
  23. festina
    Vario n'est pas qu'un revendeur, je pense qu'ils conçoivent et fabriquent (peut-être plus à "l'est"...) leurs produits. Tu as toujours le choix entre différentes mécaniques mais bien évidemment, ils te proposent celles de leur gamme (benzine, turbine ou électrique). A une époque, ils proposaient une Alouette 2 prévue pour une mécanique T Rex, mais Align faisant évoluer rapidement ses modèles, ils n'ont pas suivi. Ceci dit, tout est possible en termes d'adaptation dans un fuselage mais il faut savoir que Vario ne propose que des modèles de grande taille. Je p
  24. festina
    Merci pour les compliments ! Bonne journée.
  25. festina
    Bonjour, Pour les tringles à pas inverses, je les fabrique au tour. Pour charioter le diamètre 2,5 sur une longueur relativement importante, j'ai fait une contre pointe spéciale. Les filetages sont obtenus avec des filières dont une est en pas à gauche. Ca se trouve facilement (les miennes viennent de l'Octant ou Micromodèle). Pour les chapes, Helico33 a répondu : elles ne sont pas taraudées à l'origine et "s'auto-taraudent" au premier vissage. Pour le réglage, j'ai effectivement fabriqué un outil spécifique adapté à l'orientation des chapes et à la longueur des tringle

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