Remi Epron
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Tout ce qui a été posté par Remi Epron
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Un nouveau venu .... bell 412 L.A COUNTRY FIRE
Remi Epron a répondu à un(e) sujet de jfcance dans Turbines
Bonjour tout le monde, ça fait un moment que je n'étais pas revenu sur FH.. Merci à tous pour vos compliments, et merci à Jean-François pour m'avoir accordé sa confiance. Il m'a vraiment laissé carte blanche sur les solutions techniques, ce qui permet de bosser sans compromis. On se voit le w.e. prochain! A+ Remi -
Salut, j'ai installé un beastx V3 sur un H300 benzine en tripale, ça marche impeccable, http://www.remiepron.com/scale/scale/H300.html A+ Remi
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Félicitations! c'est vrai que chaque démarrage est un moment magique on ne s'en lasse pas, A+ Remi
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Salut Jean-Marc, puis-je me permettre de te donner une recommandation ? Lorsque tu as une turbine montée en position haute comme ici, je te conseillerais de placer les électrovannes le plus proche possible de la turbine. Le démarrage est plus franc car dans la durée autorisée par l'ECU lors de la séquence de démarrage, car la distance à parcourir est plus faible. Explication: En état inerte, les vannes sont fermées, donc le carburant entre la pompe et la vanne est immobilisé. Par contre, le carburant entre la vanne et la turbine n'est pas bloqué et peu filer tout doucement vers la turbi
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Salut Jean-Marc, Le jeu d'entre-dents entre la cloche et la couronne en delrin doit être présent, et suffisamment grand. Le delrin se dilate en chauffant. A te lire, je pense qu'il faudrait que tu recale la turbine en conséquence. (Le pont de soutient arrière vient en dernier). La transmission doit être totalement fluide, tout doit tourner sur la simple pression du petit doigt. La méca requiert de respecter une certaine séquence dans les calages et serrages (qui diffère selon que tu as une rotation droite ou gauche en plus). Info diverses: -Dans tous les calages verticaux, la référen
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Salut, je fais voler régulièrement une machine de 28Kg qui fait 2m25 de diamètre rotor. Sur un diamètre de 2m50, tu peux voler avec jusqu'à 35Kg environ, mais ça commence à vraiment faire pas mal. La boucle? oui j'ai vu faire en video Maurice Depigny avec son H500 Papon (la même base que celui que je commence le mois prochain). Mais il faut que tout soit bien dimensionné et rigide. A+ Remi
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Salut, superbe modèle! par curiosité, tu avais atteint quelle masse au décollage pour la version bi? A+ Remi
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En fait ce qui compte le plus c'est la redondance des alimentations. Pour cela, il faut un système ayant deux régulateurs distincts, totalement indépendants. ça semble être le cas pour le AR9100. Ensuite, il te faut un switch "logique", qui ne dépends pas d'un contact physique comme un switch classique. Ok de nouveau pour l'AR9100. Tu ressors le tout sur le SBE-1, puis CGY750. Evite de faire 2m50 de câble, c'est tout. Avec 4 servos HV et un servo d'anticouple HV, en vol maquette tu vas t'en tirer pour 800-900 mah de conso..relax. A+ Remi
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Salut, les modules de stabilisation peuvent fonctionner avec des signaux série (SBUS) et PWM (pulse length modulation, les voie "classiques" connues jusqu'à maintenant). Exemples: Le CGY750 ne prends que du série en entrée, le BeastX prends l'un ou l'autre, l'hélicommand rigide ne prends que du PWM. Personnellement je pense que tu rends l'installation assez complexe sans réelle nécessité. Dans la tendance actuelle, il est couramment admis que les courant passants par les servos sont monstrueux et donc il faut de plus en plus de section de câbles, des alimentations de dingues, etc.. To
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Salut,
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Salut, oui ton shéma fonctionne, mais c'est un peu compliqué tout de même. tu n'étais pas équipé en Futaba T9CP à la base? ou je me suis trompé.. Pour la solution qui va bien pour ton hélico il faut que tu fasses tes choix dans la matrice suivante: double alim: oui/non double reception: oui/non transmission: spektrum ou fasst module stabil: entrée SBUS ou entrée PWM Servos HV: oui/non En fonction de tes choix à chaque ligne; il y a des produits adaptés. A+ Remi
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Salut Claude, tu ouvres ton bidon de 20l de pétrole, tu poinçonnes la dose d'huile et tu la retournes sur le goulot du bidon, tu poinçonne le cul de la dose d'huile et hop, tout descends d'un coup. On secoue pour pas gâcher la dernière petite goutte, on referme le bidon et on secoue bien fort. Voilà, rien de plus simple. Les tolérances constructeur sont -très- conservatrices. A+ Remi
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re, Oui c'est le même type de câble, usb + prise JR Tiens, ci joint une graphe d'une séquence de démarrage de GPH70. A+ Remi Courbe GPH70.pdf
