Remi Epron
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Tout ce qui a été posté par Remi Epron
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Salut jpg, je demande car je ne connais pas de personnes dans mon entourage qui l'utilise et qui pourrait me donner un feedback. Je suis juste curieux. je suis d'accord avec toi, sur des machines qui ont des têtes rotor assez spéciales, ça doit être très confortable. Tu dis que c'est complexe à régler, quelles sont les difficultés que tu as rencontré? je reçois un V-Bar prochainement, et envisage de convertir mon T600N en flybarless pour l'expérience. A+ remi
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Salut, je trouve le sujet intéressant. Les progrès de l'électronique ne cessent de me surprendre, et en ce sens, je pense que ce système est une belle avancée dans l'offre technologique actuelle. Si le résultat est probant, c'est d'autant plus fort. Dans le clivage "je suis un puriste et je vole avec courage" vs "je profite des nouvelles techno, t'es bien bête de pas en profiter", je pense que chaque point de vue est tout à fait respectable et défendable. Par contre je me pose des questions au sujet de l'impact de ce système sur la motivation qui nous guide tous. On sait que bon no
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rev max sur trex600pro nitro
Remi Epron a répondu à un(e) sujet de pierrotscorpion dans Align T-rex 600 Nitro
Salut, j'ai un revmax sur mon T600. Au début je pensais faire une platine support sur mesure, etc... et en fait y a pas plus simple; mon capteur est fixé tel quel, à l'emplacement prévu dans le manuel. Il y a, sur le flanc du trex, deux perçages au niveau de l'emplacement du capteur. Tu passes un collier rilsan par un trou et tu ressort par l'autre. Dans la boucle ainsi formée tu insert les cables du capteur. Tu peux serrer au niveau des gaines thermos du cable. Cela approche le capteur suffisament près de la turbine. Note: il faut plier à 90° les pattes du composant de manière à ce -
Salut Fresh, ça dépends du moteur, du carburant. Je n'ai pas de valeurs de températures provenant du constructeur qui devrait être normalement en position de donner la vraie plage de températures optimales du moteur. Néanmoins, je pense que à partir de 85°C et jusqu'à 110°C ce sont des températures classiques pour les moteurs hélicos (prise à la culasse immédiatement après posé). Il ne faut pas trop se fier à cela à mon sens, car il y a des moteurs qui tournent impec à 160°C, c'est juste une conception qui diffère. Netsupra, sur un raptor 50, et avec des pales NHP de 620mm et du 30
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Salut, lorsque le moteur est trop pauvre, ça se traduit principalement par les symptômes suivants - bruit métallique - détonation dans le pot - moteur très (trop) nerveux - perte de puissance sous l'effort - montée de la température - diminution de la fumée A+ Remi
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Hello, 5 pleins> tu peux y aller au taquet. En gros, tu as deux approches: L'approche "débutant": tu refermes jusqu'à ce que ce soit volable, et que ça dieselise pas de trop. Tu laisse le moteur bien gras, comme ça il n'y a pas de risques. On ca appeller cette position de pointeau la position A L'approche "confirmé": tu va refermer le plus possible avant d'entendre les signes d'une carburation réglée trop pauvre. Dès que tu entends ça, tu ouvre d'un cran. On va appeller ça la position B Entre A et B, tu as une fenêtre de réglages possibles où toutes les positions sont bo
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Salut, il en faut un seul pour démarrer, ça j'ai vérifié maintenant, il y a deux théories la dessus : version 1) la combustion issue du démarrage sur une bougie chauffe la seconde et s'occupe d'entretenir la réaction sur les deux bougies en même temps. version 2) la combustion n'est pas apte à chauffer suffisamment l'élément de la seconde bougie en partant de zero. Elle ne le peut que sur la 1ere car elle ne fait qu'entretenir un degré de température déjà obtenu par la mise sous tension. pour valider l'une ou l'autre théorie, il faudrait mettre deux bougies valides, démar
