Milirap

Pas facile a faire par message .. Tu es dans quelle région ?

En autorot c'est l'air qui traverse le rotor qui continu de faire tourner celui ci ( et donc les pales). A l’extrême si tu as 45° à piquer et que tu descends sous un a 45° ( une base pour débuter) tu as une grande partie d'air qui est dans l'axe du disque rotor et donc qui ne traverse pas celui ci .Donc pas d'entretien des tours. A l'inverse si tu es légèrement cabrer ton disque rotor est bien en opposition au flux d'air que tu rencontres dans la descente , donc un max d'air traverse le rotor et un max d'entretien des tours. Un essai a faire pour tester est de descendre le plus doucement

Aller j'ose une petite remarque: Ne surtout pas être trop piqueur ,plutôt à plat voir un très léger cabré. En autorot il faut surtout que les filets d'air traversent le rotor pour continuer de faire tourner celui ci. Un piqué trop important est plutôt négatif. Le flare a pour effet d'annuler le taux de chute et la petite vitesse d'avancement , mais surtout de donner un max de tour au rotor. Ma petits contribution. Pour la courbe de pas , comme beaucoup j'ai la même que sur tous les modes.

Ça ressemble beaucoup aux antennes VOR pour la radio nav En dessous il s'agit de la vanne de flux

Il aurait suffit de mettre le titre adéquat : "Trailer Gens Ace"

+1

Ok Il se peut alors que la bielle ne glisse pas sur son axe au niveau du piston.il n'y a alors pas assez de jeu en effet pour la sortir. Il faut essayer de la faire bouger d'avant en arrière à ce niveau, mais pas facile quand tout est dans le moteur. Ensuite seulement le reste du démontage sera possible.

si ce n'est pas fait , il faut retirer la chemise. Ensuite tu auras assez de jeu pour sortir la bielle du villebrequin.

Cool content pour toi.

Salut Je viens de vérifier les réglages de mon Yam SRS qui tourne avec du Cosmo 30%WC. PP 1.25 et Pi 1.75 Ça fonctionne vraiment bien sur ma machine. J'aurais dis comme beaucoup un pb de bougie, mais si le problème persiste avec une neuve,je tenterais un nettoyage complet du carbu et un échange des durites. Quand il tourne , est ce que le réservoir monte bien en pression ( le fameux pchit a l'ouverture du réservoir après que celui ci ai tourné).

ou alors celui la pour la bougie http://www.gryphon-mall.com/product.php?id_product=79 Si on a pas besoins de le commander d'un switch de la radio.

Salut En effet sur ma T8fg en version 5.0 ,j'ai bien plusieurs choix dans le menu Governor. 700-2000 , 700-2500 , 700-3500 et 1000-2000 , 1000,2500 , 1000-3500. Moralité tu vas devoir la mise à jour Sébastien. Au plaisir Hervé

Toujours aussi fan de ses vols

c simple , l'appareil photo était posé sur la caisse radio :dance: :dance: Assez loin , même si je n'avais pas de doute sur le pilote :handgestures-thumbupleft:

Désole pour le retard de la réponse. Pour Fisheye : le tube carbone fait 22mm de diamètre ext. (Il semble de même diamètre que l'ancien mais j'ai oublié de le mesurer.) Je suis d'accord , ça fait une somme.Je me suis amusé à faire le cout équivalent des pièces qu'il y a dans l'upgrade mais pour un Trex 700N , j'arrive à180€ et il me manque qqs bricoles(et le boitier de renvoi du 700 est en plastique contre un usiné alu sur le V90). Ensuite j'ai voulu faire pareil pour mon Vibe 90SG , et quand j'ai vu rien que le tarif pour un ensemble complet d'anticouple, je me suis arrété. Donc