tiger
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PANTHER AS 565A Flotille 36F
tiger a répondu à un(e) sujet de Poussin dans Vos Réalisations et Créations
Quel était le comportement du Panther original en vol? Était il équipé avec un module FBL, ou juste avec un gyro pour l'anticouple? Merci -
PANTHER AS 565A Flotille 36F
tiger a répondu à un(e) sujet de Poussin dans Vos Réalisations et Créations
Je disais Vitry mais je parle bien du terrain de Vauclerc. Je ne suis arrivé dans la région en 2009, donc on s'est raté à quelques années près. Sinon je suis assez d'accord pour les efforts trop élevés en boucle, mais je me dis qu'un tonneau barriqué avec peu de facteur de charge pourrait sûrement passer. Du coup peut être qu'un des anciens proprios aurait une expérience. -
PANTHER AS 565A Flotille 36F
tiger a répondu à un(e) sujet de Poussin dans Vos Réalisations et Créations
Merci pour le lien mais il ne fonctionne pas mieux et j'ai trouvé le problème. C'est google chrome qui n'aime pas ce lien, alors que je peux regarder d'autres videos dailymotion. Bref j'ai pu voir la vidéo sur mozilla sans aucun problème. Le vent semble assez fort et il est difficile de deviner la stabilité réelle de la machine. Equipé avec la tête roban et le gyro 3SX, le vol est vraiment très très stable. Les 4kg de moins que votre version doivent bien aider. Félicitations héliph51 pour le travail réalisé! Si vous voulez revoir voler le Panther, il est v -
PANTHER AS 565A Flotille 36F
tiger a répondu à un(e) sujet de Poussin dans Vos Réalisations et Créations
Si quelqu'un a un lien vers cette vidéo qui fonctionne correctement, ça m’intéresserait. Personnellement je ne peux pas la voir plus de 15/20 secondes, après ça s'arrête. Merci -
PANTHER AS 565A Flotille 36F
tiger a répondu à un(e) sujet de Poussin dans Vos Réalisations et Créations
Bonsoir, je me permets de mettre le lien de la discussion dans laquelle j'étais intervenu l'an dernier, après acquisition de ce Panther. Malgré mes recherches sur le forum je n'avais pas trouvé ce topic, et c'est bien dommage car j'aurais bien aimé avoir tout son historique avant son achat. Pour résumer l'état actuel de la machine, après les péripéties du lien ci dessus: - 11kg avec 2 lipos 6S 4000mAh et 1 lipo 4S 3700mAh - environ 4/5 minutes de vol (c'est peu mais mes accus sont mutualisés pour toutes mes machines et le poids total est déjà élevé) - pales helit -
Bonjour Bouclet, je vous réponds sur le sujet général, au cas où ça pourrait aider quelqu'un d'autre. J'ai rajouté un extrait de la notice bavarian avec des cercles de couleur. - Cercle rouge: vous branchez les fiches male/male de la box, respectivement de la fonction aileron et de la fonction profondeur - cercle vert: la "quadriplette" d'origine bavarian, à laisser en place sur le gyro ET brancher chaque fiche respectivement sur les sorties de powerbox prévues, en mettant bien le côté signal dans le bon sens (une sortie pas coll, une sortie anticouple, une sortie ga
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Bonsoir, ayant déjà installé plusieurs systèmes powerbox srs, ainsi qu'un bavarian 3SX, et après relecture des notices, voici quelques remarques: - tous les systèmes powerbox SRS (Serial Receiver System) sont obligatoirement utilisés en SBUS: c'est leur principal but, - le branchement se fait de la façon suivante: les servos sur le bavarian (conforme à la notice bavarian), des câbles male/male du bavarian vers les prises de servos de la champion SRS, et (le ou les) récepteur(s) sur la champion SRS (conforme à la notice powerbox). - il faudra affecter les sorties de
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Bonjour, si vous voulez faire des réglages, je vous conseille de ne pas modifier la mémoire radio actuelle, mais d'en créer une autre avec un nom explicite pour éviter les erreurs. Si vous êtes perdu, vous aurez au moins celle d'origine qui ne vous semblait pas si mal. Si le plateau est bien horizontal, par rapport à la mécanique et que les bieletttes d'un même système ont toutes des longueurs identiques (celles du wash out entre elles, celles du plateau collectif entre elles, celles des pales entre elles, etc etc) on peut mesurer le pas dans n'importe quelle posit
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Je pense que si vos réglages sont presque corrects et qu'il y a juste trop de pas en IDLE2 et Autorot, il serait plus simple de tester avec un pas=60% (au lieu du 77% actuel), puis virer les modes IDLE 1 et IDLE2 et juste s'occuper de remettre les valeurs que vous vouliez (-2 / +5.5 / +10) sur les courbes de STATIO (préférez ce terme à celui de IDLE 0 que vous ne trouverez normalement sur aucune radio) et AUTOROT. Si avec 100% sur les courbes de PAS, vous n'obtenez pas vos +10° en mettant 60% sur le réglage de tête, alors il faut l'augmenter un peu (61/62...) jusqu'à les atteindre.
