Remi Epron
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Tout ce qui a été posté par Remi Epron
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..merci je vais essayer de refaire des videos après demain, si la météo le permet, A+ remi pilote permis poids lourd
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Salut, juste pour partager un moment sympathique; j'ai eu le plaisir de me voir confier une maquette d'exception en début de semaine, pour les premiers vols d'essais. c'est juste un pied phénoménal...trop chouette! Bon ok, 2m50 et 20kg, c'est pas très pratique à transporter, mais on connait la musique: quand c'est trop, c'est jamais assez Merci à Benoit (cine-scale) pour sa confiance, Merci à Jean-Louis pour le caméscope, Merci à la chance pour la météo OJSkbUhqGVA A+ Remi
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Salut, le point de vue que j'avance fait abstraction totale du budget; bien sur, si entre une paire de pale en fibre de verre Align et une paire de pales en carbone Align, il y a un écart de prix de quelques euros, autant prendre les versions carbone, c'est certain. Align est un constructeur sérieux, et leur pales sont très bonnes. Il faut simplement viser les fabricants qui sont réputés pour éviter les pales inconnues où tu te retrouve à faire 15 tours de chapes pour obtenir un tracking propre qui va rester propre un demi vol... A+ Remi
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re, pour la différence de matériau, elle va se traduire par une différence de rigidité, en flexion et en torsion. A géométrie identique: Une pale en fibre de verre fléchit d'avantage et gauchit d'avange Une pale en fibre de carbone est plus rigide dans les deux dimensions. En vol: les pales fibres gomment d'avantage le petits coups de manches, le stationnaire est plus docile. Les translations sont souples. Les pales carbones conservent leur qualité de vol mème sous de très fortes charges, là ou les pales fibre de verre montrent leur limite plus tôt. Bilan: statio/translation/v
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Salut, En autorotation: Les pales restituent d'avantage à l'atterissage, mais par contre, la charge ailaire étant plus basse, il y aura moins de pression aérodynamique sous le rotor en descente, et donc la reprise de tours (si tu en perds pendant la descente ou pendant des manoeuvre acro pendant la descente) est moins franche. Bilan en autorot: si tu sais bien conserver les tours, tu auras plus de restitution à l'arrivée avec les 620. Si tu fais un peu le yoyo dans le régime rotor durant la descente, mieux vaut garder des 600 qui reprennent très vite des tours En stationnaire: Les pal
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notice multigov pro
Remi Epron a répondu à un(e) sujet de patsbh dans Régulateurs de régime ( Governor )
Salut, je n'ai pas de version FR de ce document, mais peut être que je peux t'aider si tu as quelque chose qui t'a échappé? A+ Remi -
Salut, merci Olivier Aurel: oui sur la FF9 les menu s'appellent: SWASH AFR pour le menu de gestion des 3 axes du plateau (statique) END POINT pour le menu des fins de courses de voies (statique) D/R,EXP pour le menu qui gère la réponse des 3 axes de vol (dynamique) Dans la version française du logiciel, je crois qu'ils s'intitulent PLATO AFR, ATV SERVO, et D/R,EXP (de mémoire lointaine..) A+ Remi
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Salut, pour les plateaux en CCPM, il y a plusieurs façon de régler, mais au préalable il est utile de connaitre ces deux notions fondamentales: Notion de VOIE vs FONCTION - Une voie est un canal de commande radio, dont le signal de commande est disponible sur une prise de sortie du récepteur. Exemple A: le servo de gaz est piloté par la voie 1 (N° de voie différent selon les fabricants, c'est juste pour illustrer) - Une fonction peut être un axe de vol ou un asservissement, réalisé par une ou plusieurs voies. Exemple B: la fonction commande de gaz est obtenue par la voie 1 seu
