rotoboy
-
Compteur de contenus
337 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Calendrier
Galerie
Articles
Media Demo
Boutiques
Tutoriels
Documentation
Clubs
Glossaire
Téléchargements
Boutique
Petites-Annonces
Tout ce qui a été posté par rotoboy
-
Hello Fabian, C'est clairement la meilleure mécanique que j'ai eu. C'est hyper fiable, le fonctionnement est feutré, absolument rien ne s'use. Je n'ai pas assez d'experience en FBL avec le E12 pour en parler. Je ne sais pas ce que nous réserve l'avenir mais je ne suis pas certain que la Barre de Bell soit enterrée de si tôt... A+ Laurent
-
Hello, Les inscriptions sont ouvertes pour le concours F3C d'Othis dans le nord de la Seine et Marne le 12 Mai. N'hésitez pas à me contacter. A+ Laurent
-
Hello JF, Non, plus de discussions, le sous comité F3C international a entériné le FBL pour 2014. Ca sera voté officiellement dans les prochains jours mais c'est certain de passer. La série inter sera donc ouverte au FBL dès 01/2014. A+ L
-
Hello, La FFAM vient tout juste de valider le FBL pour les séries Nat A et Nat B. Application immédiate.... 8) A+ Laurent
-
Perso, je trouve que c'est une super idée. Pour le coup de la source de panne, combien avez vous eu réellement de pannes de connecteurs de servos dans votre vie de modéliste? Pour ma part, aucune en 30 ans... Ok, les servos sont un peut plus exposés aux vibrations que les récepteurs mais bon... L
-
Fabian, le TAGS vendu avec le E6 est pré-programmé pour cet hélico. Mais un TAGS acheté séparément est configuré avec des valeurs de base tout à fait adaptées à un 90. Tous les paramètres changent, pas seulement les gains. Je ne comprends pas ton histoire de rallonges? A+ Laurent
-
C'est parce qu'en F3C, la sécurité n'est pas vraiment un problème. Les figures sont très simples et sans danger. Mais il faut avant tout penser "ampleur", "trajectoire", "géométrie" et surtout optimiser la présentation des figures aux juges. Or, pour que le juge (et le pilote) puisse vraiment juger d'une géométrie, il faut que la figure soit réalisée assez loin. Ca impose un style de vol qui ne rend pas bien si on vole trop bas.
-
Moi j'y connais rien, je répète juste ce qui a été répondu lors d'une réunion de la CIAM à un gars (un anglais) qui demandait si le 14S allait être autorisé en compétition.
-
C'est pas la FFAM qui limite à 12S, c'est la FAI (mondial) car à 14S on arrive à un niveau de voltage qui peut être mortel. Donc ça ne risque pas de passer.
-
A ma connaissance, la pirocompensation ne prend pas une référence géographique pour garder l'hélico sur un point précis. C'est juste un truc qui compense bêtement le cyclique. Donc aucun soucis. D'ailleurs, tu auras beau avoir une "ultra high end enhanced Totorotor pirocompensation", avec des bonnes rafales de vent, t'es pas près de rester sur la balise uniquement grace à ça. :naughty: Par ailleurs, j'ai testé avec et sans la pirocompensation en statio, perso, j'ai trouvé que ça foutait la m.... plutôt qu'autre chose. Quand aux acceleromètres, je peux me tromper, mais je pense que vou
-
Ah ah... tu croyais niquer tout le monde... :laughing-rolling:
-
Pas du tout!! Je remets la phrase : The use of pre-programmed flight manoeuvres is forbidden. The use of automatic position (latitude and longitude) controlling devices and/or altitude controlling devices with external references or not is forbidden. Pascal, on ne pouvait pas se borner aux capteurs de pression et GPS, car on ne sait pas ce que l'avenir nous réserve. Il fallait rester large... De plus, dans une phrase de règlement, on évite d'entrer dans des considérations techniques au maximum.
