rotor66
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🤣 Excellent !.. heureusement non, le pb a bien été résolu il y a 3 ans ! 🤣🤣
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Oups !…. Jamais revenu pour clore le post. Donc après avoir instrumenté le moteur, pas d’équivoque, la culasse à mi-régime monte à plus de 110 deg. en très peu de temps ! Le moteur finit par serrer et caler. En fait je me suis rendu compte que je n’avais jamais réglé le pointeau régime intermédiaire qui était beaucoup trop fermé ! Après réglage et mesure de température, la culasse n’a plus jamais dépassé 85 degrés, la nuit et le jour ! problème résolu, end of story.
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Ah ah, ça fait une paye que je ne suis pas venu faire un tour le forum ! j’ai aussi un TDR 2 depuis 2016, ainsi que le TDR 1. Machines exceptionnelles j’avoue, j’adore ! Je vois qu’il n’y a pas beaucoup de publications ni d’échanges sur le sujet. Ma config sur le TDR 2 : Pyro 800-48 , Kosmik 200 HV, radio Jeti DC16 et Vbar NEO. Servos Futaba HV. 14S 4400 optipower. vols extraordinaires. Mon TDR 1 est mon “daily”. Ma déception : les capteurs gyro du NEO sur mon TDR2 sont tombés en panne sans raison. Hors garantie, j’ai pu faire quand même un échange standard avantageux auprès de
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Merci Steph66, effectivement, je pense qu’il me reste à ouvrir le moteur pour voir.. tout le reste est vérifié / OK. Il me reste un test de température à faire effectivement, pour savoir si c’est une surchauffe qui arrête le moteur. Je vais installer la sonde Jeti MT300 sur la culasse. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
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Merci pour ta réponse. Surchauffe signifie « trop pauvre »... or pointeau ouvert à presque 2 tours (!).. ouvrir le moteur : OK, quel critère permet d’établir (hors serrage apparent) que le moteur a surchauffé ? Je continue à investiguer. Je vais démonter carburer vérifier s’il n’y a pas de résidu ici ou là qui boucherait le passage du carburant...
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Bonjour, pardon de déterrer ce post des fonds abyssaux (plus de 5 ans !), mais si quelqu'un lit ce message, je serais ravi de voir ses réponses / conseils. Hier j'ai remis en vol mon Vibe 90 SG / OS 91 HZ-R. Moi aussi je suis à quasi 2 tours au PP et 1 tour au PI. Le reservoir est parfaitement pressurisé après le vol (gros pshiiiit après mise à l'air du réservoir)... le moteur tourne parfaitement en vol, régulateur GV-1... Optifuel 30%. Pourtant, en plein vol (translation rapide), le moteur a calé brutalement ! comme si le DRS avait coupé l'arrivée du carburant d'un coup. Cela m
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Mode 3 en hélico et mode 1 en avion pour moi... Je réfléchis pour passer en mode 3 pour l'avion
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Super top ! Merci. Al Sent from my iPhone using Tapatalk
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Sympo Thorigné D'Anjou (49) 06 Avril 2013
rotor66 a répondu à un(e) sujet de Agadoo490 dans Evénements
Cool Brice... Bienvenu ! Alain -
Sympo Thorigné D'Anjou (49) 06 Avril 2013
rotor66 a répondu à un(e) sujet de Agadoo490 dans Evénements
Présent aussi bien sûr !!!! Rotor66 -
Merci Vince... effectivement, je pense avoir fait une confusion entre le logiciel "PC" et le soft embarqué dans le module ! j'essaie de faire ça. Merci encore et bons vols, AL
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Bonjour, je relance ce post sur les "upgrade" du Vstabi (mini Vstabi en ce qui me concerne) Voici mon problème : J'ai acheté l'upgrade "pro" sur le site de Mikado Je me connecte et effectivement les versions pro ( 5.2 pro et/ou 5.3 pro ) me sont accessibles en téléchargement sur mon module. Mais après téléchargement, ça ne fonctionne pas :doh: ... et j'ai le message suivant : Warning ! The firmware of this Vbar does not support version 5.0. Please check which PC SW Version matches this firmware Or look for a firmware update Info Version of PC Software 5.0.12 15.10.2010
