npap
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Tout ce qui a été posté par npap
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Super taf Jordan !!!! Quelle est le logiciel que tu utilises MDR
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En plus une video de Tareq.... ca va déménager!! Merci Bruno
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Ah!!! c'est parfait tous ca!!!!! Ca donne envie :) :) Tu peux nous donner tes sources Bruno?
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Pour etre franc, il ne se fait pas tant distancer que ca Szabo, on l'a vu au 3DM l'année derniere sur un vol il est capable de remettre les pendules à l'heure!!!!! On a pensé ca sur ces prestations au 3DM, au début on se disait wai Szabo il est fini et lors d'un vol de démo, c t tellement technique et beau (y'a pas d'autres mots) que tout le monde etait bouche bée!!!!!!!! (bien sur ca rends pas en vidéo...) Il avait vraiment réussi à dégager une atmosphère enorme!!!!! Apres Nick est impressionnant parcequ'il arrive avec son style de vol (on n'aime ou pas peu importe) mais c'est indiscutab
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Salut à tous Quelques infos toppées sur le net, ca présage de bons produits encore, notemment le Vbar nouveau soft (avec governor) et le logo 700 peut etre en carbonne directement!!! La convertion du logo 500-600 ressemble à celle de Kaos mais en mieux
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Et construit par thunder Tiger sous la direction de Hirobo dont les actions à 50% apartiennent à Picooz
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Je viens de vérifier le main bearing block c 28 dollar les 2 pour un T700 (donc alu) et 20 dollar plastiques pour le Rave Suis d'accord il a de la gueule et pour moi ca suffit , je l'aime déjà ce Rave 90 (en version E flybarless...)
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Bien entendu que le Rave reste une machine d'exception, par là je veux dire différente des autres, et comme tu dis cyr, vaut mieux avoir l'equipement plutot que d'investir c sur. Mais elle est là pour celui qui veut se faire plaisir. Concernant les tarifs bien sur je fais confiance à align pour rester n°1, mais peut etre que les gens veulent du renouveau aussi, nous on veut du facile à reparer, du dispo en pièces pour progresser, pour la compet, mais on représente qu'elle part du marché mondiale....et puis reste toujours l'achat plaisir Par contre pour l'entrainement, je suis d'accord a
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pas un point faible pour le chassis mais choix technique bizarre, y'a pe etre une bonne raison que je ne connais pas....peu etre pour demonter le moteur.....mais question solidite rien ne vaut un chassis d'une pièce......d'autant plus qu'il y a une cabane radio fixée à la Rex 700. Les paliers,....quand on voit ce qu'on leur met dans la gueule, le plastique reste le plastique et se déforme, s'use notemment pour le roulement du palier supérieur.... à mon avis c pas pour ce que ca coute mais un palier alu aurait ete le bienvenu!!! maintenant on comptera sur kasama, gforce et autres pour les s
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Le tube de queue blanc est jute due au fait qu'il s'agit de la serie proto et que Curtis a recupere son helico chez next D et cette societe n'a pas eu le temps de l'anodiser..... Après il a des astuces de montage génial!! comme le reservoir qu'on peut sortir sans etre obligé de le tordre dans tous les sens....comme le T700, (regarder bien les photos le reservoir a des moulages dans lesquelles viennent se mettre les pions de maintiens latéral). Le troisième palier d'axe est aussi tiptop mais c sur le velocity aussi Apres en point negatif sur le Rave c'est le paliers d'axe plastique, les flan
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Sur runryder, certains pilote de la team outrage explique que ces photos sont celles de la premiere version dessinée du velocity 90 et que le proto ne ressemblerait pas à ca, mais serait beaucoup plus innovateur!!! A suivre
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Edge c'est du 693 est c'est fantastique.....avis perso bien sur. Pour le Rigid en fait, il recommande officieusement Radix... PAr contre 710 c'est pour quel hélico?
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OUTRAGE Velocity 50...Les photos...1..2..3..
npap a répondu à un(e) sujet de bruno95 dans Velocity 50
Mécanique super épurée et condensée....ca doit bien protéger en cas de crash...vivement le 90 -
Salut, Justement le truc est de ralentir le regime rotor, donc la vitesse de rotation pour atteindre ces vitesses. Mais en réalite tout est dans le carénage de la tête hyper complexe et breveté. Ne pas oublier que la portance est fonction de la vitesse² donc plus on va vite plus ca porte, donc on peut à 400 km/h d'avancement réduire la vitesse de rotation du rotor est obtenir une tres bonne portance!!!!! d'ou l'interet de l'hélice de propulsion
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Exellente modif...j'ai la meme LOL, on a pensé à ca aussi pour eviter la torsion des flancs à cause du balourd des accus... Quand tu fais ca, plus besoin de renfort de flancs, là c top rigide!!!!
