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jeanpaulrivoire

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Tout ce qui a été posté par jeanpaulrivoire

  1. jeanpaulrivoire
    Oui, c'est con . Ca me rappelle le mien qui au cours d'un virage est tombé , je n'ai pu que le regarder , au lieu d'essayer de faire quelque chose .
  2. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Triste fin du vole . Que c'est 'il decroché ?
  3. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Je suis le sujet depuis le debut , et ca prouve que FH n'est pas mort !!!! . Ca me rappelle mais debuts avec un DF 36 (Walkera) , il a vite porté le non de Trex 450 !!!! En attendant il etait encore en vol il y a 1 an . Puis quelques temps apres avec mon thermique et le carburant Dynaglo 10 avec de l'huile de ricin !!!! L'OS 37 fonctionne toujours .
  4. jeanpaulrivoire
    Bonsoir, Def de drone : ----Un drone (« faux-bourdon » en anglais ; UAV, Unmanned Aerial Vehicle) est un aérodyne télécommandé qui emporte une charge utile, destinée à des missions de surveillance, de renseignement ----
  5. jeanpaulrivoire
    Bonjour, La securité civile va t' elle changer la couleur de ses EC 145 : http://www.franceguyane.fr/actualite/faitsdivers/les-guyanais-verront-rapidement-voler-l-helicoptere-185217.php
  6. jeanpaulrivoire

    reglage de pas pour autorot

    jeanpaulrivoire a répondu à un(e) sujet de helijpp dans 3D

    Bonjour, Je n'ai jamais reussi a avoir une reponse precise sur le reglage du pas , sauf que le pas d'un rotor d'Alouette 3 est de 5°50 (mini) a 18°30 (maxi) .Donc le pas d'autorotation serait le pas mini . Sur une doc de Robin , j'avais trouvé de 1° a 17° .
  7. jeanpaulrivoire

    reglage de pas pour autorot

    jeanpaulrivoire a répondu à un(e) sujet de helijpp dans 3D

    Bonjour, Je voulais simplement donner la facon theorique de poser en autorotation , telle que Xclone la decrit . Maintenant peut etre que d'autres methodes existes !!! . Quand au sujet principal sur le pas , vu que je fais toujours la comparaison RC / grandeur , je n'ai pu trouver de valeur de pas negatif , et je n'ai pas eu de reponse des mecanos et pilotes grandeurs , sauf qu'ils mettent l'helico en "petit pas" . La vrai methode est apparement le glisser en touchant le sol .
  8. jeanpaulrivoire

    reglage de pas pour autorot

    jeanpaulrivoire a répondu à un(e) sujet de helijpp dans 3D

    Bonjour, Voici ce que l'on peut lire sur la technique autorot : ------Pour conserver toujours le même angle de descente en autorotation, il est nécessaire de majorer la vitesse de descente de la moitié de celle du vent. - En finale, on flare. Le flare est une manœuvre effectuée près du sol, à une hauteur voisine de trois diamètres rotor, qui consiste à diminuer la vitesse de translation de l'hélicoptère par l'arrondissement de la trajectoire et la diminution de son taux de chute. En fonction du type d'hélicoptère, pour effectuer le flare, on doit reprendre une vitesse suffisan
  9. jeanpaulrivoire