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Salut, il existe une application qui permet de connecter un PC sous windows à une ECU jetronic (Pahl/Jaka). Je l'utilise pour archiver les tests au banc, mais je ne l'ai pas utilisée pour la fonction que tu décris. Je regarderai cela quand je rentre la semaine prochaine si tu veux. L'EDT te donne déjà rpm Max, T°Ave, T°Max, VBat, Vpump-ave, et Vpump-Max, ce qui est déjà pas mal.. A+ Remi
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Un nouveau venu .... bell 412 L.A COUNTRY FIRE
Remi Epron a répondu à un(e) sujet de jfcance dans Turbines
Bonjour tt le monde, merci à vous tous pour les compliments, ça fait toujours plaisir! Les premiers vols sont prévus pour dans une dizaine de jours, même s'il fait froid. Bon, ok, si ça se radoucit un peu ce serait quand même plus sympa... A+ Remi -
Salut, aucun souci pour ta FF9. Deux cas possibles: 1) Tu utilises un module de stabilisation. C'est le module qui gère le type de plateau et le phasing. Tu te contentes donc de faire générer par ta radio des signaux non mixés, de type H-1. 2) Tu n'utilises pas de module de stabilisation. Tu programmes alors ta radio en H4 bien que l'hélico soit H4X. Connecte tes servos en respectant la séquence H4. Dès lors, tes axes de fonctionnement primitifs de plateau cyclique vont se retrouver décalés de 45°. Avec une tête quadripale, tu te retrouves avec l'effet de
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Salut, je serai très certainement là A+ Remi
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Salut Christophe, c'est noté pour moi! j'espère pouvoir venir avec quelques sympathiques machines! Mmmm...rien de tel que l'odeur du kéro au petit matin.... A+ Remi
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Salut, en fait ça dépends beaucoup du type de turbine, chacune ayant sont propre type de compresseur et de redresseur.. Par exemple, les JetCat font un bruit proche des jets (avions) tandis que les Jakadofsky et surtout Pahl sont très semblables aux turboshafts des hélicos grandeur. Après, il y a le volume sonore de la turbine, ramené à la taille du rotor et à son régime. La petite PHT2 fait plus de bruit que la grosse PHT3, et les rotors des hélicos dans lesquels elle est installée étants plus petits, ils tournent plus vite et "flattent" moins. Pour du bon "flapping" qui donne la ch
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Salut Matthias, je ne connais pas les coûts de fabrications, ni les marges appliquées, alors je ne peux que supposer ce que j'écris. Si on compare un réacteur d'avion et un turboshaft hélico, il faut prendre en compte les différences qui sont résident principalement dans: - la taille du marché: 50 fois plus petit que celui du jet? pour amortir le développement il faut rentrer plus de $ par vente. - la mécanique associée: les configuration d'installation étant très nombreuses, il est difficile de faire une méca universelle. Les variantes augmentent les coûts de part le nombre
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Salut JP, merci pour les compliments. Oui le progrès des équipements amène régulièrement son lot de nouveautés, et on ne peut que s'en réjouir. C'est vrai que les pilotes qui volent (bien) sans assistance forcent le respect, mais j'aime bien pouvoir me dire que je suis venu au terrain pour voler et pas pour me battre avec les sticks A+ Remi
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Bonjour Gérald, quelques éléments de réponse à tes questions: - 3500€ pour une PHT3 représente le prix le plus bas qu'on puisse trouver actuellement, en neuf. - le kérosène aéro n'apporte rien en utilisation sur nos modèles réduits, seulement une odeur tenace qui incommode. Préfère le pétrole lampant casto/leroy à 20€ les 20L. Prends le premier prix bas de gamme (type saxoleïne) ça fonctionne impeccable. - Techniquement parlant, tu peux te passer d'un module flybarless, si tu recrée en permanence et "à la main" la multitude de corrections que ferait un gyro sur ton plateau. Cela représe
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Bonjour Serge, oui c'est possible. Si tu as une ancienne ECU, il y a un menu pour définir le type d'accu que tu utilise. Les règles qui définissent les seuils d'alarme dépendent de ce paramètre. Si tel est le cas, comme décrit plus haut: "appuie simultanément sur Limits et flèche droite, tu as la possibilité de paramétrer le nombre d'éléments de l'accu. As tu la valeur qui correspond à ta batterie? Si ce n'est pas le cas, les alarmes se déclencheront malgré une batteries parfaitement normale et bien chargée" A+ Remi
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Bonjour Serge, ok j'ai essayé de recréer ta situation: La turbine coupe à 6,2 V et affiche le message "BattryLo" Ce n'est pas le même message que ce que tu as. Tu as une ECU V5 ou V6? Les premières ECU étaient livrées avec des Nicd en 6 éléments, je suppose que ta version est peut être antérieure à la V6? Cette simple différence pourrait expliquer la différence d'orthographe entre les messages. Quand tu vas dans le menu Info, tu as quoi comme valeur dans la rubrique BattCnd? Par ailleurs, quand tu appuie simultanément sur Limits et flèche droite, tu as la possibilité de paramét