-
Non, mais bon... faut pas se focaliser sur la technologie. Les histoires d'accelerometres... on s'en fou, la seule question, c'est est-ce que le module contrôle une position GEOGRAPHIQUE (latitude, longitude et altitude) ou pas. Si oui, il est interdit. Perso, je ne connais que le Vbar, le Beast, le Tags et le CGY. Aucun d'eux ne contrôle une position géographique, ils sont donc autorisés. Quand au contrôle, il ne sera jamais possible et fiable à 100%! C'est exactement comme maintenant... Qui m'empêche de planquer un module FBL dans mon fuselage? Qui empêche les japonais qui bossent chez
-
Non, Thomas, ce genre de module sera interdit. Toute possibilité de maintien de position est interdite. Relis bien la définition.
-
Le 800, c'est visiblement un truc marketing. Les quelques retours du Japon sont nuancés quand à l'efficacité de la formule en F3C... Je pense que ça va dépendre des pilotes, certains seront à l'aise en 800, d'autres pas.
-
Stephane, Déjà, les programmes ne seront pas plus techniques et complexes. Les futurs programmes de série 3 sont plutôt plus faciles que ceux actuels. Pour ce qui est de simuler des pales lourdes, certes un mec qui fait du F3C depuis un moment, il finira par monter des pales vraiment adaptées. Mais pour un gars qui veut se lancer, le module permet d'avoir un comportement très "F3C" avec des pales légères. Après, si l'investissement se résume à une paire de pales lourdes, c'est gérable! Perso j'ai testé le F3C en FBL avec des pales légères, c'était pas mal du tout. Seule l'autorot était pa
-
Perso, je ne suis pas du tout d'accord avec vous! Le F3C va devenir abordable par tous avec une machine tout à fait standard... Il suffira de programmer son module différement. Une seule machine pourra faire du 3D violent puis du F3C sans même avoir à changer les pales... Sans parler des modules qui sont de plus en plus abordables et performants. Quand au pilotage, ceux qui ont déjà essayé le F3C en FBL n'ont pas franchement envie de se passer de barre de Bell... En l'état actuel des choses, c'est plus difficile en FBL. Quand au 800, c'est pas du tout une obligation.
-
Les acceleromètres ne contrôlent pas une position géographique, donc pas de soucis. Pour ce qui est de l'avenir du F3C, c'est sûr qu'entre les nouveaux programmes, le FBL, le tripale, le 800....
-
Pascal, bonne question... Pour moi, on ne peut pas considérer l'action de ce bouton comme une manoeuvre pré-programmée donc oui, il serait autorisé. Un peu comme les boutons déclenché en voltige avion. Par contre, c'est pas le Brain qui a une fonction de géolocalisation?
-
Hello, Pour ceux qui se posent la question de ce que sera le règlement concernant les modules, voici le texte qui sera très probablement voté à la CIAM en Avril : The use of pre-programmed flight manoeuvres is forbidden. The use of automatic position (latitude and longitude) controlling devices and/or altitude controlling devices with external references or not is forbidden. En gros, ça autorise tous les modules sauf les contrôles de position (optique, gps...etc). A+ Laurent
-
Stephane, vu le planning ultra serré (comme d'hab) je sais d'avance que c'est pas gagné.... :think:
-
Présent selon la date et le lieu... C'est où le MKSB? A+ Laurent
-
Hello, Pour avoir fait 25 ans de compétition autant en avion qu'en hélico, une chose est sûre, le Cosmo a toujours été LA référence, considéré comme étant le meilleur carburant du Monde, devant le Powermaster. C'est sûr que ça se paie, mais niveau qualité, c'est difficilement contestable. Pour l'annecdote, quand on a commencé la compétition avion avec CPLR (l'inconnu! ) on ne comprenait pas pourquoi les Japonais avaient toujours des moteurs qui tournaient dans le feutré avec une puissance phénoménale... On croyait qu'ils avaient forcément des moteurs d'usine, trafiqués...etc. Et un jour
-
Rassure toi, je ne connais pas de pilotes qui vole dans le plan, y compris chez les Japs... :naughty:
-
Pour ça faudrait que tu voles dans le plan.... :laughing-rolling:
