Pitounet
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Tout ce qui a été posté par Pitounet
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Les pignons actuels Align sont franchement très très solides et il n'y a rien à y redire. Ils peuvent casser sur Autorot ratée, mais ce n'est pas tout le temps le cas. Ce qui case tout le temps ce sont les pales d'anticouple, mais là on ne peut pas y faire grand chose. Maintenant des pignons plus solides, s'ils tiennent systématiquement et que c'est le TT qui fait fusible, ça peut être intéressant car un TT est toujours plus facile à changer qu'un pignon avant.
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En fait c'est même le contraire, la pale est beaucoup plus dangereuse que le marteau. Je vais essayer de faire simple. Il y a deux valeurs à considérer. La quantité de mouvement et l'énergie. En cas de choc, celle qui fait des dégats, c'est l'énergie car il faut la dissiper, pour les dégats la quantité de mouvement n'est pas importante, elle ne peut servir qu'à calculer le recul qu'on aurait si on était frappé par l'objet. Quantité de mouvement : On montre assez facilement que le marteau et la pale ont la même quantité de mouvement (Pour que ça ne vibre pas, il faut que la tête ne vibre pas
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protos 500 - résistance vis pied de pale ?
Pitounet a répondu à un(e) sujet de jmb74 dans MSH Protos
Je pensais bien à cette vis là. Elle supporte de gosses contraintes, elle casse assez souvent. Elle supporte des contraintes en traction mais je soupçonne aussi des micro chocs, je ne suis pas spécialiste mais je me demande si une 12.9 sera vraiment mieux qu'une 10.9 pour cet usage car elle sera plus cassante. La changer ne peut pas faire de mal. Je n'ai par contre jamais vu la vis qui maintient la pâle dans le pied de pâle casser. -
protos 500 - résistance vis pied de pale ?
Pitounet a répondu à un(e) sujet de jmb74 dans MSH Protos
Ca passe, mais il n'y a pas tant de marge que ça quand on considère que des pales de 425 pesant 60g et tournant à 2900rpm exercent une traction d'environ 140kg sur cette vis. -
Axe anticouple 700 cassé au support de pied de pales
Pitounet a répondu à un(e) sujet de guytou94 dans Mécanique Align
PBO, tu es tombé sur un problème connu dont les pilotes Align USA essaient de trouver la cause ce qui en général signifie qu'Align travaille activement à la solution. Ca veut aussi dire qu'Align ne peut pas ignorer le problème. Le problème n'est pas lié à l'axe, mais à une vibration haute fréquence qui semble venir de l'anticouple. Ca se présente par un vrombrissement audible mais pas de vibration visible. Si tu insistes qqchose finit par casser. http://www.helifreak.com/showthread.php?t=445050 Il y a 3 T700 DFC à mon club et 1 a eu le problème, le bruit est sinistre et on sent que qqchose -
J'ai cru comprendre que le problème de Steph n'est pas d'ordre technique, si tout le monde faisait comme lui, les fabricants feraient plus attention à leur comportement
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Félicitations pour le réglage. Combien de temps pour arriver à ce résultat et est ce que tu as trouvé ce moteur facile à régler? Je sais que Dadou y est pour beaucoup et qu'il présente bien la machine, mais on ne sent à aucun moment qu'il relache pour soulager le moteur. Ca envoie dur et c'est un 91 et c'est en 23% il y a un an on pensait tous que la classe 91 était morte et là..... J'ai veu une tripotée d'OS 105 en 30% qui marchaient moins bien.
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Tête RJX, pas si sur que ça.... Perso, je m'en fous un peu et finalement on ne saura jamais ce qui s'est vraiment passé. L'histoire du coup monté par contre tient de la théorie du complot. Align n'est pas du tout en concurrence avec Sab, ce n'est pas le même volume de ventes, pas les mêmes prix, pas le même marché. J'ai tendance à croire qu'il y a eu boomstrike, et j'ai aussi tendance à croire que ça ne veut pas forcément dire grand chose, depuis que je fais de l'hélico, je pense que j'ai déjà vu des vidéos de boomstrike sur pas mal de machines. Je ne sais plus quelle année au XFC,
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Sinon Dadou qui a réglé ce moteur? Franchement pour du 23% avec un 91 c'est hallucinant! Et il ne semble pas chauffer sur les tictocs, je pense qu'il est paufiné au poil de cul près C'est aussi une bonne pub pour le booster. J'avais vu Cyr faire des wheel of fortune avec un OS 105 en booster 33 (à blois) il me semble et ça donnait vraiment bien. J'avais pas voulu essayer parce que j'avais surout pas envie de toucher à mon moteur qui marchait bien mais vraiment c'etait assez bluffant! Ca remontait un peu comme un électrique.
