Pitounet
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Un autre projet? Un autre projet.... Qu'est ce que tu trames encore ? Tu vas déjà faire voler ces machines que tu entreposes dans leur boite avant de dépenser plus
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cherche retour d'expériences VSTABI
Pitounet a répondu à un(e) sujet de mandrake dans Mikado V-Stabi & Mini V-Bar
Moi, après avoir détesté les premières versions, je suis devenu un grand fan du BeastX. J'ai un VBar BlueLine sur mon T700E et un BeastX sur mon T700N. Je trouve vraiment le feeling du beastX beaucoup plus naturel et je l'adore. Je vais échanger mon Vbar contre un beastX cet automne. Le Vbar est bien plus compliqué à régler à sa main que le BeastX, sur toutes les machines Align que j'ai testées, il n'y a vraiment pas grand chose à faire pour que le beastX vole avec un feeling très naturel, et si on est exigeant et on veut optimiser au max, c'est de loin le module le plus facile. Même -
Verre droit et gauche polarisés différemment ? Je pense qu'il voulait faire référence à certaines lunettes de cinéma pour la vision 3d. On fait aussi de la 3d en hélico, mais c'est pas la même... :laughing-rolling: :laughing-rolling: :laughing-rolling: PS : Même si personnellement je m'en fous complètement. Je pense que la question de Rotodingo est pertinente. Pourquoi les fabricants ne font pas un effort minime pour permettre d'utiliser leur matos avec des lunettes à verres polarisés. A priori ça ne coute rien et ça améliore le confort d'utilisation de certains. C'est assez fou quand
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Merci du conseil Tristan. J'ai jamais osé y mettre du solvant de peur de bouffer l'enveloppe des cellules
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Ce qui sera pénible aussi, c'est qu'en général les cellules sont collées entre elles avec un double face assez costaud.
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mieux vaut un 450mx qu'un 2221-8 pour le rendement.
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Je ne sais pas combien de vols avait mon bls251, je sais juste qu'il était plus v; ieux que mon T700 et qu'il a bien volé, il a fait T500 puis T600 et ensuite T700. Le symptome était une grosse difficulté à remonter le vent. Le taux de piro était inconstant dans les figures en translation. Par contre ça tournait quand même En essayant de rerégler les endpoints, je me suis rendu compte que l'angle max du servo avait beaucoup diminué. Ensuite en bougeant le manche doucement et en regardant le mouvement du servo, je me suis rendu compte que la course n'était plus linéaire. Je pense qu'il dev
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Attention, la décomposition donnée par Nick Maxwell n'est pas la décomposition du mouvement du piroflip. C'est plutôt un exercice de gammes qui permettrait d'être plus à l'aise le jour ou on veut se lancer dans un piroflip. Un peu comme pour faire un pirofunnel, on conseille souvent d'être à l'aise avec les 4 funnels (queue en bas, queue en haut, nez en avant, queue en avant). Le fait est qu'on peut très bien faire des pirofunnels sans savoir faire ces 4 funnels et qu'on peut très bien faire ces 4 funnels sans savoir faire faire de pirofunnel. Si on colle bout à bout en les rendant plus flui
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S'il y a beaucoup de eflite dans rccopter, c'est peut être tout simplement que eflite sort beaucoup d'hélicoptères très novateurs en très peu de temps (nouvelles classes) et qu'effectivement eflite laisse assez facilement essayer son matos. Sinon j'ai un blade MCPX et franchement c'est une machine terrible. En terme de qualité de vol, elle est bien meilleure que les 450 qu'il y avait quand j'ai commencé. Et à des années lumières aux carboon cp qui étaient alors considérés comme des hélicos sympas.
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J'ai eu exactement la meme chose avec mon bls251. Ca se sentait vraiment en figure en piro en translation. J'ai changé de servo. Sinon en thermique pour ce genre de figure, il faut un moteur bien réglé.
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Normalement je ne pourrai pas venir pour cause de boulot . Je vais quand même m'inscrire, on ne sait jamais, sur un malentendu...
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Veinard
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Mer.. mon MCPX vient de devenir ENORME!!!
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Alan n'est pas mort. Autant j'étais critique il y a qq temps, autant son vol pour runryder à l'ircha était mémorable. J'espère que ça sortira bien en vidéo, mais en vrai c'était ouf ouf ouf. J'ai jamais vu personne voler aussi près de lui!
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Une petite video. A l'ircha on m'a filé un brain, ils l'avaient réglé la bas. Les réglages qu'ils m'ont mis ne m'allaient pas trop. Hier, j'ai décidé d'en faire qu'à ma tête, on repart sur des réglages d'origine et on recommence tout. Au bout de 3 vols ça donne ça : MSH Brain Trex 450 pro
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Ca peut aussi être une vibration issue du moteur ou d'un roulement.
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Pour avoir parlé aux meilleurs pilotes F3C Français, il semble que pour le station le FBL n'est pas du tout un avantage. Il faut dire que le statio F3c ce n'est pas seulement laisser l'hélico se stabiliser tout seul, il faut en permanance corriger et avoir de microcorrections ultradirectes autour du centre. Même en faisant de la 3d, j'ai eu du mal à m'habituer au fait que les systèmes fbl ont une certaine tendance à filtrer les microcorrections. Peut être que ce n'est qu'une question d'habitude. Mais les bons pilotes F3c sont des gens qui sentent très bien leur machine donc je pense que c'e
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Sinon pour revenir au post initial, il me paraît évident qu'Align va sortir un T550 DFC bientôt.
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Pour Align, le T700 nitro FL pèse 4100g donc 100g de plus que le dfc avec le "power système". Est ce que ça tient compte du pot???.... S'ils ont gardé les mêmes balances le dfc sera plus lourd de 100g lol Je pense que le dfc doit être un poil plus lèger et que les poids affichés sont du n'importe quoi.
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Oui, sans problème, si ce sont de vraies dean et pas des copies qui ne valent rien. J'en ai utilisé sur T600 et T700. Des gars de la team align en utilisent sur T700.
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Sauf erreur de ma part la denture helicoïdale est moins efficace que la droite. La quasi majorité des machines align sont maintenant en couronne CNC, c'est d'ailleurs le cas du T550.
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Un autre gar a aussi dit que les vidéos étaient prévues une semaine plus tard.... J'attends toujours
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Mon 700 N est venu dans une combo avec moteur aussi. A l'ircha au stand Align Alan szabo m'a dit qu'il y aurait une combo avec un os105 rebadgé.
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Il me semble que pour le 700 actuel, il y a des combos avec et sans. J'ai eu le mien avec un align 91 qui m'a rendu de fiers services. Pour le futur 700 Alan szabo au stand align m'a dit qu'il y aurait un os 105 rebadgé dans une combo.
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Ne pas oublier les packs aussi, les pacsk!!! Un moteur ne fait que transformer l'énergie que peut lui fournir les packs. En électrique avec des moteurs brushless le progrès n'est pas drivé par le moteur, mais par les batteries, les moteurs ne font que suivre. Pour moi ça ne fait toujours pas du 800 l'avenir du 3D. Que ça vienne à être plus répendu, bien sur. Qu'on en voie en masse sur les terrains ou que les pilotes pro en fassent leur machine de prédilection c'est une autre paire de manches. Imaginez un peu le vol du 800 de kenny ko passer après la vidéo suivante..... C'est plus agile, ça