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Salut, il n' y a pas de minimum réellement, cela dépends de la vitesse de pirouette que tu veux employer. Avec un taux de piroutette faible, tu auras besoin de peu de débattement cylcique. Plus tu augmente la vitesse de pirouette, plus il te faudra de débattement. Au delà d'une certaine vitesse de pirouette, tu seras obligé de "caser" plus d'une pirouette par révolution de cyclique, et donc le besoin en débattement redescendra.. Généralement avec +/- 6° de cyclique de chaque côté du neutre c'est largement suffisant. A+ Remi
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Salut, Offset = décalage d'une valeur Dans le menu mixage PIT>RUD: lors de l'utilisation de gyros classiques (sans conservateur de cap) l'offset permet de décaler la valeur de départ du mixage si on constate que manche au neutre, l'hélico a une dérive de cap. L'offset permet de décaler l'ensemble de la courbe de compensation d'anticouple. Si on ne joue qu'au trim, seul le neutre est affecté. Dans le menu IDLE DOWN: l'offset est le décalage que tu vas assigner à la position initiale du carbu, pour lui forcer un ralenti, sous l'action d'un inter. Dans les menus AFR: l'offset pe
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re, il y a des offsets possibles dans plusieurs menus, quel est celui ou quels sont ceux où il y a un offset qui te parait curieux? A+ Remi
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Salut quelle émetteur as tu? A+ Remi
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Salut, le faire mécaniquement présente des avantage et des inconvénients, c''est une histoire de compromis, comme dans 99,9% des situations en hélico: avantages: - simplicité - pas de problème de calcul (vitesse de processeur de la radio) - pas de problème de précision de servos inconvénient: - déphasage uniforme, pas de possibilité de faire de mixages différentiels pour contrer un défaut naturel de la machine - les biellettes peuvent prendre des angles qui créent du différentiel dans la gestion du pas (si on s'éloigne du parallélisme arbre//biellettes) - les chapes peuvent ren
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Salut Petzi, dans le cas d'un setup H4 où tu veux introduire du déphasage, il te faut, dans le cas où la la radio ne propose pas directement de menu "rotation virtuelle", créer deux mixages linéaires: Mixage 1: AIL > ELE permanent (GRP) linéaire pas de switch Mixage 2: ELE>AIL permanent (GRP) linéaire pas de switch une valeur de 100% à chacun correspond à 45° de déphasage. Si tu veux une valeur intermédiaire, prenons 30° pour l'exemple, il te faut procéder en réglant un mixage avant l'autre. Tu mets une pale au dessus du tube de queue et tu donne un ordre aileron à
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Démontage des roulements sur OS 50Hyper
Remi Epron a posté un sujet dans Maintenance Moteurs & Hélicos
Hello, Je me suis acheté un mini caméscope numérique et j'ai eu envie de jouer avec... voici 3 vidéos sur le démontage/changement de roulements/remontage Laissez vos commentaires sur ce post ==> viewtopic.php?f=218&t=33509 A+ Remi Ce message a été promu en article -
re, merci, de rien pour le régime de translation, essaie de programmer 1900 rpm à ton régulateur. C'est vraiment du passe partout. Tu peux faire de la translation, de la voltige, un peu de tout sans que ça hurle et ce sera largement suffisamment réactif Si tu n'as pas de régulateur: idem en réglage point à point, sur ta courbe de gaz A+ Remi
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hello Antoine, la disymétrie des tes virage est un phénomène très classique. Essaie de moins tirer à la profondeur lors des tes virages à ta gauche. Soutire un tout petit peu de collectif également.. Garde toujours en tête la limite de portée visuelle. Ensuite, tu peux te fixer des repères pour définir ton premier plan (devant toi) et le second plan (le fond du terrain). Effectue des virages souples et lents, ainsi tu verras si tu te rapproche progressivement du second plan, que tu t'est préalablement fixé. Pour les virages qui reviennent vers toi (du second plan au premier plan), com
