cyr73
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Tout ce qui a été posté par cyr73
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Ne pas lire "ouvert à tout " Merci et à plus ( décembre ? ) cyr
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Si tu as le boîtier plastique AC d'origine, mieux vaux rester autours des 1900,1950 maxi pour ne pas avoir de soucis. cyr
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A voir si c'est pas " trop caustaud" . Apres c'est vrai aussi que la config push pull des servos sur le 700 permet d'employer du palo plus souple. a+
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Trêve de taquinerie, en fait Sylvère sur le premier 700 Vbar de la team qui avait pris l'air, avait tué en l'air un palonnier plastique Align = > crash. Donc suite à cela on avait monté toutes nos machines avec les palo alus quick. A chaque touchette on éclatait du pignons/boitier sur au mini 2 servos sur les 3. Je t'explique même pas le prix des crash à 25 euros le boitier et 30 euros le jeu de pignons, et l'addition au bout d'une saison de vols ... Surtout qu'après être passé en JR et avoir vidé les sotcks de pignons dans tous les shops Rozbifs, ca commençait à être bien la galère po
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Allez vend ton machin et achète un V-stabi, on te mail un setup, ca volera immédiatement PARFAIT . ( aie aie pas la tête " mogoui" ) Pour les servos, sur nos 700 VBAR de la JRT, on est pas arrivé à faire dépasser 80/100 vols aux Align ( attention, avec du A123, donc 6.6v, et non pas 6.0 ). Donc depuis c'est JR 8717, les palonnier font superbement bien fusibles sur les touchettes/crashs et les servos commencent à avoir sacrément des litres sans aucun signe de défaillance. Toutefois, attention,il faut impérativement laisser les palonnier blanc JR, car ils sont conçus pour tenir
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Nouveau t-rex 600 Limited Edition !!
cyr73 a répondu à un(e) sujet de scorpio59 dans Align T-rex 600 Nitro
On ne flingue pas un pied de pale ou un hub tous les jours -
Support de haubans quick c'est pas mal aussi
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Salut Sauf erreur de ma part, la notice indique qu'il faut coller les inserts dans les tubes. cyr
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Hello Oui, il fuit enlever le ressort, et essayer d'avoir une tringlerie de gaz montée en push pull, et qui attaque la commande bien dans l'axe .
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Le fait d'avoir mis un carbu avec un passage d'air plus gros, en passant de la version SXH à la version Hyper, sans avoir changer le vilo, fait que le "trou" d'admission est désormais sous-dimensionné. Pareil pour le SZ. On est pas des apprentis sorcier, juste des modélistes qui savent regarder leur matos et tenir une dremel
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yop, Sur l'OS 50 hyper, l'admission dans le carbu est légèrement sous dimensionnée, donc une partie du carburant est rejetée. C'est notamment ce défaut qui est rattrapé sur les hyper et SZ lorsqu'on les prépare: on ré-ouvre un peu l'admission du vilo pour être aux mêmes dimensions que l'arrivée carbu: le carburant qui n'est plus refoulé (perte d'autonomie) est brûlé, d'où augmentation de puissance. Si ton 90 est un HZ, l'admission dans le vilo est dimensionnée au poil par rapport à la dimension du carbu. ( si tu ouvres à fond ton boisseau et qu'en regardant par le carbu tu position
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J'aurais presque envie de te dire "je t'aime" des fois Pat.
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cuir cuir cuir .... allons... trève de jalousie !
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CCCM !!
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Il faut que ton Vstabi soit sous tension via ton accu de réception, l'usb ne l'alimente pas... Mais.. tu veux configurer quoi sur un vbar qui n'est pas sur un hélico ? cyr
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LOOL ! Énorme Tim, .... si j'ai bien compris ce qu'il fallait comprendre (latex)
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Apres la légerèté sur une machine avec grosse surface portante, et également dans le cas de l'électrique avec régime rotor rapide, peut vite rendre la machine floaty. C'est un peu le problème de l'odin par exemple, c'est trop léger et donc chiant à placer précisément quand il y a beaucoup de tours. A mon avis rester dans la plage de poids du nitro, avec les chevaux en plus = the way to go. cyr
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Tu peux mettre la sortie sur le côté et le bouchon au centre, dans mon club tout le monde à cette config sans aucun soucis. C'est aussi le setup de szabo. cyr
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Et ton Vibe il marchait à pile ?? ^^
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Qualité des matériaux pourris, ajustements à reprendre, lourd, mal centré, vibre énormément, moteur qui chauffe......
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Hello, Si c'est la même ref. que le Sylphide, ca vient de la roue libre en elle-même. Solution: la changer ou graisser souvent au triflow. cyr
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C'était marqué " livré ready to fly " sur l'emballage... donc comme on est pas arrivé à le décoller de manière conventionnelle... on a penser que ca devait être un lancer-main sauce hélico, un easyglider-shark quoi. Non plus sérieusement, on l'a mis en l'air, mais ca ne vaut même pas la peine de casser une paire de pale à cause de cette chinoiserie. [vimeo]1448030[/vimeo] cyr
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Trop sec, trop chaud... ou rodage précipité ! (il faut une 10aine de litres dans un SR ) Le piston est vraiment vilain.