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Bonjour, Attention !!!! 2 récepteurs S-BUS sont disponible pour l'instant: Le R6007SB est pour l'indoor (petite antenne réception < a 300m) Le R6107SB est pour le park flyer (grande antenne reception < a 1000m) Sinon bientôt dispo le R6108Sb 8 voies classique + S-BUS Quant au V-stabli, je crois qu'il y a que le micro-V-stabli qui soit compatible S-BUS pour l'instant. Autre chose si utilisation d'un récepteur S-BUS, il faut soit un contrôleur moteur S-BUS, soit une sortie sur le système de stabilisation pour le dit contrôleur. Voir chez http://www.robbe.com http://data.r
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La telémetrie..oui mais pas pour Futaba ?
jp a répondu à un(e) sujet de gautier dans Radiocommandes Futaba
il y a le HC3-Xtreme de helicommand en liaison s-bus avec les récepteurs Futaba. D'ailleurs le v-stabli de chez Mikado se branche également avec le S-bus Futaba A+ Jean pierre -
Bonjour, sur le mien, j'ai mis 2 options qui me paraissent obligatoire: cloche en alu: ref CA 3505 roue libre renforcée: ref CA 3510 peut être le plateau cyclique: ref CA 3504 les pièces sont toutes compatibles entre les différentes versions du caliber 30,4,5,6,700 http://www.kyosho.com/eng/support/instructionmanual/caliber/caliber_index.html voila Jean pierre
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Eclipse 7QPCM et gyro 401 pour trex 500ESP
jp a répondu à un(e) sujet de DOM33 dans Radiocommandes Hitec
Salut, Le fait de passer en mode normal, sans conservateur de cap, permet de régler finement le neutre mécanique. Dans la majorité des cas on fonctionne en conservateur de cap. c'est l'inter de voie 7 qui pilote le voie 7. A+ Jean pierre -
Eclipse 7QPCM et gyro 401 pour trex 500ESP
jp a répondu à un(e) sujet de DOM33 dans Radiocommandes Hitec
Salut, ne prends pas l'inter de fl condition, mais plutôt l'inter de voie 7 en réglant les epa, une fois tes regalge obtenu tu rapasse sur la voie5. Tu auras besoin du flt condition assez vite pour ta progression. A+ Jean pierre -
Eclipse 7QPCM et gyro 401 pour trex 500ESP
jp a répondu à un(e) sujet de DOM33 dans Radiocommandes Hitec
Salut, la voie 5 est pour le gain gyro La voie 7 peut servir pour le gyro, en la configurant de 0 a 50 % pour le mode normal et de 50 a 100% pour le mode conservateur de cap et donc de changer de mode facilement. Ne pas oublier de démarrer le 401 an mode conservateur avant de revenir en mode normal Dans les 2 cas, les atv sur la voie 4 servent a régler le taux de rotation donc pas pour règler les fins de course http://data.robbe-online.net/robbe_pdf/ ... -F1226.pdf A+ Jean pierre -
Salut, pour un zenoah + futaba gv1 http://thestatorgator.com/ A+ Jean pierre
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Re, ok bon vol. A+ Jean-pierre
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RE, même en t'arrêtant vers 70% ? tu changé ta tringlerie, as tu fait attention a reréglé ta courbe sur la radio ? je suppose que oui. donc tu métrises, a pleine ouverture as tu reglé la richesse avec le pointeau principal ? Petite chose que ma dite Modelisport, tu fermes le pointeau principal, tu branches une durite dessus et tu souffle dedans. Si tu entends une fuite, changement de la piece concernée. le pointeau est marqué ou l'alésage. cela entraine des difficulté de réglage. sinon, un coup de téléphone chez Modelisport. mais en changeant ton point idle 2 que se pas
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re et quand tu passes du 1au 3? Que se passe 'il lorsque, sans idle up, tu augmentes les gaz rapidement? a mon avis pas assez riche au contre pointeau . A+ Jean pierre
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RE, la partie large du ressort vers le boisseau. http://www.webra-austria.at/motor.php?search=ULTRAMIX&folder=SPARECARBURETTOR〈=EN sinon lorsque tu actionne le carbu a la main (montage sur l'helico), fonctionne-t-il correctement? je supposse que oui lorsque la commande s'effectue par le servo, y a t il un bloquage du a un désalignement du boisseau dans sont alesage?, dans ce cas verifies que la tringle de commande agisse bien perpendiculairement au levier de commande du boisseau. A+ Jean pierre
