cyr73
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Tout ce qui a été posté par cyr73
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Salut Ca peut venir du Savox. Pour le statio en mode "normal" .. non.. sauf si tu trouves une case pour passer ton AC en mode normal sur le v-stabi ? Etape 3- Réglage du servo d'anticouple (Rudder Adjustement)
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Sur le Vbar , il y a le réglage du gyro gain, que je fais classiquement en cherchant a atteindre le point de "rebond" sur les arrêts. Puis en mode expert, on a cet écran: Integral je touche pas, en fait j'ai même jamais essayé. Integral limit, je touche pas, car avec l'agility à fond, il y a déjà moyen de boguer le moteur, donc pas besoin de plus AOF frame: c'est la "résolution" du filtra anti oscillation, je touche pas AOF value: on jouait un peu sur cette valeur avec les joints durs true blood sur les tête 3DX, pour éviter l'entrée en onscillation sur les grosses solicitations a
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JRT spirit ( look ahead gain ca correspondrai a quel gain sur le vbar ? )
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Yop Marcel Dans le Vstabi, quand tu passe en Setup, tu inhibe les conservateur de cap, ce qui te permet entre autre de mesurer ton collectif et de faire les neutres de tout ce petit monde. Mais sur le cyclique, tu vas mesurer la valeur de butée mécanique, donc en général ca donne du 14/15, mais tu ne peux pas mesurer à proprement parler ton cyclique de "vol". Ce qui paraît presque logique, puisqu'il varie en l'air pour conserver le taux de flip. Mais je serais curieux de savoir grosso modo quelle valeur de cyclique correspond a une agilty d'une 50aine de points.
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Je ne sais pas comment ca marche sur le total G, mais en tout cas sur le V-stabi V4, tu ne peux PAS mesurer ton pas cyclique. La valeur que tu mesure c'est celle du cyclic ring, bref, le pas cyclique que tu obtient après réglages des butées mécaniques du plateau. Ensuite tu donne une consigne via l'agility qui détermine ton taux de flip, mais tu ne peux pas mesurer ce pas cyclique, de plus il doit varier selon le vent, les tours rotor, etc. Comme sur un gyro AC HL: tu peux mesurer ton pas maxi sur le rotor AC au sol, mais en l'air, tu ne sais pas quel pas correspond à la valeur d'ATV utilis
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Pas si sûr.. quand on voit les vols à la Maxwell, ou même le style de vol qu'à Alan maintenant, ca envoie presque le " 10m x 10 m" au placard... (avis perso) Pour en revenir à CSM, je sais qu'il y a eu des gros soucis à un moment donné sur la qualité du matériel, d'ailleurs ils ont perdu des pilotes sponso pour ca.. peut être étais tu tombé sur la série noire Et pour le GP, j'ai bien aimé le fait qu'il ait beaucoup d'accélération d'origine ( peut être est ce cela aussi que tu aime bien dans le feeling aux manches ?), moins le comportemeent en piro.. Enfin je suis tout de même curie
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Après, ce n'est pas moi qui ait fait les réglages, j'ai juste testé les machines. Donc les gyros sont en config plus ou moins "sotck", avec en gros pour seuls réglages les limites et le gain. Tu touches quelques choses d'autre sur les tiens Laurent ? En tout cas Patcfq pourrait confirmer, on a fait les tests ensemble, et autant on a bien aimé le feeling général sur le vol 3D, autant sur le vol en piro on a été "déçu". Mais c'est aussi sur qu'après avoir été bien piqué au Vbar on a du mal a retrouver un anticouple top, même avec un 520 par exemple. Pitounet, là je ne comprend pas, car
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Review ALIGN T-Rex 600 & T-Rex 700 3G Flybarless System
cyr73 a répondu à un(e) sujet de Goldorak2024 dans Align FBL
@ Goldorak: Extrait du tuto JRT de réglage du V-stabi, qui s'applique aussi au 3G: -
Yop, J'ai essayé ces deux derniers week end le gyro d'anticouple GP sur plusieurs machines: 700 LE 600 LE 450 Pro 3D + Compass Pour moi le gyro n'est pas bon en terme de conservation du taux de pirouette. Un peu moins bon qu'un 611, loin d'un CSM ou d'un Spartan, et a des années d'un gyro AC de V-stabi. En piro funnel par exemple, on constate un léger ralentissement de la queue chaque fois qu'elle remonte le vent... si on se met a essayer de rentrer la figure "pleine balle", ca devient vite moyen moyen. Donc soit j'ai raté quelque chose et je suis preneur de tuyaux pour parfa
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Prend le Quick
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Aaaahhhh merci Mike
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Ou ta copine !