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Salut ricardo, oui l'inclinaison au latéral permet de compenser la force centrifuge. Pour autant cette force n'apparait que si tu as : -une vitesse (à évaluer en entrée de virage) -une masse (constante) -un rayon (c'est toi qui choisis comment tu veux serrer ton virage) Si tu incline purement et simplement ton hélico sur le côté, il n'y aura pas génération de force centrifuge, ton hélico continuera à avancer, mais en dérivant parallèlement, du côté vers lequel tu inclines. Donc, en conséquence, si tu commence un virage en mettant seulement du latéral, tu t'écartes de ta trajectoire d'o
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Salut Babs, c'est assez rare ce genre de réduction sur les machines d'entrainement, mais en maquette pourquoi pas. En d'autres termes, pour un moteur de 11,5cm3 qui tourne à 16000 tours (le régime de puissance maxi le plus commun pour cette cylindrée), ça donne un rotor qui tourne à 1600rpm. C'est assez cool pour la maquette, mais peut être que ça risque d'être insuffisant en altitude? As tu un tachymètre optique? Si oui, mesure ton régime en stationnaire et dis nous où tu en es.. A+ Remi
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Salut Babs, la remarque de Jbob sur le rapport de réduction est très pertinente, j'avais oublié que les Vario autorisent pas mal de ratios différents. D'une machine à l'autre ça peut varier beaucoup; Si ton 11,5cm3 tourne un diamètre rotor standard (1m53 à 1m59) il faudrait peut être que tu aies un ratio aux alentours de 9:1 à 9,2:1 ..Comptes les dents si tu ne te souviens plus ce dont tu es équipé. A+ Remi
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Salut Babs, bon ben c'est un bon début. Comme le dit JPP, je pense aussi qu'à cette altitude et avec ce facteur de charge ailaire, la solution est dans le nitrométhane. Le nitro procurera à la combustion l'oxygène nécéssaire, ce dernier n'étant plus assez présent dans le cylindre pour cause de remplissage médiocre (faible densité de l'air ambiant). A+ Remi
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Salut Babs, si tu voles en altitude, il y a moins de densité, le rendement est moins bon, c'est normal. Dans ce cas précis, tu ne dois moins décomprimer, l'altitude te rendant le même service. La difficulté est de savoir de combien cela affecte le fonctionnement. Si l'hélico retombe au bout de 30s, c'est qu'il chauffe, et donc perd de la puissance rapidement. Plus tu montes en altitude, plus tu devras refermer le pointeau pour conserver une combustion équilibrée (stoechiométrique), et bien sur, ça n'arrange personne (plus haut>plus pauvre>plus chaud>moins de pêche). Ce que tu
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Salut, je sais, c'est la réaction de tout le monde, c'est normal (j'ai eu exactement la même) j'ai pu voir cela en Allemagne à plusieurs reprises, notamment chez les pilotes du team Genesis (ziegler, benda et autres), et également chez un pilote qui s'appelle Rudiger Feil. Il a tourné longtemps ainsi avant d'être sponsorisé par cool power. Je pense qu'il devait savoir ce qu'il faisait..il a un palmarès sympathique (8 fois champion d'Allemagne, et champion d'Europe a 4 reprises, en autres..) Pour info, pour avoir été au Texas chez Powermaster, j'ai pu assister à des tests de certains
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Salut Heli34, c'est normal que tu sois perdu la dedans, car toutes ces réponses sont bonnes, mais dans leur contexte respectif. Pour déterminer le taux d'huile correct, il faut que tu te penches sur certains facteurs principaux, et notemment: la configuration du moteur le taux de nitro employé le type d'huile le type d'utilisation prévue Si on regarde la config moteur: les rossis sont en général des moteurs à très forte compression, souvent sans segment (ABC), et dont la conception les oriente vers une utilisation sans nitrométhane. Ce concept, tout à fait valable, permet d'économ
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Salut Aurélien, contact François Chemarin, il est de Dijon et il est très bien (technique, pédago) je t'envoie ses coordonnées en MP A+ Remi-coincé-en-chine-pas-loin-de-Vladivostok