Pitounet
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Nouveau t-rex 600 Limited Edition !!
Pitounet a répondu à un(e) sujet de scorpio59 dans Align T-rex 600 Nitro
Thunder tiger a commencé l'industrialisation et align a démocratisé l'hélico. On oublie vite... Il fut un temps ou avec un dollar beaucoup plus fort le raptor 90 se nu était plus de 1000 USD Il fut un temps ou avec un dollar beaucoup plus fort le raptor 50se nu était à plus de 700 USD. Maintenant on les trouve en général toujours plus cher que les mécaniques Align, mais à des prix plus décents. Ce qu'on peut voir maintenant sur le même site qui pratiquait ces prix pour les raptors : Trex 600 Sport (plus ou moins equivalant au Raptor 50 se) à 309 USD. Trex 600 Pro à 399 USD Trex 700 -
Je comprends bien que le moteur ne fait pas tout. Mais tout de même cette vidéo est faite de figures qui permettent de bien jauger le moteur comme ces series de tictocs super serres. Ce que moi je juge sur cette video c' est bien le moteur et non Bert krammerer que j'ai maintenant l'habitude de voir voler. Et je dis que ce moteur est impressionnant. Il n'y a qu'a ouvrir les oreilles pour s'en rendre compte. Il y en aura toujours pour dire que la vidéo est truquée, que le moteur est prépare ou quelque autre théorie du complot, moi j'ai confiance en bert. Pour le pot il utilise le ( futur
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Nouveau t-rex 600 Limited Edition !!
Pitounet a répondu à un(e) sujet de scorpio59 dans Align T-rex 600 Nitro
Toutes ces remarques négatives sont exactement les mêmes que l'on pouvait voir quand Align a sorti les 600NSP (au dessus des 600PRO). Et pourtant maintenant je vois beaucoup plus de NSP que de pro. Align avait donc raison. Le limited Edition vient au dessus du NSP comme le NSP est venu au dessus du pro en son temps. Si je me souviens bien les tous premiers kits de 600 vendus avec moteur avaient des moteurs de marque OS et non Align. Donc le fait qu'il y a marqué OS sur le moteur ne veut pas forcément dire grand chose. Sinon il me semble que leur pièces alu nu n'est pas vraiment de l'alu -
Exact, c'est cette vidéo! Si j'avais vu qu'il était en stock chez helikraft j'en auris pris un.
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Il y a une super vidéo de Bert kramer. Ça vaut largement 90% des montages électriques survitamines que j ai ou voir.
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Oui Laurent il faut des packs d'homme ! J'avais pas de thermomètre, mais le moteur du sport est beaucoup plus cool. A vue de nez je dirais moins de 50° contre 85+ pour le pro. A vrai dire s'il fallait acheter un moteur maintenant je conseillerais plutot celui du sport pour cette raison. Par contre j'ai volé avec le pro récemment un jour ou il faisait bien frais et la température était raisonnable en fin de vol.
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Faux, ca marche avec IE (en tous cas la version 7)
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Effectivement, il y a trois réglages. Deux pointeaux+ralenti
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C'est un très bon moteur, c'est un os 91hz rebadge (ce qui se fait de mieux chez os)
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Oui oui, c'était bien un pignon de 14 pour le 450m et de 13 pour le sp. histoire de les mettre dans les meilleurs conditions.
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Vu que le moteur d'origine du 450 pro chauffe vraiment beaucoup et vu les commentaires des pilotes usines sur celui du 450 sport est aussi puissant, j'ai décidé de faire moi même mes propes tests. J'ai donc fait avec de très bons packs (TP pro power 2250 30c) des vols de comparaison. Pour plus d'équité, j'ai fait les vols le même jour avec deux packs qui sont relativement neufs (peu de cycles) et les deux packs ont le même nombre de cycles. Les tests sont effectués avec le même hélico et l'entredent est réglé très soigneusement à chaque fois. J'ai été un peu déçu par le 450M, il n'est pas plu
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J'avais un z-power z10 sur mon mulet en 4s je l'ai encore a vendre il a peu de vols c'est un bon moteur en 4s. Sinon tu as aussi le bon vieux 450th qui se débrouille bien. Si tu veux les comparer au neu: le neu est le meilleur. Le 450 th consomme a peu près comme le neu mais a moins de couple. Le z power est plus puissant que le neu mais consomme plus. Avec de bons packs de 2100 4s tu auras dans les 7 minutes avec le neu ou 450 et dans les 6 avec le a power z10. Pour le contrôleur, n'importe quel contrôleur 35a ou même 25 a fera l'affaire. Si tu ne prends pas un jazz, il te faudra probableme
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Bon je sais qu'encore une fois je vais jouer le role de trouble fête, mais sachez que je suis loin d'être un anti électrique, en fait si vous regardez l'historique de mes posts vous verrez que je suis plutôt un pro électrique à la base et que j'ai pas mal expérimenté plein de trucs différents sur électriques. J'adore ça. Mais je trouve qu'il faut aussi présenter le tableau de façon plus juste et que les thermiques sont forcément désavantagés vu la façon dont on présente les choses. Voici les expérimentations que j'ai faites, pour certaines ce sont de vraies expérimentations, des configs que j
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Super machine. Ca doit être très sympa à faire voler. Toutefois même si l'électrique est très tentant, je pense que les chiffres que tu donnes sont un peu biaisés : 1) Il te faudra bien plus de 45 vols pour amortir un pack car ton autonomie sera toujours inférieure à celle d'un thermique. 2) Si un pack fini prématurément à la suite d'un mauvais traitement, d'une erreur ou d'un crash, ça alourdit la facture. 3) Puissance. C'est sur que les électriques sont plus puissants que les termiques. Mais seulement d'une certaine manière. Quand on demande beaucoup à une propulsion électrique sur une
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Ben en fait c'est difficile à dire. De toute façons, mieux vaut un moteur qui consomme moins pour la longévité de tes packs. Ce que je me demande c'est combien consomme vraiment un moteur scorpion. Je soupconne qu'il consomme beaucoup plus qu'un Align. Avec tes nouveaux packs tu devrais retrouver suffisemment de puissance même avec le moteur Align. Le moteur Align que j'ai est celui du 450 pro, mais il me semble que celui du se v2 n'est pas si mauvais.
