Laurent-LG
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Tout ce qui a été posté par Laurent-LG
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Ben, le milli est excellent en F3C et il rentre dans les staysee (nouveau et ancien modele) par ex. Garde le, ca vol trop bien ++
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Ah ouaip 40000yen, c'est clair que c'est plus interessant la bas
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Salut, Il y a le fuso pour hirobo. ( a peindre en Europe +/-470€) http://www.black-pro.net/parts/index.htm Et le JR,meme prix. http://www.shmodelltechnik.de/index.html?http://www.shmodelltechnik.de/xaranshop_k003003001s001_1.htm C'est vachement cher autant prendre un 90, mais apres il faut la meca (un xtrem par ex ou un milli2 ) ++ Laurent
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Il a pas le temps de faire des photos car il est en train de dormir avec sa boîte, depuis le temps qu'il n'en dort plus de l'attendre . ++
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RENCONTRE FRANCE-HELICO 2008: INSCRIPTIONS!!!
Laurent-LG a répondu à un sujet dans Rencontres France-Helico.com
Salut, Voila, c'est passé. Merci à tous pour ces 2 journees de vols. Une petite photo de groupe Quelques autres ici http://laurentlg.free.fr/pages/divers/report43/rep1.htm ++ Laurent http://laurentlg.free.fr/pages/divers/report43/photos/h9.jpg -
AntoineV, Tu peux faire voir ca a ton detaillant, il devrait trouver. Sinon, c'est qu'il ne veut pas s'embeter. http://www.aviotiger.com/ficheart.php?menu=4&idART=367&affichage=base Aller chercher un cordon a l'autre bout de la planette, pas tres ecologique ++ Laurent LG
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Salut, Un C90, c'est un peu plus de 5Kg apres tu ajoutes 500 à 600g de fuso. Le but n'est pas de faire de la vitesse ascensionnelle ou d'avoir de la vivacité, mais de la vitesse et trajectoire donc le poids n'est pas une priorite (pour l'instant). ++
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OK, j'ai compris pourquoi. Chez moi, il ne fait jamais tres chaud ++
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Quoi!!!! Des trous dans ce magnifique fuso pour regler un carbu!!! Mais il y en a pas besoin car un YS ca se deregle pas Serieusement, sur le mien il n'y a pas de trou de reglage moteur, celui ci a ete regle en trainer et j'y touche jamais. L'YS c'est une vrai horloge. (Jusqu'a maintenant ) ++
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Salut, Cela ne simplifie pas les figures mais permet de regler finiment la position du plateau cyclique par rapport aux melangeurs de la tete afin de ne plus avoir d'inter-action ailerons <-> profondeur. ++
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Salut, Superbe, la deco 2007 est magnifique. ++ L-LG
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Salut, Oui, mais c'est dommage d'abimer ta machine à cause d'un gadget défectueux; non? ++
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Hello, série 1 : Serie dite regionale, Statio basic, figures basics accessible aux debutants degrossis. série 2 : Serie nationale, statio, translat, programme à fabriquer suivant son niveau en suivant une liste. série 3 : Serie internationale, statio, translat accessible apres un podium en serie 2, 2 programmes imposés avec figures difficiles à faire correctement pour le 2°. sport : que de la translation et tres interessante. (perso, je prefere celle là) F3N : 3D là tu dois connaitre ++ Laurent LG
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Beau travail, c'est bien fait. ++
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Salut, L'YS est le moteur hyper regulié du debut à la fin du reservoir aucune variation de reglage. Ca chauffe pas, ca tourne toujours comme une horloge par contre il parait que l'OS SZ a plus de peche, mais qu'il est moins stable dans la carburation. Je monte un OS SZ a pompe a la place d'un YS donc je verrais bientot la diff entre les 2. Par contre entre un SX et un YS y a pas photo, l'YS est largement meilleur. ++
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Re, Pareil que toi avec les NHP. En chaos sa tourne bien sauf avec bcp de vent ou la rotation n'est pas constante mais pas genante. Mes pales d'origne etait de noires. Bon ben je vais essayer les blanches C'est quoi ton gyro? ++
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Salut Tiger, Avec les 95 d'origine, en marche arriere dos rapide, avec mon setup, il donnait des coups à l'AC et en reduisant le gain, c'etait moins bon en tenu de cap. Avec les 85 NHP (J'avais ca dans mes affaires), ca marche bien par contre, le taux de rotation est moins important. C'est pas une preconisation, c'est un retour d'experiance pour dire que l'on peut avoir plus de 50% de gain et que ca marche comme meme, tout depend du setup de l'helico. Apres si ca marche bien pour toi avec des 95, c'est encore mieux car tu as certainement moins de gain au gyro et tu fatigues moins le servo
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Apres tout depend de l'heli et de la taille des pales d'ac. Sur un T600, j'ai +50% de gain avec des pales de 85mm et jusque là tout va bien. Par contre sur du 90 avec des 105mm je suis en dessous des 35 Voila pour ma contribution ++
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Si c'est trop vif, plutot que du dual rate, autant augmenter la charge sur la BB pour gagner en stabilite. ++
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Non, le S2, c'est 2 servos mixés et le reste en meca. ++
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Le S2 c'est un mix entre CCPM et mecanique. Tu trouves ca sur des miniature-aircraft gaz par exemple. Pour la diff entre 120 et 140, perso pas vu mais je l'ai monté sur mon C90 car ca fait plus joli et la radio le faisait. ++
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J'ai une 9ZWC (pas la WC2) et elle ne fait pas le 140°, la WC2 ca doit etre pareil tu n'as qu'a regarder dans le menu plateau cyclique. Apres reste à savoir si on peut bidouiller avec les mixages, mais là je sais pas et tu n'auras certainement pas qq chose de caré, tu vas perdre l'avantage du 140°. Bref si tu utilises le 120° garde le ou alors tu changes de radio (moins evident). Oui, c'est sur les T14 avec d'autres types de plateau. ++
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Je ne suis pas sur que d'origine la 9Z faisse du 140°. ++
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Calculs pour monter le GV-1 a plus de 2100 tours
Laurent-LG a répondu à un(e) sujet de beber dans Régulateurs de régime ( Governor )
Re Beber, Comme dit plus haut le GV1 regule la vitesse rotor et pas le moteur. (Le rapport de 1/8.5 veut dire qu'il faut 8.5 tours moteur pour 1 tour rotor.) Salut, Une remarque. Le GV1 regule une vitesse de rotor et pas un regime moteur. Donc si vous voulez augmenter le nombre de tours aux rotors, il faut non pas reduire le rapport de reduction mais l'augmenter. Car, plus le rapport est haut, plus il faut des tours moteur pour 1 tour rotor. La consigne de regulation sur le GV1 est la vitesse rotor donc plus vous augmenter le rapport de reduction plus le moteur tourne vite -
Calculs pour monter le GV-1 a plus de 2100 tours
Laurent-LG a répondu à un(e) sujet de beber dans Régulateurs de régime ( Governor )
Beber, non, il faut augmenter le ratio sur le GV1 ++