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Moi je trouve que ce moteur est intéressant. C'est une évolution du SRS et c'est bien qu'il soit au même prix. Exit donc le SRS bien venu au SRX. Et le 120 qui a à peine un an de commercialisation? Ca ne va pas améliorer ses ventes qui à mon avis ne sont déjà pas très bonnes. Moi je parie pour un 120 version facile à vivre dans un an? Ce serait un bon moyen de filer aux mêmes gars un 120, puis un SRX, puis un 120 amélioré lol Je reste avec mon SRS et j'attends un an!
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Moi je peux juste te donner des infos sur les JR8717 Commençons par ce qui fache, ils prennent du jeu. Après il y a le positif, les miens ont pas mal d'années de vol sur T700 nitro. (acheté qq mois après la sortie du Trex700 nitro donc je dirais au moins 4 ans) qq crashs dont des bien violents. A chaque fois au pire je change de palonnier et je repars. Je vole en 3d hard donc je les malmène un peu en vol aussi. Je les utilise depuis le début en HV et donc au dessus de leur specs et ils ne bronchent pas. Niveau couple et vitesse, ils sont impressionnants. Donc niveau fiabilité, je pense que
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Félicitations Dadou, qu'est ce que ça devait donner en vrai. Je suis aussi pour que tu sortes tes outils. On veut voir ce qu'il y a dedans A part ça, si je n'ai rien raté, c'est Yamada qui fait le SRX et non un préparateur. A mon avis ça coutera pas loin du prix du 120 voir un peu plus cher. C'est presqu'un aveu... Perso, même s'il marche bien, je n'ai pas trop envie d'acheter ce SRX pour l'instant. Quelle sera la suite? Ils nous ressortent un 120 débuggé et facile à régler???? Ils sortent un 110? J'ai l'impression que cette histoire n'est pas finie.
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Bon je pense que les deux camps ont un peu raison. Moi j'ai une tête DFC sur Trex 700 depuis Février / Mars. Je n'ai crashé qu'une fois depuis que jai cette tête et je n'ai changé qu'une des deux chappes, tout tient pour l'instant, aucun boomstrike, aucune casse et je fais de la 3d assez hard. On apprend à aimer la façon dont ça vole et la simplicité de ces mécaniques, mais ça ne doit pas empècher de garder un minimum d'esprit critique. La cinématique des têtes DFC pose vraiment un problème et ça m'étonnerait que ni Align ni Sab ait fait des tests d'endurance. Je pense que pour ce genre de t
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C'est une question qui me semble tout à fait légitime, il ne faut pas croire ce qui est marqué sur les plaquettes publicitaires mais plutôt l'expérience. Pour le Brain sur un 90 nitro, j'en ai vu fonctionner sans aucun soucis et ça envoyait bien! Un était avec un gros moteur os100 ou yam120 je ne me souviens plus. Je pense qu'il faut faire comme tous les modules attention à la mousse utilisée sur nitro et ça doit aller.
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Protos 500 stretch kit : quel moteur cool ?
Pitounet a répondu à un(e) sujet de ELF92 dans MSH Protos
Le Zpower Z 20 A n'est pas un clone à ce que je sache. Z Power fait des moteurs, et des bons depuis très très longtemps (avant scorpion il me sembe même) -
Ca dépend aussi de ton pilotage, si tu as les pouces trops lourds tu arriveras à faire décrocher n'importe quoi.
