cyr73
-
Compteur de contenus
1 219 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Calendrier
Galerie
Articles
Media Demo
Boutiques
Tutoriels
Documentation
Clubs
Glossaire
Téléchargements
Boutique
Petites-Annonces
Tout ce qui a été posté par cyr73
-
Si à la manière du Vbar le Brain intègre des pré-compensations suivant les inputs sur les sticks, ca devrait bien envoyer Pour les servos, j'aime vraiment les MKS 670 en Li'Fe direct. Pour le moteur, il y a un shop FR qui fait le 105HZ à 314.90...
-
Hello C'est marrant d'habitude elle file plutôt mal à la tête qu'elle ne fait tomber amoureux merci
-
A part se faire plaisir avec un peu de bling, la transmission pignon métal n'a à mon sens pas de valeur ajoutée en Nitro. Pour le moteur oui, l'OS 105 est super facile, avec pot l'hatori 2105 c'est vraiment top. Le 120 est un peu plus "saignant", mais plus fin à appréhender.
-
Il y avait il y a quelques temps une belle promo chez AmainHobbies mais je crois qu'elle est finie, donc en général c'est plus ou moins le même prix partout ... En tout cas c'est une bonne machine, et tu verras le nitro c'est vraiment facile si tu restes sur une configuration éprouvée. :handgestures-thumbupleft:
-
Hello, Un petit vol de notre ami Suisse Stéphane, de passage au Rotor Club Alpin la semaine dernière .. :handgestures-thumbupleft: Rave ENV Nitro YS 120 Hatori Booster Fuel 23% Aerospire MultiGov Vbar DH Blades 711 mm Servos Futaba (j'ai zappé la réf...)
-
Hello Non
-
Perso, J'ai du JR uniquement sur la tête, surtout car les tringles JR sont tres souples et font super bien fusibles. Avec c'est tres rare de foirer un palonnier servo sur un crash; ce sont les tringles qui prennent, et je prefere changer des tringles que des palonniers Il est vrai aussi que la tenue des chappes JR estcexcellente. Les NextD marchent bien, elles sont moins souples que les JR par contre, donc eviter les fausses bonnes idees genre visser les chappes sur les tringles en passant un tournevis au travers..
-
Salut Tanguy, c'est moi qui ait rédigé l'article du Rave.
-
C'est tres tresss cool
-
Uvakesha, 100% d’accord avec toi sur le fait que moins le vol est agressif, plus la durée de vie des packs s’allonge, et on arrive alors à des coûts d’utilisation N / E qui se rattrapent. IMHO, l'arbitrage coût E/N tient dès lors plus à la possibilité d'étaler le budget fuel sur la saison Pour ce qui est de l’autonomie, sur un réservoir de 660cc (Rave ENV par exemple), c’est ce que l’on obtient, pas de doute de ce côté-là. Il est rare de voir des vidéos de 3D si longues car il faut avoir de l’imagination pour « remplir » un vol si long… Autre paramètre à prendre en compte, pas mal
-
Hello, Ma petite contribution à l'édifice... Ce comparatif n'a pas pour but de dire "ca c'est bien" ou "ca c'est pas bien", mais donne une idée objective du coût d'utilisation d'une propulsion électrique et nitro: - sur une machine de classe 700 (660cc de contenance réservoir) - configuration 2*6S 5000 - vol de 3D soutenu ( autonomie approximaive de 8~10 minutes en nitro selon moteur et taux de nitro, et 3min 30s en en électrique ) Ce dernier point est important, car la consommation, notamment en électrique, dépend beaucoup du style de vol. Ce comparatif a une visée "coût" uni
-
hello Comme le souligne Bertrand, au delà du prix d'achat il est en effet intéressant de regarder le côut total sur la durée de vie du produit. Acquisition (prix, port, douanes,...) + possession (maintenance préventive/curative, durabilité, fiabilité, prix du crash) + cession (décôte à la revente) Là, on passe d'un kit à un prix élevé à, au final, une machine qui peut "coûter" moins cher que bien des machine concurrentes...