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Bonsoir, pour ma part, jamais eu de souci avec EDGE ( finition et/ou équilibrage)... En revanche j'ai toujours trouvé les Radix mieux finies... Quant aux Spinblades ( Matt black 710 sur mon TDR ), super au niveau performances, par contre j'ai été déçu par la finition : moulage grossier au niveau du pied et surtout trace de moulage tout le long du bord d'attaque, comme si on avait oublié de poncer ... Voilà pour mon retour d'expérience, cela vaut ce que ça vaut sachant que seules des données statistiques (grand nombre d'échantillons) permettent de porter un jugement objectif sur du matérie
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Je dirai que cela mériterait une évolution du design... peut-être un congé avec un rayon plus important à cet endroit afin de diminuer (ou mieux répartir) les contraintes... bref Jan pourrait proposer un "upgrade" pour faire un retrofit de toutes les têtes ... bon, à suivre. AL
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OS91 HZ-R DRS - Système DRS défaillant
rotor66 a répondu à un(e) sujet de rotor66 dans Moteurs OS/Align
oui c'est là... -
OS91 HZ-R DRS - Système DRS défaillant
rotor66 a répondu à un(e) sujet de rotor66 dans Moteurs OS/Align
Super tuyau OLi.... référence de l'ensemble pointeau qui peut se monter à la place du DRS ?.. celui d'un 91 HZ classique ? Merci, AL -
OS91 HZ-R DRS - Système DRS défaillant
rotor66 a répondu à un(e) sujet de rotor66 dans Moteurs OS/Align
+1 pour joint de culasse... j'ai laissé celui d'origine et ça va très bien avec 30% de nitro. pour revenir au DRS, ce n'est pas la membrane qui foire apparemment... c'est le petit sous-ensemble clapet-ressort-fourchette qui se met en carafe et laisse fuir le carburant sous pression. On verra quand j'aurai remonté le DRS tout neuf... si ça recommence, soit je remets un carbu "standard" + prise de pression sur échappement... soit je réforme le moteur et je change de marque... un Yamada par exemple et au hasard...... :whistle: -
OS91 HZ-R DRS - Système DRS défaillant
rotor66 a répondu à un(e) sujet de rotor66 dans Moteurs OS/Align
Je relance le post... Donc après remontage du DRS, idem... le problème est toujours là... donc je viens de commander un DRS ( 109 $ )... voili-voilou... C'est vraiment un produit non mature... c'est un scandale.. La maturité à l'entrée en service ( EIS )... c'est la préoccupation de tous les acteurs qui bossent dans l'aéronautique grandeur... ce devrait aussi l'être pour nos produits de "modélisme"...lol :doh: @+ AL -
Le SpeedBanshee .... Incroyable !!!
rotor66 a répondu à un(e) sujet de Charles GIrardeau dans Autres Marques
Oui... pour moi le TDR est toujours le plus "fast" et je le trouve plus bôô... ... bon je ne suis peut-être pas objectif -
ouaips ! ça va donner ! Chauffez vos pales... à bientôt. Al
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Hello ... je prends une option... pour dérouiller mon Vibe 90 SG... j'déconne, l'est pas rouillé mon Vibe, juste au chaud prêt pour la saison... A bientôt, Alain
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C'est ça qu'c'est bon !!! ... Je serai là aussi bien sûr. AL
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le pb c'est quand on pilote en "pupitre" par opposition aux "pouces dessus"
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OS91 HZ-R DRS - Système DRS défaillant
rotor66 a répondu à un(e) sujet de rotor66 dans Moteurs OS/Align
Je n'ai pas de Y.. je rempli par la durite qui va au carbu en la débranchant... donc il faut oublier ce que j'ai écrit avant : pas de surpression au niveau du carbu lorsque je fais le plein... simplement dans le réservoir (si on oublie d'ouvrir la mise à l'air libre)... Du coup, le problème reste entier et s'il s'avère que que le clapet du SRS n'est plus étanche, je ne sais plus dire pourquoi... mystère et boule de gomme ( ..et sans doute produit pas encore mature chez OS, en comparaison avec le même système chez Yamada..) Bons vols, Alain -
OS91 HZ-R DRS - Système DRS défaillant
rotor66 a répondu à un(e) sujet de rotor66 dans Moteurs OS/Align
Salut Rim59, Oui, pour moi on peut faire le test sans rien démonter... en soufflant par la durite qui va au carbu, même pointeau ouvert normalement, ça ne doit pas passer... mon impression est que le petit clapet est mal guidé et que parfois il se met de travers... je pense que c'est ce qui a du se produire quand j'ai rempli mon réservoir en ayant oublié de mettre la mise à l'air libre... l'excès de pression du au caburant a du sérieusement déplacé le clapet qui s'est peut-être mis de travers... à vérifier...