Aller au contenu

jeanpaulrivoire

Membre FH
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    1 456

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    14

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par jeanpaulrivoire

  1. jeanpaulrivoire
    Bonjour, L OS 37 c est un excelent moteur , le mien je l'ai fait tourner sur une maquette de 4,7 kg (lama sa 315b) .le carburant pour ce moteur etait 10% de nitro et 10% d'huile (8% de synthetique et 2% de ricin ) , carburant prescrit par le vendeur de ce moteur (dynaglo10) et par OS France . Carburant que j'ai fait moi meme apres (il me reste encore 20 litres de methanol !!!!) .Je connais les reglages surtout celui du CP qui est un reglage mecanique du gicleur , a respecter d'ailleurs le reglage d'usine . Donc essayes de trouver ce qui le bloque : soit c'est un roulement qui
  2. jeanpaulrivoire
    Je crois que le carbu n'a pas le meme diametre , a verifier . Pour le PP faut un essai pour voir si ca modifie le ralenti , car dans un precedent message tu nous dit que le PP ne joue presque pas , (est'ce que la pompe pousse trop le carburant ?) PS: je dis une annerie car il y a un retour au reservoir !!!
  3. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Non je ne pense pas , mais il est vrai que si le ralenti est trop faible et que l'embrayage colle , ca peut le faire caler . Essayes different reglages du pointeau , peut etre que 2 tours c'est trop . jusqu'a que tu es un ralenti tel qu'il doit etre , et ensuite voir ce que ca donne surtout sur la temperature de fonctionnement .
  4. jeanpaulrivoire
    Apparement le moteur semble sec , a moins qu'il est eté nettoyé . Il faut verifier que le vilebrequin n'a pas de jeu lateral , ce qui prouverai que les roulements sont en bon etat . Il faut aussi verifier le jeu au pied de bielle , qui peut etre pourrait etre la cause qu'elle tape dans le carter et bloque tout .usure par manque de lubrifiant . Pendant 15 ans j'ai fait tourner un os37 avec comme carburant : 10% d'huile (8% de synthetique et 2% de ricin) ,10% de nitro .
  5. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Peut tu refaire une photo de face (comme la 1ere mais plus centrée) pour voir si le vilebrequin est bien centré , car le bloquage semble etre du au pied de bielle qui touche le bloc moteur . Maintenant que le pied de bielle vienne frotter contre le "bouchon" du carter , pourrait etre normal au rodage . Je penserait plus a un jeu lateral du roulement . PS: La partie "contre poids" du vilebrequin semble etre plus rapproché du coté droit du bloc moteur que coté gauche , peut etre aussi une usure de la bague du pied de bielle ? .
  6. jeanpaulrivoire
    Bonsoir, Peut etre le roulement , est'ce que le vilebrequin a du jeux ?
  7. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Ce que tu devrais essayer de faire , c'est mettre le retour du carbu a la place de la pressurisation sur le reservoir , et ne pas brancher le circuit de pressurisation . Car on peut lire sur les docs de moteurs avec pompe de carburant , la pressu n'est pas necessaire , et ca ce comprends !!! Sur les carbus de voiture ou de materiel thermique (tronconeuse , etc...) le retour du carbu retourne directement au reservoir .
  8. jeanpaulrivoire

    Lipo

    jeanpaulrivoire a répondu à un(e) question de gillou dans Débutants

    Bonjour, https://www.flashrc.com/121-bec_régulateur_tension.html
  9. jeanpaulrivoire

    T-REX 470L

    jeanpaulrivoire a répondu à un(e) question de Thierry27 dans Débutants

    Bonjour, Quel est le pas de L'AC au neutre ?
  10. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Je ne sais quoi te dire ! ne connaissant pas du tout ces moteurs . Pour voir si la pompe fonctionne , debrancher la sortie qui va au carbu et faire tourner au demarreur , le carburant doit gicler . Il y a 2 sortes de pompe , une qui est actionné par depression du bas moteur , l'autre serait actionne par le vilbrequin , d'ou peut etre le fameux bruit que tu entendais , et de la peut etre une piece cassée ? . Donc si le carburant ne "gicle" pas , regarder vers cette pompe .
  11. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Si il a calé en vol , ca ne peut pas etre l'embrayage . C'est ce que j'avais compris . Soit la pompe ne delivre plus le carburant , une prise d'air a un raccord de durite ( c'est pourquoi il est preconisé de mettre des colliers) , soit une saloperie bouche le PP . Est'ce qu'il a toujours de la compression en le faisant tourner a la main ? Est'ce qu'il y a du carburant sur la bougie quand il ne demarre pas ?
  12. jeanpaulrivoire
    Bonsoir, Dans quelle condition il a calé ? . Effectivement ca pourrait etre l'embrayage qui colle , au ralenti il entrainerait le rotor et force , donc cale , ou la roue libre qui laisserait pas tourner le moteur au demarrage et cale .
  13. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Est 'ce que le moteur a serré ? . Vu que tu as changé la roue libre , est'ce que le demarreur entraine bien le moteur ?
  14. jeanpaulrivoire