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Bonsoir, si je peux me permettre quelques remarques: - avez vous un régulateur de régime? (visible si un capteur de tours est installé sur la machine) Si c'est le cas, je vous conseille de faire les premiers essais SANS l'utiliser, en branchant le servo de gaz directement sur le récepteur, - le branchement en double barre du palonnier de gaz ne sert à rien (enlevez en une pour être sûr que rien ne force en fonctionnement), - les bras des commandes principales ne semblent pas parfaitement parallèles, donc les trous de fixation des palonniers devraient être légèrement
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Bonjour, Un petit avis perso. Prenez directement le trex fbl avec le beastx pour les raisons suivantes: - moins de pièces mécaniques (entretien et crash moins cher) - familiarisation avec les réglages du beastx, qui pourra toujours servir pour d'autres machines, - réglages vraiment pas compliqués quand on suit bien la notice: tout est écrit ! - très difficile de revendre une machine avec bdb de nos jours et ça ne va pas s'améliorer. Certains reprochent un manque de "naturel" au vol en fbl. Perso, ça ne me dérange pas. Revolant de temps en tem
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Salut Gélam, je pense que ce lien te donnera aussi des réponses: http://www.heli-scale.fr/telechargement/Accessoires/Rotor/Reglage_multi_pale.pdf En ce qui me concerne avec le dauphin et sa tête 4 pales roban avec un bavarian hc3x je ne vérifie rien de plus que le truc suivant: avec une pale alignée sur le tube de queue, une action sur la profondeur ne doit avoir aucun effet sur la pale, et une action aux ailerons donne le maxi débattement. Sinon je ne fais que suivre la notice du gyro, qui doit en parler aussi dans ses bulles d'aide. à+ et bon montage
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Je pense qu'il a choisi ces servos de 20kg pour avoir des servos HV, avec une lipo de 2S branchée en direct sans BEC.
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Bonsoir, voici la suite de l'histoire de fenestron. Après le démontage complet je l'ai remonté en ayant remis une rondelle du bon côté du renvoi d'anticouple (avec du frein filet bien-sûr), ce qui a supprimé le jeu axial du renvoi d'anticouple ET rapproché les 2 pignons coniques sans les faire forcer. Comme par miracle plus aucun clac/clac pendant les 2 derniers vols. Du coup plus d'accoup à l'anticouple non plus, même si le comportement du fenestron reste toujours moins propre qu'un anticouple normal. J'ai pu faire 2 vols par vent "moyen fort", avec statios ven
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Bonjour, Mon explication n'était pas très claire. Les 2 trous permettent d'avoir accès aux 2 vis de fixations du rotor (À l'aveugle et avec perte des vis dans le moyeu central). Ayant tout démonté j'ai accès directement au moyeu et je vais évidemment mettre du frein filet avant remontage. J'ai pu démonter le boitier pour avoir accès au pignon conique côté transmission mais la vis est foirée, donc pignon indémontable, donc pas de rondelle insérable J'espère que le peu de jeu qui reste sera bon et que je n'aurai plus le "double clac". Bonne journée
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Bonsoir, suite du démontage en photo pour d'autres proprio sans notice. Je confirme qu'il "suffisait" de démonter toutes les vis côté renvoi pour avoir accès à la fixation du rotor. Il y a 2 trous qui donnent accès aux vis de fixation du rotor, mais encore faut il avoir un schéma pour savoir ce qu'il y a derrière ces trous. De plus on ne peut pas mettre de frein filet pour le remontage, vu que les vis ne peuvent pas être remises en place sans voir les trous de l'axe. J'ai enfin eu accès au pignon conique du renvoi et je vais pouvoir améliorer le contact entre les 2 pig
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Du gras type huile? Ou type graisse? J'ai de l'huile pour chaine de tronçonneuse (conseillée par valach pour leur soupapes de moteur) qui se place où on veut sans en mettre partout.
