Remi Epron
-
Compteur de contenus
169 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
1
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Calendrier
Galerie
Articles
Media Demo
Boutiques
Tutoriels
Documentation
Clubs
Glossaire
Téléchargements
Boutique
Petites-Annonces
Tout ce qui a été posté par Remi Epron
-
Salut, ok pour le modèle de gyro, j'ai lu (trop) rapidement. Quand tu dis "sur la tranche", tu veux dire que tu fais une marche arrière, puis tu passes sur la tranche et c'est là que tu envoies une pirouette? ai-je bien compris? Si c'est ça, c'est une manoeuvre vraiment typée "3D" et ça demande de la ressource à l'anticouple...possible que ça demande un vrai gyro qui tienne la route (un GY401?) A+ Remi
-
hello hello.. vos commentaires doivent ravir les vendeurs de gyro )) ah, les fashion victims.. bon, je plaisante gentiment bien sur.. Le GY401 est une référence, et lorsqu'il est correctement réglé, il permet de faire tout ce qu'on veut, marche arrière à fond de gaz incluse..la limite est loiiiin...très loiiiiiin.... Dans ton cas P-Y, le plus probable est le scénario suivant: tu commences à reculer doucement et ça se passe bien. Puis tu continue à augmenter la vitesse de translation arrière et il se peut que tu sois un tout petit peu en biais, même de manière quasi indécelable.
-
Salut, j'ai piloté en pupitre, manche pincés et en pouces dessus..tout est bien et tous les styles ont leur avantages spécifiques. Essaie un peu tout et tu trouveras certainement l'ergonomie qui te convient le mieux. Astuce: pour un test vraiment concluant, passe outre la sensation d'incertitude des 4 ou 5 premiers vols et fais un test sur 15 ou 20 vols pour chaque prise en main, ce sera vraiment représentatif. Quasiment tout le monde essaie une autre ergonomie un jour, mais sur un demi vol et concluent immédiatement que cela ne leur convient pas...alors qu'on s'adapte à tout..ce n'est q
-
Salut, sur certaines radio, la compensation d'anticouple est activée par défaut, ce qui était bien pratique pour être sur de ne pas l'avoir oublié avec les anciens gyro, mais elle doit être impérativement désactivée avec l'utilisation des gyros à conservateur de cap. Si tu l'as laissé active, lorsque tu montera le pas, le neutre se décalera en conséquence, et la machine pivotera. Commence par vérifier cela. Si elle est active, désactive la, puis redémarre ton gyro pour le laisser s'initialiser. Autres points à contrôler: le sens de débattement (la convention est que manche à droite = n
-
re, lorsqu'on regarde le docs de constructeurs, ce n'est pas toujours précisé: il faudrait savoir si les valeurs sont données à titre de maximum à ne pas dépasser, et dans ce cas c'est juste une histoire de résitance des éléments (axes, butées à billes, vis), ou si elles sont données comme vitesses de référence recommandées pour la qualité du vol. Les deux aspects sont différents, et la précision souvent absente.. A+ Remi
-
Vitesse de rotation maxi rotor principal
Remi Epron a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Align T-rex 600 Electro
ah...ok.. donc, je n'avais pas envisagé cela; oui les tours se mesurent en situation, càd forcément en vol. En l'abscence de charge (mème si tu considère du negatif au sol) ta mesure est inadaptée. Faut voler! A+ Remi -
Salut Stéphane, normalement, les têtes multipales sont équipées de pales adaptées, dont la corde est bien plus étroite que celles des bipales. C'est théoriquement conçu pour réduire l'écart de charge que cela peut engendrer entre les deux versions de rotor, à diamètre identique. De là à te dire la relation exacte..si quelqu'un la connait je suis intéressé, A+ Remi
-
Vitesse de rotation maxi rotor principal
Remi Epron a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Align T-rex 600 Electro
Salut, en admettant que tu aies un réglage de richesse normal et une réduction d'origine: si tu veux 2200 tours à la tête lorsque tu es plein gaz, et bien c'est assez simple: augmente le pas maxi. Si tu étais à -10°/+10°, essaie de faire -12°/+12° par exemple. Deux degrés en plus ça charge fort, ça devrait réguler les tours qui s'emballent. Si t'es déjà au max au niveau du pas c'est que tu as un moteur en pleine forme et peut être faudra t il penser à installer des pales de 620mm.. si tu veux 1500 tours en stationnaire: tu baisses la courbe de gaz jusqu'à tant de les obtenir. Si maint -