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Bonjour, Ben le controleur Align tient très bien au dessus de 45 A (en pointe), voici un de mes vols en condition réelle 49A de pointe pour 545Watts. J'ai jamais mesuré moins de 44A en pointes sur mon hélico et la seule mesure que j'ai faite sur l'hélico de tomrc est semblable (48A en pointe). Sur ce graph, j'ai un presque j'ai plus de 2min 45s de vol et je consomme exactement 1200mah. Ce qui fait que j'ai plus de 4 minutes de vol si je consomme 1800mah. L'hélico est ballistique, à tel point qu'on ne peut rien demander de plus en puissance. Le seul véritable souci est que le moteur chauf
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Dunkan Bossion 6eme en master pour l'instant 8O
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Je persiste et signe. Pour moi la hiérarchie des gyros est : spartan > gp750 >> gy401 > lt2100. Quand tu regardes ce qui s'est passé aux US, au début quand le lt2100 est sorti tous les pilotes 3d étaient ultra enthousiastes et ils l'ont vite abandonné (beaucoups sont retournés au 401 car à l'époque il n'y avait rien d'autre). Sur quelle machine as tu essayé le gp750?
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Pourquoi ne peut-il pas garder son controleur d'origine avec le -6 ? J'ai lu par ici et par là qu'il était plus efficace et donc consommait moins pour de meilleurs performances que le moteur d'origine Align. M'aurait-on menti?
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Pour éviter de griller les servos : tous les futabas sauf le s9256 et bls251 sont en 1520µs. Je sais que je vais en énerver plus d'un mais personnellement je n'ai aucune confiance dans le logitech 2100 pour tout ce qui est figure 3d. Il m'a déjà fait de belles entourloupes. Je préfère encore et de loin un bon vieux 401 qui sera plus prévisible. C'est un bon giro pour du vol sport. Il verrouille bien et généralement réagit bien. Des fois sur un coup de vent il trahit sans prévenir. - Il m'a déjà fait des trucs vraiment chelou en hirricane arrière à fond. - Il est un peu mou du bulbe et
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Sinon il se peut que tu aies tout le temps du tracking mais que tu ne le remarque que sur les pales helikraft (peut être parce qu'elles sont moins rigides). Dans ce cas il faudrait régler ton tracking y compris pour les autres marques de pales, parce que même si tu ne le remarques pas il génère des vibrations (ce qui au passage pourrait aussi expliquer pourquoi tu perds des pièces en l'air)
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Hello, Au sympo d'Orleans, Petr Novotny m'a fait essayer deux jeux de pales torison (200 mm pour le Trex 250 et 600 pour le Trex 600). Après un peu plus d'un gallon passé avec ces pales voici mes impressions: Après avoir pas mal volé en Sab, en NHP et en V-Blade, j'avais décidé que mes pales préférées étaient les radix. J'avais déjà essayé la première version des torsion mais je les trouvais un peu lourdes. La nouvelle version est beaucoup plus légère (134 grammes, contre plus de 150 grammes pour la première version). Elles sont maintenant plus légères que des radix : Les p
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Nouveauté ALIGN ; t-rex 450 sport
Pitounet a répondu à un(e) sujet de scorpio59 dans Align T-rex 450
C'est juste une nouvelle version du Trex 450 se/se v2. Ils réorganisent la gamme. C'est une nouveauté sans en être une, l'occasion de faire disparaitre le se et le se V2. Pour ne garder que le pro et le sport. Avec en plus l'avantage d'avoir des noms qui positionnent bien les deux hélicos dans la gamme. Bref un petit toilettage qui aide bien le marketting. Par contre cet hélico a quelques petites caractéristiques intéressantes. - La tête est quasiment celle d'un pro. - Il pourra utiliser la même partie arrière que le pro. Ce qui veut dire qu'on pourra facilement mettre une courroie à -
A la demande de Bert Krammer, Align fera les deux versions de torque tube. En cas de crash, on aura le choix entre casser des tubes et casser des pignons (moi ce sera casser des tubes )
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Désolé Rno, je pensais t'avoir répondu de vive voix mais j'ai du en parler à qqun d'autre. - Le neu se monte sans problème. ya largement la place. Dragonico, ca ne vole pas du tout comme un 500, c'est différent, et ça n'a pas autant d'inertie et je pense moins stable. Si tu recherches les sensations du trex 500 tu vas être décu. C'est comme un 450 se mais en plus vif et plus précis.