    RENSEIGNEMENT

    jeanpaulrivoire a répondu à un(e) question de gillou dans Débutants

    Bonjour, Gillou , as tu lus le lien que j'ai mis de MEYOU ? parru ici dans ce forum sur le GY 401 . Il y a aussi la doc de reglage de ce giro .
  15. jeanpaulrivoire

    RENSEIGNEMENT

    jeanpaulrivoire a répondu à un(e) question de gillou dans Débutants

    Bonjour, Tout a fait , il faut respecter ce que le constructeur preconise . Et surtout bien suivre les reglages a la lettre , notament les 90° de la tringlerie sur le bras du servo , la distance de la rotule par rapport a l'axe du servo , ne pas oublier que cette rotule se deplace en arc de cercle , surtout mettre une 10aine de degres aux pales d'AC au neutre .....
  16. jeanpaulrivoire

    RENSEIGNEMENT

    jeanpaulrivoire a répondu à un(e) question de gillou dans Débutants

    Bonjour, J'ai employé ce giro pendant 15 ans , il faut suivre a la lettre les consignes de reglage a condition que ce soit bien le GY 401 d'origine et non une copie avec le boulon dedans ! . Il faut qu'il soit fixé assez solidement et surtout bien respecter la distance de la rotule ou "boule" sur le levier du servo . http://www.meyou.ch/Services/GY401/ModeEmploi401.htm
  17. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Pour faire un reglage precis , tu prends une pale que tu vas appeler "maitre" tu la repere ainsi que son porte pale par une couleur , tu la regle a l'incidence qu'elle doit etre ,puis l'autre pale appelé "esclave" que tu amenes au meme endroit par un demi tour de rotor tu lui fait le meme reglage . Si par ex tu regles la maitre a 0° d'incidence , l'esclave sera reglé donc a 0° , et le reste des reglages de pas sera identique . C'est vrai que c'est difficile de ne pas pouvoir faire que des demi tour de chape . Ensuite lors d'un demontage des pales , toujours les
  18. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Respecte bien le sens de fonctionnement avant de la remonter , sinon il faudra redemonter !! Si tu as un serre-joint a vis , ca fera tres bien l'affaire .
  19. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Nous avons vu une ou deux fois des problemes de contact sur le potentiometre d'un manche , mais plusieurs fois sur ceux des servos , le test est de appuyer sur l'axe du servo ou d'essayer de lui tirer dessus , si c'est le potentiometre qui a son clips fatigué, le servo va se mettre a faire n'importe quoi .
  20. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Quand tu appuies sur le manche ou le tire sans bouger a droite ou gauche ou de haut en bas , est'ce que le servo fait pareil ?
  21. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Le moyen le plus sure est l'accu separé au recepteur , ce que l'on faisait "avant" en alimentant l'electronique en 4,8 volts et l'electromecanique en 9,6 volts . L'accu de 4,8 v etait rechargé par celui de 9,6 v , ce que l'on trouvait sur les jouets Nikko par ex , 1 resistance il me semble de 120 homs en serie dans le plus et une diode anti retour de maniere a ce que l'accu du RX ne se vide pas quand celui de 9,6 etait vide . Sur ce forum tu trouveras tout les ateliers de l'epoque !!! Pour revenir aux parasites des pieces en friction , des roulements , des bagues ,
  22. jeanpaulrivoire
    Bonjour, C'est des condos qui ont pour but de stabiliser la tension dans les fort appel de courant et de filtrer egalement les parasites . Tres employés il y a quelques annees .
  23. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Il faudrait la marque de l'helico . Essayes de faire plusieurs fois de suite : charge de l'helico puis vol et ainsi de suite , l'accu peut se regenerer . PS, c'est charge /decharge de l'accu , actuellement la charge doit etre rapide , donc il prend tres peu ,il faut que l'accu reprenne son temps de charge .
  24. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Il faudrait la marque de l'helico . Essayes de faire plusieurs fois de suite : charge de l'helico puis vol et ainsi de suite , l'accu peut se regenerer .
  25. jeanpaulrivoire
    Bonjour, Tu parles du circlips qui maintient l'axe du piston sur la bielle , si c'est ca , tu peux en faire un avec une spire d'un ressort de diametre adequat

NAVIGATION

Forums
Evénements
Vos Images
Tutoriels
Téléchargements
Liste des Shops

Aide

Besoin d'aide ? contactez-nous !

Copyright 2002-2021 par FRANCE-HELICO.COM

France-Helico est un site créé sans but commercial par des passionnés de l'hélicoptère.
Conditions d'Utilisation du Site.
×
×
  • Créer...

Information importante

Les cookies sont des fichiers stockés dans votre navigateur dans le but de personnaliser votre expérience web. En acceptant notre politique en matière de cookies, vous acceptez que nous utilisions des cookies.Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.

  J’accepte