-
Encore un beau joujou !
-
Comment fabriquer son mélange pour hélicos?
cyr73 a répondu à un(e) sujet de mrbig dans Carburants/composants
Bonsoir, Tout à fait, car plus un moteur sera soumis à des périodes d'inutilisation longue entre les séances de vols, et plus les roulements seront sujets à l'oxydation. -
Il y a aussi la solution -parfois onéreuse- d'ouvrir le vol par un blade stop et de le terminer par un tail slide
-
Il a pas fini de faire parler de lui Timo :clap: :clap:
-
Concernant le boitier de roue libre qui glisse, l'info a été remonté il y a quelques temps et a priori le problème n'existe plus. Je n'ai pas reconstaté ce problème autour de moi même sur des Ballistic (même roue libre) équipés de 4525 procurant des puissances importantes. edit : j'ai déjà écrit le même post il y a un mois en fait
-
Pour ma part je perce et taraude la bague à 90 degré de la fente (comme sur les vibe), et rajoute une petite vis de pression. Ca marche super bien et ne bouge absolument plus ensuite. J'avais peur au dessus que l'empreinte de la vis sur l'axe rende l'extraction de celui-ci difficile à travers les roulements de paliers, mais aucun soucis en fait. Ca dépend pas mal du pas maxi utilisé aussi je pense, sur mes machine j'ai un gros 14, et sur le Rave d'un copain à 12 avec la bague d'origine ca ne semble pas bouger...
-
Casse répétitive de barre de bell sur Rave Env Nitro
cyr73 a répondu à un(e) sujet de Agadoo490 dans JR Héli Division
Si la machine a 150 vols en tout, ne te préoccupes pas trop des couronnes et pignons amha. Par contre si elle est déjà allée au tas, vérifie bien axe et hub ac car ca se voile relativement facilement. Pour la roue libre, j'y crois moyen... -
Casse répétitive de barre de bell sur Rave Env Nitro
cyr73 a répondu à un(e) sujet de Agadoo490 dans JR Héli Division
Salut Christophe Cardan ou hub AC ou axe AC voilés ? -
:clap:
-
Remerciements, Final Round 3D Cup 2012 Francin
cyr73 a répondu à un(e) sujet de Patrickdup dans 3D CUP par JRT
Superbe weekend, on a vraiment vu des gros vols ! 8O 8O Le niveau monte d'une manière assez folle et la progression de certains sur la saison calme bien :handgestures-thumbupleft: Clin d'oeil aux collègues du club qui ont oeuvré de main de maître au bon déroulement du weekend, à Heliskin pour les fireworks, et un énorme merci à Manu qui a pris sur son temps et mis à disposition du matos pro pour nous offrir une sono TOP ! encore merci à lui. Mention toute particulière également à Totoche pour son investissement sur la partie informatique tout au long de la saison :handgestures-thu -
Salut Ca marche super bien, TRES solide. Allégée par rapport a la precedente version pour faciliter les choses avec les moteurs qui ont un ralenti plutot élevé (je pense au Yam 120). Cyr
-
Hello, Une nourisse c'est du poids, des risques de prise d'air, et de l'entretien en plus. Si on peut s'en passer c'est pas plus mal Normalement avec une machine saine (turbine et vilebrequin qui tournent ronds entre autre), et un fuel de qualité avec des additifs anti-émulsion efficaces, un bon plongeur bubbleless et éventuellement une durite spécial réservoir -coupée à la bonne longueur - résolvent les probèmes de désamorcage, et surtout améliorent la régularité de carburation. Le seul avantage d'une nourisse devenant dès lors de pouvoir sécher le réservoir, alors que sans il est pré
-
En tant que Grenoblois de residence temporaire, je serais là