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jeanpaulrivoire

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Tout ce qui a été posté par jeanpaulrivoire

  1. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Voici une methode : http://la.croix.du.sud.pagesperso-orang ... au_072.htm http://helico.rc.free.fr/reglages_du_carburateur.htm http://www.mccr78.com/index.php?option= ... &Itemid=61
  2. jeanpaulrivoire

    Maquettes dans le 38

    jeanpaulrivoire a répondu à un(e) sujet de artdeschoix dans Maquettes

    Bonsoir, De tres belles machines .
  3. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Je ne connais pas ton moteur , mets les reglages d'origine et tu ajustes autour . Les reglages de Pierre ,Paul et Jacques , ne correspondra pas systematiquement pour toi , ils seront fonction de beaucoup de parametres , (carburant,temperature,altitude, etc...) .
  4. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Voici ce que l'on peut lire sur le nitromethane : http://epervier.sudluberon.free.fr/carb ... 4nitro.htm
  5. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Est'ce que la tension , accus/controleur/moteur , correspond ?. Peut etre que cela pourrait etre une explication .
  6. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Oui c'est dommage que les constructeurs de ce genre de materiel , ne precisent pas plus le positionnement des antennes . L'antenne dipole de nos recepteurs doit etre etre placé en V inversé , sous l'helico , donc brin rayonnant et plan de masse depassant sous l'helico , un dipole parallele a l'helico , l'autre perpendiculaire . Le V inversé fonctionne comme un dipole vertical , mais tient moins de place ,et peut etre consideré comme une antenne mixte , polarisation verticale et horizontale . Voici des restes de technique datant de plus de 50 ans !!!! . F1DVJ radio amateur pa
  7. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Je te conseille de voir sur les sites d'antennes ou de radio amateurs , pour voir les explications sur le fonctionnement des antennes . Une antenne dipole ou doublet , a deux brins , un rayonnant et un plan de masse ou contre poids . Sur certains RX le plan de masse est fait avec le circuit electrique , donc pas du tout accordé a 100%avec le brin rayonnant .
  8. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Merci pour l'info , j'avais tres bien compris la raison . Bonne chance a vous pour la suite .
  9. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Bien sur qu'il y a d'autres methodes , et heureusement d'ailleurs , il y a le scotch , le papier de verre , limer certaines parties pour que le tube soit plus serré , etc... , fais une recherche sur ce forum et les autres , la meilleur solution retenu est la vis .
  10. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Adopte la methode purement mecanique , ne cede pas au bricolage . Mets une vis qui bloque le tube de queue sur le chassis ainsi qu'a l'AC . Calcul bien la longueur de ces vis de maniere a ce qu'elle ne rentre pas en contact avec un autre element , si possible une vis pointu .
  11. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Je crois que Jeanmarie52 , vue tout les posts sur les differents forums , n'a pas compris que le pas en degré , donc reel sur les pales , se met sur la programmation d'une telecommande , en pourcentage . Pour ce faire , placer l'incidencemetre sur les pales , et regler le % sur la radio jusqu'a obtenir la valeur en ° des pales . Apparement elle n'est pas programmable , peut etre ici : http://www.ky-model.com/copterx/CX-CT6A_manual.pdf puis : http://translate.google.fr/translate?hl ... 6bih%3D919
  12. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Je suis incapable de dire quoi que ce soit sur ces parametres . Quand j'ai commencé l'helico , ils etaient livrés avec des moteurs a balai , le brushless etait une option , les controleurs n'avaient pas tout ces reglages , meme pas de demarrage en douceur , pour conserver la roue libre assez longtemps , il fallait lancer le rotor a la main avant de pousser le manche !!!! . Puis je suis passé de suite au thermique .
  13. jeanpaulrivoire
    Bonsoir, Je pourrai "jouer" a l'ane savant en recopiant seulement des reponses , mais j'ai toujours preferé mettre les liens de ce que j'ai appris ou lu , pour justifier mes dires . En esperant que tout ces liens servent , et qu'ils puissent aider un bon nombres d'helicopteristes !!!!! .
  14. jeanpaulrivoire
    Et bien OK , j'ai tout compris de travers !!!! . Donc ici , notre collegue va trouver une reponse , 8 , 16 , ou 32 Khz : http://www.jivaro-models.org/controleur ... shless.htm
  15. jeanpaulrivoire
    Une explication a demander , dans le fil blanc ou jaune qui va du RX au controleur , quel signal y circule ? . Les revues d'electronique parlent du signal PWM , qui a 1 ms c'est l'arret du moteur , a 2 ms c'est la vitesse maxi , et ceux toutes les 20 ms . Jean Paul .
  16. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Peut etre ici une explication complete : http://www.discip.ac-caen.fr/sti/stibac ... rvocam.pdf
  17. jeanpaulrivoire
    Bonsoir, Pour le timing cela doit etre inscrit dans la doc du moteur , ca varie en fonction du nombre de poles , je crois que c'est clairement indiqué dans les liens que j'ai transmis . Pour le PWM , je pense que c'est une norme .
  18. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Quelques explications ici : viewtopic.php?f=5&t=51001 Signal PWM : http://moteurindustrie.com/brushless/technique.html
  19. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Voici ce que l'on peut trouver sur le net : Les radio DX7s intègre un chargeur conçu pour les batteries NiMH 4 éléments et les batteries LiPo 2S. La prise de charge sur le côté droit de l'émetteur permet l'utilisation de n'importe quel type d'alimentation 12v sans se préoccuper de la polarité du connecteur.
  20. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Dans ce cas , ne tient pas compte de tout ce que j'ai pu te dire , bonne chance pour le faire revoler . Jean Paul de Grenoble .
  21. jeanpaulrivoire
    Bonsoir, Et bien ton moteur est "cuit" aussi . Les moteurs a balai ont un sens de rotation suivant leurs conception , sens des balais , soient ils glissent sur le collecteur , soient ils le rabotent . D'ou la longevité differente des moteurs . Un moteur coreless a une aimantation tres faible vu sa conception de tourner a haute vitesse , le point dur que tu ressens , est certainement le porte balai qui se plante dans le collecteur , remplace le moteur .
  22. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Ca ressemble bien a un moteur grillé . Si c'etait la platine electronique , c'est souvent le mosfet qui claque , le moteur tournerait sans cesse . Regardes si l'axe du moteur n'est pas tordu car tu as eu un crash , ces moteurs doivent tourner librement .
  23. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Est'ce que le moteur tourne librement ? . L'helice n'est'elle pas trop enfoncé ?. As tu rebranché dans les bonnes prises ?. As tu fais un essai avec l'ancien moteur ?.
  24. jeanpaulrivoire
    Bonsoir, Perso , j'ai toujours monté sur mes helicos electrique le kit controleur/moteur , et respecter leurs reglages . Je n'ai jamais eu de problemes .
  25. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Encore une explication sur le reglage du timming : http://helicorc-blade4life.forumactif.o ... -du-timing

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