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hello David, j'ai essayé sur un OSSXH Cspec et sur un YS91ST, ça fonctionne bien. Maintenant, ça ne fonctionne pas franchement différemment à mon sens, c'est franchement léger-léger comme différence. Cela dit, dans une perspective d'optimisation, chaque détail compte, et c'est la somme de tous les détails qui forment une différence tangible. Donc pourquoi pas, si on est dans une optique "tout au taquet+, moteur préparé jusqu'au bout" A+ Remi
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Actuellement ! rencontre officielle www.france-helico.com
Remi Epron a répondu à un sujet dans Rencontres France-Helico.com
Salut, pour une fois, j'ai une visu à plus de 5 jours sur mon emploi du temps et je pourrai venir à la rencontre FH, cool Ca fait deux fois que je la loupe pour cause de boulot, alors je me réjouis de pouvoir venir! question pour les retardataires comme moi: à qui je m'adresse pour la réservation (tardive) du resto du samedi soir? A ce we, Remi -
Problème en marche arrière avec Raptor 50
Remi Epron a répondu à un sujet dans Thunder-Tiger 30 / 50... X50 Nitro
Salut, vérifie tes courses electroniques (potar limit sur le gyro). elles doivent exploiter la totaliter de la course mécanique disponible. A+ Remi -
Hello, ce qui est un peu gênant depuis 3 ou 4 ans, c'est que depuis la mise sur le marché des thermomètres infrarouges, plein de pilotes sont l'oeil rivé sur la lecture (assez aléatoire) des températures, et se rendent totalement esclave de l'appareil. Si on résume, pour régler un moteur: - on règle le moteur au bruit et en fonction de la réponse au manche - on se sert de la densité de la fumée on peut s'appuyer sur un thermo si: - l'appareil est fiable et a été étalonné - on connait les valeurs qu'on souhaite obtenir et celles à éviter - on effectue les prises de température tou
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Salut Tanguy, active le menu Gyro sens, décline les gains en fonction des conditions de vol dès lors , ce qui permet de passer d'un gain à un autre est ton switch de condition. fais en sorte que l'une des valeurs soit en HH et l'autre en NR, et alterne en utilisant ce switch; ça revient au meme qu'avoir un switch séparé a+ Remi
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Pourquoi utiliser du nitrométhane ?
Remi Epron a répondu à un(e) sujet de Remi Epron dans Carburants/composants
re, Q : Quelles sont les précautions de stockage? R : Certains paramètres peuvent contribuer à détériorer le carburant. Commencez par prendre l'habitude de n'ouvrir que les bidons que vous vous apprêtez à utiliser immédiatement, et limitez au maximum l' exposition du fuel à l' air libre. La raison de ces précautions est que le méthanol est hygroscopique, c' est à dire qu 'il absorbe l' humidité et favorise la condensation. Donc évitez de laisser votre bidon ouvert toute une après midi sur le terrain. L' eau n' est pas compatible avec un carburant performant, et s' il est exposé longtemps à -
Salut, quelques Questions/réponses dans la série des FAQ: *** Q: Pourquoi utiliser du nitrométhane ? R: Utiliser du nitrométhane revient à transporter dans le carburant une partie de l' oxygène nécessaire à sa propre combustion. C' est de là que provient le surcroît de puissance disponible. Vous pouvez ainsi enrichir le mélange et brûler plus de matière à chaque cycle, car cette partie du comburant (oxygène) est injectée sous forme liquide. Q: Quel taux de nitro utiliser ? R: Plus votre taux de nitro est haut, meilleure sera le rendement du moteur et sa longévité. Contrairemen
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..40 ans de pilotage!?! aargh la vache! ça fait un paquet! là je pense qu'on tient le record du forum, non? A+ Remi
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Salut, je remarque une chose, c'est qu'entre mes débuts et maintenant, l'étendue de la moyenne d'âge s 'est largement agrandie vers les plus jeunes, ce qui est très bien, ça fait du renouveau. Je me rappelle que depuis que j'ai commencé, il a fallu attendre quelques années avant de rencontrer un gars du meme age que moi (ou plus jeune) sur les terrains. tout va bien de ce coté la donc.. A+ Remi
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Salut Helioto, je viens de fêter mes 27 ans et sans option highlander, vampire, ou chat à 9 vies dommage, ça m'aurait peut etre permis de débuter en 1980 avec un cobra Schluter ou une gazelle kavan.. A+ Remi