Salut Satartim, c'est une question intéressante, qui revient de temps en temps. Personnellement je pense que c'est une erreur de choix, pour de multiples raisons, je m'explique: En premier, si on admet qu'un hélico exprime sa puissance de part sa capacité à: -atteindre des vitesses ascentionnelles élevées (puissance brute) -soutenir un régime élevé mème à pleine charge (couple) -soutenir des variations charges extrêmes et rapides sans perdre de de tours (souplesse) Ensuite, on va identifier les limites de la machine, elles s'exprime par: -A- le pas combiné (collectif+cyclique) que
-
Salut Axel, heu...vérifie quand même ton accu ou ton chargeur, car avec les accus d'origine de la FG, je tiens une après midi entière... Condition vérifée avec 6 packs différents.. A+ Remi
-
Salut, dans le principe le débattement doit être adapté pour, dans l'ordre de priorité: 1) ne pas impacter les pales dans le tube en cas de ressource violente 2) correspondre quand même à tes besoins en tant que pilote La première contrainte est de moins en moins fréquente (ça l'a été dans le passé) avec les têtes rotor actuelle car la tendance va vers des amortissement de rotor de plus en plus fermes. La seconde contrainte n'est pas gênante, car si tu débutes, il semble peu probable que tu te mettes dans une telle situation (faudrait se mettre à fond en marche arrière dos et tirer c
-
Salut, c'est assez simple; si on prends le gallon US comme référence (c'est actuellement ce qu'il y a de plus répendu) et une moyenne de la capacité des réservoirs, ça donne: en classe 50: 11 vols par gallon 1 vol = de 10 à 18mn selon le réglage en classe 90: 07 vols par gallon 1 vol = 10mn, quoi qu'on fasse A+ Remi
-
Salut, comme le dit JP, c'est avec une petite calculette que tu peux trouver facilement une valeur de départ pour chaque régime, dans chaque condition de vol. Le pic de puissance de l'OS 50 est souvent (ça dépends des pots et des carburants) situé vers 17000 rpm. Si tu divise 17000 par 8,7 (réduction du sceadu 50) : 1954 rpm. Donc, pour la puissance maximale, çàd pour la voltige, vise 50rpm au dessus. En mettant 2000rpm, tu seras certainement dans la bonne plage de régime rotor pour avoir la pêche. Pour la voltige plus cool, tu peux viser 1850rpm, ça ira bien pour toute la voltige
-
Réglage GY 502 avec JR PCM 10 X Héli
Remi Epron a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Gyroscopes d'anti-couple
Salut , oui je me suis mélangé les pinceaux... COND c'est chez Futaba, AUTO, c'est chez JR... Donc apparamment la méthode fonctionne lorsque tu gère le gain en direct en AUX2, OK (ATV AUX 2 -130%/+120%) Si tu mets des valeurs identiques en AUX3 (cd12) , et que tu actives AUTO (cd 44) ça ce fonctionne plus? A+ Remi -
Réglage GY 502 avec JR PCM 10 X Héli
Remi Epron a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Gyroscopes d'anti-couple
Salut, étonnant..regarde voir un truc pour vérifier: assigne temporairement le gyro sur un voie libre, exemple AUX2 et désactive le menu GYRO SENS joue avec les ATV de la voie AUX2 pour observer la relation valeur ATV >< gain boitier Si ça fonctionne, branche le sur AUX3, assigne SW RUDD D/R comme sélecteur de gain dans GYRO SENS, et observe la relation valeur ATV >< gain boitier en modifiant les valeurs de gain dans GYRO SENS Enfin, choisis COND comme sélecteur de gain, et regarde s'il y a du changement. La logique voudrait que le sélecteur n'influe pas sur la valeur -
Réglage GY 502 avec JR PCM 10 X Héli
Remi Epron a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Gyroscopes d'anti-couple
Salut, si tu vas dans le menu TRAVEL ADJ, tu peux étendre la course de la voie de gain (jusqu'à 144%) pour étalonner la lecture de la valeur du menu GYRO SENS sur la lecture du boitier du gyro, A+ Remi -
Salut, intéressant, ce retour d'info, cette différence est possible, mais vu la diffusion en très grand nombre de ces deux moteurs (il doit y avoir une bonne proportion d'align désormais sur la marché), je me dis que ce genre de mauvais réputation se serait très très rapidement répendue. A suivre donc.. A+ Remi
-
Salut, à part le marquage sur le carter, je n'en ai pas vu. J'utilise des deux, pas de différence de fonctionnement (puissance, réglage, stabilité, souplesse) A+ Remi
-
Comment régler la vitesse de son AC ?