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@Nox Je pense qu'une partie du problème vient de la courroie et l'autre vient du moteur. Pour l'autonomie, les deux facteurs se conjuguent, pour la chaleur, le seul fautif est le moteur. Je vois deux freins à changer de moteur. - les vitesses de rotation des moteurs de miniprotos sont particulières et il sera difficile de trouver un moteur adapté. - il faut un axe particulièrement long. Les neu ne seront difficile à adapter sur miniprotos. Ce sont des moteurs inrunner, ils ont besoin de tourner vite pour être dans leur plage d'utilisation. Et puis un neu c'est cher! Vous pouvez peut
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T'as ptet ben raison en plus
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D'accord aussi avec Laurent. Ce n'est pas du tout une question de puissance, je trouve que Tareq s'en tire au moins aussi bien en thermique qu'en électrique, et puis c'est vraiment un problème de précision qu'on sent. Ce n'est pas un problème de machine, il a volé en septembre beaucoup mieux avec la même machine sur un vol d'essai avec une machine qui devait pas être la sienne. L'électronique a l'air honnête. Je pense que c'est juste un jour sans, il est pas en forme et vole parce qu'il faut voler. Quand est ce qu'il mettra cette P..ain de bulle de 700N DFC sur son 700N DFC histoire qu'on
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6 minutes sur un T600 c'est en tapant bien dedans ou moteur un peu gras voir les deux en même temps. J'ai un T600N, je ne sais pas particulièrement bien régler le moteur et il me semble que je vole plus que ça avec en tapant dedans. Mais efectivement, un T600N volera moins longtemps qu'un 700N. Surtout si on compare aux derniers modèles de 700 avec la mode des gros réservoirs (toutes les marques semblent s'y mettre et je trouve ça plutôt malin). Selon moi, - Pour un style de vol 3d un tant soit peu agressif, il y a un avantage au nitro au niveau du budget. - Il y a aussi des pilotes spo
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Et pourtant, je pense que si! A mon avis le moteur de base du miniprotos est très inefficace, il a une turbine et pourtant il chauffe beaucoup. A vue de nez, je verrais bien un bon petit 60W de moyenne qui va réchauffer l'atmosphère (pour un vol moyennement dynamique). 60W en 3s ca commence à faire un petit stress supplémentaire qui va à la longue raccourcir la vie du pack.
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100 % d'accord, le contro lui rigole, les fils aussi et le moteur aime mieux.
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Je suis d'accord avec toi Marcel. Mais bon - Si tu gardes le même moteur et que tu ne changes pas la taille de tes packs, ton temps de vol va diminuer et tu stresseras plus ton pack. - Tu pourrais faire la même chose en prenant un moteur de plus gros kv sans changer tes packs de départ. Mais il n'est pas évident que tu trouves le kv qui t'intéresse. Si je reprends ton exemple : 3s moteur de 3s pignon de 16 mouais. 4s moteur de 3s pignong de 15 ça déménage. maintenant, si tu trouvais un moteur qui a un kv de 4/3 * (kv du moteur 3s) pignon de 15 et que tu utilisais des packs de 3s au
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Mouais, toujours pas convaincu et je parle d'expérience. J'ai fait pas mal d'expérience en 450 (j'ai eu au moins 10-15 moteurs différents dont 3 sont passés en 4s), j'étais un des tous premiers à voler en france en hv en 450 et j'en suis revenu, maintenant au moins sur Trex 450 le 3s se défend très bien. J'avais un logo 10 que j'ai passé en HV (8s C'était du HV pour l'époque) et j'avais gardé le même poids de packs en diminuant la capacité et finalement le résultat n'était pas très différent. J'ai aussi joué avec un T600 ESP en 8s et en 6s. Mon 6s était plus puissant et volait plus longtemp
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Tu as peut être raison pour le 450. Sinon pour mon 700, laisse moi être rêver et être optimiste . Je fais attention à mes zippy comme à la prunelle de mes yeux. Je les traite mieux que ceux de mon 450. Par exemple sur mon dernier concours, je n'ai fait que 7 figures sur 8 en imposés parce que je ne voulais pas abimer mes zippy. Et jamais, vraiment jamais, même pas une seule fois je n'ai dépassé les 4000mah, et quand ça bippe, je pose même si je prends mon pied dans le vol. Si je veux voler un poil plus longtemps et prendre des risques, je prendrai des TP. Pour l'instant, ils gonflent un peu