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Ça, je ne sais pas. Je n'ai trouvé aucune notice.
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Bonjour, je vais me répondre sur le démontage du fenestron, au cas où ça pourrait aider d'autres personnes. Avant tout, j'ai dégraissé au maximum l'intérieur du boîtier de renvoi d'anticouple pour voir s'il y avait des dépots ou une usure des dents. Résultat: rien de particulier. J'ai réussi à démonter le côté "cône" qui est un cache en fibre simplement collé sur l'embase du fenestron (comprendre il suffit de forcer en le tournant pour le démonter). J'avais un (très) léger jeu sur l'axe du fenestron, que j'avais compensé en rajoutant une fine rondelle (calibrée par un gros
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Bonjour, Sur un fenestron vog sur un dauphin à peu près de la taille de votre machine, j'ai monté un futaba 9351. J'avais un savox sc 1258 tg, non adapté a ce genre de fonction car jeu un peu élevé. Le comportement du fenestron est correct avec le futaba, à part une sorte de clac clac toutes les 20/30 secondes que je n'arrive pas à solutionner, mais sans rapport avec le servo. Bons vols
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Bonjour, Merci pour ces conseils. Je suis vraiment étonné que personne dans la communauté francehelico ne possède un plan ou une notice ou n'ait une info sur la façon de démonter la partie ailettes et hub sans tout casser. Bons vols
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Bonsoir, petit retour de différents tests depuis le dernier message. La stabilité du fenestron est correcte, MAIS il reste un bruit de claquement aléatoire qui se produit toutes les 20/30 secondes, aussi bien en stationnaire qu'en translation. Ce claquement (accompagné d'accoup au fenestron) se produit généralement par groupe de 2 et je ne vois pas du tout ce qui peut le provoquer. Je n'ai encore pas pu faire de vidéo et c'est bien dommage. Le fenestron est toujours en mode governor pour avoir le régime le plus constant possible. J'ai testé avec un vrai GY401 monté sur
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Mesure de tension externe sur récepteur futaba 7003
tiger a posté un sujet dans Radiocommandes Futaba
Bonsoir,un petit message pour savoir si un spécialiste en électronique aurait une explication à la bizarrerie suivante, car je ne comprends pas.Le setup:- un controleur YGE160- un récepteur 7003SB- 2 accus 6S 4000 en série- un BEC externe YEP 20A alimenté par la prise d'équilibrage d'un des accus et qui régule à 7V- le capteur de tension externe prévu pour le 7003SB (sur son port 2) branché sur la prise d'équilibrage de l'autre accu 6S.Le récepteur est bien linké, avec son numéro de série et la télémétrie activée.Je lis toujours correctement la tension du récepteur, quel que soit l'accu branch -
Bonjour, Petit retour du terrain. Les essais se sont bien passés et le fenestron est validé en translation en conservateur de cap avec un taux de 50%. Pas d'oscillation et la précision est correcte, mais pas aussi propre qu'un anticouple classique et c'est normal. Les translations latérales sont correctes et pas de problème en translation avec la tête quadripale. Je n'ai pu faire qu'un vol cause souci de bec avant le 2ème vol. Dommage car j'aurais pu tester le comportement avec du vent, car il s'est pas mal levé. Merci pour toutes les infos et les indications
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Merci pour l'info! J'avais cru voir sur d'autres forums que les contrôleurs hobbywing étaient plutôt performants pour la régulation en 3D et c'est précisément pour cette raison que j'ai échangé mon castle 120 du 3D avec le hobbywing 130 "d'origine" du dauphin. Je verrai comment se comporte ce dernier quand il sera installé sur mon 3D. Si je vois un gros défaut de régulation sur le gros hobbywing, j'échangerai peut être le petit contrôleur du fenestron avec un YGE 60 qui est sur mon protos 500. Si la précision me suffit, je laisserai tout en place. optimisation, optimisation
