Francois

Bonjour - j'ai ce modèle de pot neuf issu d'un Shuttle pendant notre période délire avec Ramsès (apprentissage de 3D il y a une dizaine d'années) - je peux te l'envoyer - contactes-moi si tu es intéressé au 06 87 51 35 73. Bonne journée - François

Bonsoir, Peut-être une explication : j'ai subi un bug, il y 3 ans, avec ma T14 ; en plein vol, la radio a re-bootée et je me suis retrouvé sur la page de changement de mémoire. Bien sur, émission coupée... Je vous laisse imaginer la suite ! Après plusieurs essais, j'ai vu la radio re-booter au démarrage - visiblement le windows de l'écran. J'ai mis la carte flash dans le PC mais je n'arrivais plus à la lire (carte d'origine Futaba). J'ai remis une carte neuve - ça marche très bien. Mais par sécurité, maintenant je vole sans la carte flash - ceci depuis 3 ans et sans le moindre souci. Dans

Bonjour, Juste pour une rajouter un tout petit peu : je suis l'ami dont parle Rms, nous partageons la même analyse sur le moteur. Une dernière précision, à la fin de la journée de vols, sur la version HZR et avec le moteur tournant au ralenti, je débranche la durite au niveau du moteur de façon à ce qu'il ne reste pas de carburant dans le régulateur et dans le carburateur. François

Ce que je n'ai pas précisé entre ST, SRS et SRX Tareq c'est que le carburateur a une ouverture d'1 mm supplémentaire de diamètre à chaque fois. Est ce que le mm entre le SRS et le Tareq crée un problème ?... Je ne sais pas ! François.

Tout à fait d'accord avec toi, j'ai eu des ST qui étaient des vraies merveilles ! Et un SRS, mais dans le cas du Tareq le rodage était une grosse galère, malgré les nombreuses années en Yamada - je les connais très bien. On n'a peut-être pas eu de chance ! François

Bonjour Olivier, J'ai rarement vu ce genre de casse, très jolie ! Cette année Ramsès et moi avons pris deux options différentes. Il a redémarré la saison avec un SRX Tareq et moi avec un OS105 SZR. Bien que que nous utilisons des Yamada depuis 15 ans nous avons trouvé l'OS bien plus facile à mettre en oeuvre (le rodage est plus simple). Les réglages du Yamada passaient de trop pauvres à trop riches d'une minute à l'autre sans explication... Très très chiant à roder. L'OS quant à lui n'a posé aucun problème et en terme de puissance il est assez proche du Yamada, voire un peu supérieur.

Bonjour à tous, J'ai pris conscience de la dangériosité de nos machines. Je pilote avec un pupitre et malgré que je sois maniaque une des fixations de sangles s'est cassée ; je volais avec un 90... et j'ai eu très très peur pour les copains du terrain et pour moi. Dès lors nous avons équipé notre terrain de protections avec des grillages de 3 m de hauteur. Bien sûr un hélico peut arrivé à la verticale mais ces grillages réduisent les risques. Dramatique pour cette fillette...

Bonjour à tous, bonjour Oli, Filmer nos machines et le nombre de tours n'a pas de grand intérêt dans le débat. Pour juger du rendement du système, il faut qu'il soit utilisé dans les mêmes conditions. Dans le cas de Ramsès, même pilote, même machine, même type de vols. Deux véhicules automobiles identiques avec des parcours et des chauffeurs différents n'auront pas la même consommation. Bons vols ! François

Bonjour à tous ! Je brûle du carburant depuis 1973 en avion et depuis 1981 en hélico. Pour commencer j'ai fait, comme à l'époque, mon carburant avec de l'huile de ricin puis de la Castrol M. et enfin de la Micro motul puis je suis passé au carburant industriel : coolpower, powermaster et Labéma. Depuis septembre 2012, je tourne avec du cosmo 30 %. J'ai vu deux grosses évolutions dans toute cette période : le fait de passer au carburant industriel, qui était nettement que ma fabrication "maison" et la deuxième évolution c'est l'utilisation de la cosmo 30 % qui est au-dessus du lot des carbura

Salut Cédric, Désolé pour ta machine qui marchait si bien ! Le positif c'est que tu es le 3ème à se crasher, la série est donc finie, on va pouvoir attaquer plein pot ! A plus. François

Bonsoir, Depuis, j'ai du nouveau. J'avais fait fonctionner la radio mais sans la carte : aucun problème. Le lendemain, j'ai remis la carte et j'ai vu la radio rebooter une deuxième fois au démarrage ; j'ai retiré la carte Futaba et elle n'était pas visible sur mon PC ; après plusieurs essais j'ai enfin réussi à la lire. Je pense qu'elle a un problème et qu'elle a fait planter le windows de l'écran. Par sécurité, j'ai mis une autre carte, j'ai fait la mise à jour du logiciel et je vais voler, pour l'instant, sans carte. Peut-être que le problème est rarissime, mais il s'est produit et j'ai fai

Mon modèle, un Raptor 90 est évidemment endommagé. Heureusement que je ne faisais "que" des flips à 2 mètres du sol. Quand la coupure d'emission s'est produite l'hélico est passé en fail safe et le moteur s'est coupé. Une carte mémoire était présente dans la radio pendant le vol, mais je ne m'en servais pas puisqu'elle ne me sert que d'annexe pour les photos et les sauvegardes. Je ne sais pas vraiment d'où peut venir le problème, je n'ai jamais rien lu de tel la dessus... Bien evidemment j'essaie la radio depuis cet après-midi, et elle ne refait pas le coup...!

Bonsoir, Je viens de passer mon dimanche au soleil à voler quand soudain... ma T14 m'a lâchée ! En plein vol, sans toucher aux interrupteurs (ni à l'écran) elle s'est mise à sonner et à basculer sur le pas de programme où l'on demande d'émettre ou non, sur la mémoire que j'avais utilisée lors d'un vol la veille. Le TX était coupé et le voyant Futaba clignotait orange. La machine utlisée le jour précédent n'avait pas le même type de plateau cyclique, je ne pouvais donc pas m'être trompé de mémoire. Ma T14 a trois ans et a très peu été utilisée, la carte mémoire à l'intérieur est celle d'origi