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Oscillation GY520 sur Trex 600N
npap a répondu à un(e) sujet de magnum dans Gyroscopes d'anti-couple
Je m'attendais à cette réponse c'est la meme qu'on me donne à chaque fois.... Bon courage pour t reglages et le choix de ta mousse meme si dans la notice il preconise l'utilisation de leur mousse donc vaut mieux ne pas en changer.......... -
Oscillation GY520 sur Trex 600N
npap a répondu à un(e) sujet de magnum dans Gyroscopes d'anti-couple
Pour avoir eu un GY520,en avoir discuter avec bcp de pilotes y compris Jason Krause!! Il est absolument PRIMORDIAL de régler le maintien de l'AC en mode NON CONSERVATEUR DE CAP. C'est à dire, avec un inter radio on switch dans le mode non conservateur on regle mecaniquement le calage des pales d'AC en fonction des tours idle up de facon à ce que l'AC ne bouge plus. Ensuite on passe en mode AVCS, faut bien s'assurer des debattements meca maxi et gaz..... J'ai reglé au moins 4 GY520, tous etaient décu avant et maintenant aucun ne veulent entendre parler d'un autre gyro. Le montage mousse e -
Ne polue pas le forum Cyr STP, mais c vrai que plus c long , plus c bon en tous cas c ce que me dit ta copine ( tu vois qui je veux dire LOL).....et en plus j'aime bien qu'en comme les gyro spartan elle derive !!....par contre en vol inversé la tenu de cap est parfaite....juste des fois elle fretille qu'en y'a trop de gain, du coup elle décroche, suffit alors de changer la tension du tube (et de la courroie bien sur!!!) et là c parfait!!!!! VIVE le flybarless, au moins ca derive plus....
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Salut Tres belle conception, tres belle machine Cependant sur la tete FBL, tu as de l'effet delta, le Vbar n'aime pas ca du tout!! Faut absolument mettre les cones fournis dans le kit!!!!! Sacré equipement electronique en tout cas!! tu t'es fais plaisir, nikel!!!!, pour les palonnier Alu, tu sais ce que j'en pense
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Niveaux modifs, pas la tete qui va lacher.....plus des torsions dans le chassis à cause du balourd provoqué par les accus dans certaines phases de vol, ce qui amene toujours à la rupture de la couronne principale. Je ne dis pas que le chassis va casser en l'air, si non c un sacré moteur (pe etre un 8cv....), mais le couple du moteur et les phases de vols tordent le chassis dans tous les sens donc méfiance.. A titre d'exemple sur mon nitro, j'ai la patte de maintien du capteur de tour qui descends verticalement à partir du servo de profondeur sur la cloche d'embrayage, bien sur entre le cap
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C'est pas le kit KDE qui rigidie le chassis....le kit KDE est le Kit Ray Nemovi tout alu... Maintenant je te laisse tester
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Salut Pour le 560kv, pas en Vbar, si non tu modifies ton chassis: rigidification par entretoise, créer un palier moteur et en plus un troisieme palier de l'axe principal. Le 560 pour le BB c'est bon meme si faut envisager un palier moteur si non ca peut peter aussi.....le 500kv en Vbar est le mieux Ton tableau est tres bien fait mais en pratique aucune des valeurs ne se vérifient, puisque perso je ne pouvais pas reguler en dessous de 2200 RPM completement inutile..... machine monstrueuse mais rupture mécanique sous forte charge et impilotable. on a utilisé plein de tableau et de donnée
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Salut, Le pignon 9T M1 diametre 6 existe bien, je l'ai recu et je le testerai peut etre sur mon T700E vbar. Perso en vbar avec un 560Kv fo oubliez, les couronnes petent sur la charge, bcp trop de puissance transmise. Samba a pu tester. Alors que pour celui de Samba tout fonctionne bien en BB avec un 560, moi j'ai des soucis de fiabilite (couronnes surtout) avec vbar (qui donne 15% de puissance en plus: moins d'effort sans BB, moins de trainée!) , 2200 RPM avec le governor au mini (tout en M1 et pignon de 10 dents). Pour ceux qui envisage de passer en Vbar, le 500Kv semble LA solution ide
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Salut, En fait si tu regardes bien , la couronne principale et la poulie de la courroie tourne à la meme vitesse donc il n'y a pas de frottement particulier. Ca pourrait frotter en autorot et encore. Perso je n'ai pas de soucis particulier, juste un petit couinement qui sont du au galet en alu et à la courroie que j'ai trop tendu pour les premiers vols et je ne l'ai pas encore reréglé. Mais verifie quand 0.5mm, j'ai plus dans les 1mm (je mesurerai), est ce que tu as bien mis en position l'axe principale dans ses paliers? Pour tout dire, j'ai essayé des modifs comme toi, comme retourne
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Je connaissais pas cette astuce non plus, bonne idee... A+