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Tout ce qui a été posté par PYB
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Tiens ça fait un bout de temps que je n'avais pas participé Slt à tous, rémi : OK pour la R&D (le gyrobot 900 par ex). Vu le prix des machines et de ce type de matos, on essaye de mettre toutes les chances de notre coté meme s'il faut parfois mettre les mains dans le cambouis pour faire avancer le truc. En l'occurence, la réponse de LF est édifiante de bêtise : en clair, nous étions plusieurs à être des baltringues (ce qui est possible hein , mais qq chose me dit que la stabilisation commence à être un domaine approprié par quelques uns), le matos n'est pas à remettre en cause, etc
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Slt Antoine, on a eu une expérience déplorable avec le gyrobot 900 de JP. L'unité se met à déconner (plus de commande du tout 8O ) vers 70000 tours de la turbine. Tout a été essayé, rien à faire. A la jet power, on a exposé le problème au responsable de LF. Et là, honnetement, ça fait peur ! Non seulement le gars ne propose rien, mais en +, les arguments sont hallucinants, du genre, pourquoi un bati bois ? - j'ai répondu que ses avions étaient à priori en bois et non en alu comme nos mécas, pourquoi avoir décollé l'unité ? - ben pour faire des essais ailleurs, etc... Au delà de la non re
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ton tube alu diamètre 5 ou 6 coté poutre doit etre trop long. Comme ton fuselage travaille en vol, tu es en butée dans le cardan et tu l'as usiné. Il faut raccourcir cet arbre. (ce n'est qu'une hypothèse à vérifier)
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Si la notice n'a pas été modifiée par Vario, elle est fausse à cause de la démultiplication (inutile) qui inverse le sens de rotation. Fais passer le pignon blanc au-dessus/dessous (me rappelle +)
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et bien sûr le 700E a un fuselage de 4kgs, un moteur dans les capots, un train rentrant robart, une tete rotor ( pales à + de 2,2 kgs, etc ... ?
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+1. SI c'est tout ce qui est retenu... (le poids et le prix)
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non non non chacune de ses pales OF fait déja 280 gr. Il n'a pas 1 variateur mais 3. Tu peux y rajouter un tas de controles électroniques et le helicommand (pas bien lourd). Tu peux rajouter le treuil fonctionnel. Le moteur est assez lourd (450 gr). Chaque 6S1P pèse 750 gr, + la 2S. Bon après, je ne dis pas que le peintre n'a pas chargé en barbouille hein Mais sans blagues, une méca élec pour soulever + de 2m n'est pas + légère qu'un benzin. Pour la taille, ça change carrément. 30 cm avec un fenestron, ça demande du contrepoids à l'avant. Puis 30 cm de long, 10 de haut, 10 de large : l
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Slt phil, c'est assez simple : le LM mesure + de 2m. Combien mesure le vario ? Après, il n'est pas leger en accus et régulateurs (multiples). Et il a pas mal de trucs mécaniques comme le renvoi qui rabaisse la transmission vers le fenestron. Puis bon, il a une pale de + que le tien
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le Len mount, quel que soit le fuselage, reste un modèle d'exception. On est un gros cran au dessus de la production habituelle. Il faut savoir qu'à ce prix (env 2500 à 3000€ le fuselage nu en europe), on n'a rien d'autre, tout est à faire : ça calme un peu.
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ahahahah le BO105 : sacrée machine pour la culbute !
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le coast guard est un HH-65 en général (version modifiée du N2) et non un N4, d'avantage réservé au transport lourd (offshore ou VIP puisque l'hélico a un vol très rapide). Le 1er ressemble à un panther dont la porte avant est + petite, pas de custode et un rotor 4 pales et une avionique différente de la version européenne. Sinon, le modèle est prévu pour une méca Vario. Monter une turbine là dedans s'est toujours révélé être une cata. La version électrique de Dennis est donc une bidouille totale (dans le bon sesn du terme hein ). Enfin, faire venir un fuselage des USA coute 400€, à rajou
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Dennis est un type très sympa. Il s'attaque à un airwolf je crois. On discute beaucoup depuis des mois et il a pris pas mal de risques techniques. C'est vraiment à souligner car très rare sur ce type de machine. Et du reste, un fenestron meme à l'envers n'empeche pas de voler (je lui avais signalé mais ça le faisait ch*ier de démonter)
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Slt, 11 mois de travail A+
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ahahahahah merci antoine. A priori il n'y a pas ce que je cherche mais je vais m'en servir de base A+
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Slt, est-ce qq1 sait où trouver des pignons de 14 à 17 dents par ex, en module 1, diamètre intérieur 8 mm svp ? merci A+
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entre nous, le juge capable de savoir quel dauphin ou 155 a un fenestron à 10, 11 ou 13 pales et avec quel diamètre ne doit pas être encore né
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Slt, je ne pense que ce soit un coeff 25, mais un bonus de 25 points (et la feuille est casse gueule). A+
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ok merci, j'arrete là ma petite pollution Bons vols
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en effet. Donc dans le cas du trex et sauf erreur de ma part, on a un étage à 16/164 dents. Pour 2000 tours, on monte un 500 Kv en 10S ? (à la louche)
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merci rotoboy. Mais alors, quand je vois des 800 Kv, ça nous envoie du 33600 rpm. ça veut dire que les gars choisissent des accus + faibles ? quel interet de sortir un 400 Kv et un 800 Kv par ex ? merci
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Slt à tous, juste une petite question concernant les moteurs Scorpions : un tas de moteurs existent en série 40 (4035), de 400Kv à 800 Kv. Concrètement, cela représente quoi ? les tours rotor, la charge rotor ? merci
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Slt, à 2. Tu te concentre sur ta machine en limite de décollage puisque tu n'est pas sûr de ton fenestron, et ton pote fait les mesures. Mais bon, vaudrait mieux revoir ton fenestron si tu constate que ta machine veut tourner autour du rotor A+
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Slt, ben voyons, puis pourquoi pas 11000 tours comme nos amis Américains qui ont failli tout prendre dans la figure ? Bon cela dit, le fenestron est asymétrique, tu dois donc décoller avec un certain "contre" qui va augmenter encore plus avec les tours. En voulant tourner dans l'autre sens, le simple fait de soulager le fenestron fera pivoter ta machine. A+
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Slt, c'est bcp trop haut. Aux alentours d'une 100 aine de degrés c'est bon. Vous etes surs que les moteurs ne sont pas trop enfermés dans les flancs ? Un pred est très ouvert, les vario aussi, les maquettes volent sans soucis portes ouvertes. A+
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euhh tu t'es emmerdé pour rien alors, c'est ce que j'ai en montage d'origine