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Alors :en prenant les même spares que sur un crash de 700 FBL " de base " : Tail Boom Set R7 ND-YR7-AS1012 $19.99 Boom Support Set R7 ND-YR7-AS1014 $13.99 Torque Tube Drive Set R7 ND-YR7-AS1016 $16.99 Landing Gear Set R7 ND-YR7-AS1024 $14.99 Forward Tail Gear Set R7 ND-YR7-AS1050 $12.99 78 dollar, soit 55 euros Avec axes (1 crash sur 5 sur le 700): Main shaft R7 ND-YR7-AS1045 $18.99 Cross Shaft Set R7 ND-YR7-AS1058 $9.99 107 dollar, soit 75 euros Et enfin le crash sur-sale avec la base, les axes, bulle et dérive: Painted Canopy - Orange R7 ND-YR7-AS107
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Wai.. Après il y a aussi les détails qui font plaisir... les vrais vis, l'absence de "picots" sur les les paliers diverses qui obligent a desserrer 36 vis pour sortir un truc, la fixation de bulle... J'attends avec impatience le prix des spares. Andy de fast lad me disait moins de 100 dollar hors pale pour un crash.. En tout cas il es beau http://curtisyoungblood.com/RaveENV/dr/ ... 20Full.jpg
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L'anticouple, " à l'oeil" ca a l'air d'être un hub en 4mm, qui ressemble fortement au JR. Si c'est le cas ca fait chier, car ca veut dire qu'un crash sur deux au moins il est mort, et c'est une pièce à 15 euros (chez JR). Par contre le systeme avec " la poulie à gorge" pour le guidage du coulisseau, c'est le meilleur système en terme de durabilité (prise de jeu super super lente), sur le 700, c'est un point faible. Pour moi les paliers plastiques c'est presque une bonne chose, --si le plastique est de bonne qualité-- . Car sur le 700 quand tu voile un palier sur un crash, c'est pas le même
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C'est pas faux... En tout cas c'est clair qu'Align va vite balayer la concurrence en baissant encors le prix des combo de qqs dollars... Le rave c'est la machine a acheter quand tu as déjà l'équipement, car quand tu compares les machines à poil on reste a peu près dans la même fourchette de prix que le 700. On va y laisser venir... Et de toute façon c'est établit, a par un 700, il n'y a rien de valable a l'heure actuelle pour s'entraîner. cyr
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Norby pourquoi un point faible le chassis en deux parties et les paliers plastiques ? biz
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Fausse bonne idée Oli
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Moi j'aime (beaucoup) Il sera livré avec tube noire et bulle version orange
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hello 20% d'autonomie en plus... c'est pou ca que tu n'as pas remarqué de grande différence de puissance. Tu utilises la diminution de trainée pour augmenter la puissance ou l'autonomie. Sur les 700 Vbar JRT, 8 minutes de vols en général.
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Je crois qu'il y a pas de copyright sur la méthode JRT en tout cas : " tu jettes tout dans le destop pendant ving minutes " et ça donne ca:
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Hello tu peux détailler l'accès au menu stp ? merci
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9303,9X ... MUST HAVE Attention toutefois: PCM9X, 9X II, DSX9 = trim de gaz analogique, et bien souvent, sauf sur certaine 9X, la course du manche de pas est la même que celle des autres manches 9303 = trim de gaz mécanique (cranté), et sur toutes les 9303, la course du manche de pas est plus faible que celel des autres manches
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Je me suis fait exactement la même remarque, tout comme à Lodrino, on voit qu'il "galère" à tenir son chaos, alors qu'avant la queue passait au niveau des marguerite a chaque tour .
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Hello Le FBL préfère les pales "lourdes". ou plutot un peu plus lourdes. Par exemple sur un 90 BB on montera du 160g pour du 3D. En FBL on préfèrera du 180g. De même, il est préférable de rester sur des pales plutôt courtes (69cm) pour eviter de rendre la machine floaty. Il n'y a qu'a voir dans la gamme Edge, tu as des différences de poids/centrage importantes entre les pales dédiées FBL et les autres. cyr