Remi Epron a répondu à un(e) question de DanRaZor dans Débutants
Salut, en admettant que ton gyro soit bien réglé, il reste 3 paramètres à réglér pour obtenir le comportement souhaité: 1) le taux de rotation maximum absolu à G et à D 2) le taux de rotation maximum par condition de vol 2) la manière de les atteindre, càd la linéarité de la réponse, par condition de vol Ceci étant posé, tu commence dans l'ordre: 1) le taux maxi absolu se règle avec le menu fin de courses de ta radio (END POINT, ATV, EPA..selon la marque.) Généralement, la valeur par défaut de 100% de part et d'autre correspond à 1 tour (360°) par seconde, chez la plupart des con -
Comment attribuer un potar pour régler le gain sur une t12z
Remi Epron a répondu à un sujet dans Radiocommandes Futaba
Salut, une fois dans le menu gyro, et après avoir défini un gain par condition de vol: aller dans le cadre "fine tuning" et affecter un potar (LD CD ou RD), puis definir le sens d'action en choisissant "+" ou "-" et enfin l'amplitude de la plage de modification, avec "rate" A+ Remi -
Problème coupure OS50 pendant phase rodage!![RESOLU]
Remi Epron a répondu à un sujet dans Moteurs OS/Align
Salut Heli 34, ok je suis preneur si tu as la possibilité A+ en mp, Remi -
Problème coupure OS50 pendant phase rodage!![RESOLU]
Remi Epron a répondu à un sujet dans Moteurs OS/Align
Salut, en me basant sur mon expérience, j'ai rencontré une fois, il y a 4 ans, ce phénomène du moteur qui coupe net à la mise sous régime et au débranché de glow. C'était sur un OS91 dans un fury. Quand ça m'est arrivé j'ai du démonter le pot et rincer le moteur avec du carburant pour éjecter une toute petite bille de joint auto que j'avais utilisé pour étanchéifier le contact carter/pot. Cette bille de joint rebondissait dans le cylindre et tant que la bougie était alimentée et/ou moteur au ralenti, ça se tenait. Par contre dès que je mettais les gaz, couic! En l'occurence, ce qui sem -
Salut, les 2 ou 3 fois où je les ai contacté, j'ai utilisé l'adresse email sur leur site et j'ai eu une réponse dans les 24/48h A+ remi
-
Salut Netsupra, pour la dérive, si je comprends bien, tu ne te fies qu'à l'initialisation de tes axes lors de la mise sous tension? J'imagine que tu dépends alors de la qualité des composants pour ne pas avoir de dérive, j'imagine que tu as quand meme une dérive résiduelle non? A+ Remi
-
hello jpg, concernant le capteur optique qui permet de compenser la dérive, quelle est la portée? J'imagine que sa résolution a une limite qui se traduit par un plafond en mètres.. Lorsque ça décroche, tu le sens venir car c'est progressif ou c'est tout ou rien? A+ Remi