    reglage de pas pour autorot

    jeanpaulrivoire a répondu à un(e) sujet de helijpp dans 3D

    Bonsoir, Il y a aussi ceci : http://www.heliforum.com/php/wiki/index.php?page=Autorotation Puis les gros oiseaux , tel que les pigeons par ex , depuis bien longtemps ils ont acquis la technique du "flare" .
  10. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Si c'est de l'alcool a bruler , huile rapidement car elle contient 10% d'eau .
  11. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Bien , il serait egalement interessant de connaitre l'epaisseur du segment neuf par rapport a celui usé . puis par une regle de trois !! connaitre la longueur perdu du segment par l'usure .
  12. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Il faudrait mesurer l'ouverture a la coupe avec un jeu de cale . 0,2 mm me semble important . Je n'arrive pas a trouver les dimension exact de ce segment , notament son epaisseur qui pourrait dire l'etat de l'usure . Voila , je ne peux t'en dire plus .
  13. jeanpaulrivoire
    Tu mets le segment dans le cylindre , tu le pousse avec le piston pour qu'il soit positionné comme si il etait monté sur le piston , tu commences en haut du cylindre , tu enleves le piston , puis tu regardes par dessous par ex , devant une lampe ou le jour , si tu vois des traces de lumiere passer entre le cylindre et le segment , puis ainsi de suite tu le refait descendre un peu, regard , .... jusqu'a faire toute la course qu'il est censé faire . Si il n'y a pas de jour entre , mis a part a la coupe bien entendu , c'est que le cylindre n'est pas ovalisé , et si le jeu a la coupe est conf
  14. jeanpaulrivoire
    Si il y a du jour entre cylindre et segment , il y aura des pertes de compression .
  15. jeanpaulrivoire
    Oui tout a fait , car mes neuronnes sont vieux , et les maths ne sont pas mon fort !!!! . Je suis parti de 3 cm de diametre cylindre X 5/100 (formule trouvée sur un forum de meca moto) . Donc apparement ton segment est plus que bon . Il faudrait voir peut etre l'ovalisation du cylindre , en descendant le segment petit a petit et regarder le jour qui peut passer entre cylindre et le segment .
  16. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Ca ferait 0,15 a la coupe ? . Combien as tu ? .
  17. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Je n'ai jamais eu de reponse a cette question , pourtant posé maintes fois de ma part . Par contre , j'avais trouvé des tableaux pour des segments de plus gros diametre , ou une formule existe (que je retrouve plus) , qui est fonction de la longueur du segment par rapport au perimetre du cylindre , et de sa dilatation !!!! . Je pense que le jeu a la coupe pour nos moteurs , doit etre chiffré en 100eme de mm . J'ai retrouvé ceci : Une règle empirique permet de calculer le jeu à la coupe en fonction de son application: On part sur 5/100 de jeu aux becs par centimèt
  18. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Et pour corser le tout , voici ce que l'on peut trouver sur le net : ----(Butées[modifier le wikicode] Écorché partiel d'une butée à billes unilatérale. Ce type de roulement ne supporte que des efforts axiaux. Ils sont utilisés en supplément d'autres roulements supportant les charges radiales de la liaison. On distingue les butées à simple effet qui ne supportent des forces que dans un seul sens, des butées à double effet qui supportent des charges dans les deux sens. Comme pour les roulements classiques, les éléments roulants peuvent être des billes, des rou
  19. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Perso , c'est ce que je fais , comme le dit fredlime , mecaniquement c'est la solution la plus logique .
  20. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Une petite recherche sur le net donne : -en 110 volts ,N°PSU60ADU, PSU60AU -en 220 volts, N°PSU60ADE, PSU60AE Reste plus qu'a :soit la changer , soit y mettre un transfo 220/110 volts .
  21. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Je ne dis pas le contraire , mais j'essaye de trouver une explication a tes deboires .Maintenant le controleur sur-dimensionné delivre le max d'intensité sans probleme , donc aucune energie n'est "freiné" par lui , aucune intensité ne part en chaleur ,qui ferait que moteur / controleur s'equilibrerait . Mais bon , mes cours d'electricité datent de 55 ans !!!! .
  22. jeanpaulrivoire
    Bonjour, D'apres ce que je crois comprendre , les bobinages ont brulés . Comment un bobinage peut il cramer ? . Soit par un probleme mecanique (vis de fixation qui touche un bobinage et enleve le vernis) , soit par une sur-intensité qui fait fondre le vernis (moteur qui force,chauffe anormale,sur-alimentation en tension) . Ce moteur est donné pour une alimentation MAX 12S ,je n'ai pas trouvé sur le net comme cela etait mentionné avant , une tension en volts , car si ce moteur est bobiné pour un accu de 12S -3,7 volts = 44,4 volts , alors que chargé cet accu fera 50,4 volts .Donc ce qui ser
  23. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Le moteur travaille au maximum de sa tension admissible (12S) , c'est peut etre la cause de tes mesaventures .
  24. jeanpaulrivoire
    Bonsoir, C'est vrai que ta mesaventure me parrait etrange , c'est pourquoi je t'avais demandé si la tension des accus etait conforme a celle du controleur et du moteur . Peux tu me donner les references du controleur et du moteur ? . Jean Paul .
  25. jeanpaulrivoire
    Bonsoir, Sur mon Lama d'origine elle est en bas , j'ai bouché le trou pour la mettre en haut . L'huile imbrulée stagne dans la durite et freine les gazs allant au reservoir .

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