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Bonsoir, http://www.webra-austria.at/motor.php?search=PROMIX%20II&folder=SPARECARBURETTOR〈=EN comment est le ressort? N'y a t il pas une poussiere qui l'a bloque, et le fait de le démonter tout est rentrer dans l'ordre? Sinon je ne vois pas A+ Jean pierre
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Bonjour, d'une manière générale, je dirais et je prendrais que des récepteurs HS; 6014hs ou 6008 hs(higt speed).Ils ont été modifiés pour tenir l'alimentation des servos et pour exploiter les servos numériques. 7 millisecondes en mode HS ou lieu de 14 millisecondes pour le mode normal. http://2.4gigahertz.com/receivers/index.html. A+ Jean pierre
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WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
RE, avec le module webra il est possible de (re)définir la courbe d'allumage.Par contre il en faut une pour l'accélération et une pour la deccélération.Bonjour la prise de tête et les dégâts occasionnés au moteur. bref aucun interêt sur nos micromoteur, je pense. A+ Jean-pierre -
WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
Bonjour, Je ne comprends pas ton histoire d'avance dynamique. L'avance est recalculée pour chaque régime moteur, ce qui implique une meilleur réponse a l'accélération et décélération. N'est pas une avance dynamique déjà, non? A+ Jean pierre -
Bonjour, j'en un 6008 hs sur mon caliber 6 associé a des hitec numérique, gyro gy 520, no problème. A+ jean pierre
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WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
bonsoir, pour le webra 35h il n'y en a pas, je confirme j'en possede un. Quand au 55 d'apres l'eclaté sur le site webra il y en a un, je verifie ce WE il faut que tu essaies un allumage, et ne pas prendre exemple sur les voitures ou c'est une cartographie qui gére l'allumage, l'injection avec maintenant la levé des soupapes (qui remplace le boitier papilon) etc etc. A+ Jean pierre -
WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
Re, merci de l'info, je regarde ce WE. Jean pierre -
WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
Re a tous, donc nous sommes sur la bonne voie. Freddo, j'ai la bougie de chez webra. Olivier, pour le moment, je n'ai pas ouvert le moteur pour voir si il y avait un joint.d'origine je ne sait pas si il y en a un. tutuclan avec mon 35 sur le caliber 30 je touche rarement au reglage du moteur. il est vrai qu'avec un classe 30 ..... mes réglage pour le moment sont avec l'AE: PP a 1tour 1/2 CP a 1 tour 3/4. Mais ca risque d'évolué. A+ Jean pierre -
WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
RE Freddo excuse moi, je ne te mettais pas en cause mais cela me parait vraiment bizarre de la part de webra sauf si on considère que le volume d'une bougie a étincelles est différente d'une bougie glow (électrode prédominante) ce qui augmente le taux de compression, donc effectivement la rondelle de décompression est nécessaire (pour du 0 a 15%) Pour le moment je tourne en 15% sans rondelle.Peut être en aurais je besoin? A+ Jean pierre -
WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
Bonjour, Tutuclan merci pour cette precision. Peux tu nous dire quelle sont tes réglages de pointeau et contre pointeau? Juste pour info merci Freddo, tu te trompes c'est l'inverse le joint est pour tourner avec plus de 15% de nitro. l'indice de la bougie (chaude froide etc,) est a choisir en fonction de taux de compression. En AE pour le moment nous avons qu'un seul indice de bougie. http://www.webra-austria.at/download/fr/motor.pdf A+ Jean pierre -
WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
Salut Freddo, attention: si tu as rajouté une rondelle de décompression, c'est justement pour tourner avec plus de 15% de nitro. L'AE n'as rien a voir avec le rendement du moteur, par contre le pourcentage de nitro oui. A+ Jean pierre -
WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
Bonjour, récapitulons en restant simple: un capteur d'allumage électronique a gestion d'avance se cale au point mort haut. L'avance est gérée par l'électronique, dans le cas de webra de 0° a 30°d'avance a 16000 t/mn (+ou - 15°). Quand on parle d'avance ou de retard a l'allumage, c'est par rapport au point d'avance théorique. le moteur webra 55p5 fonctionne très bien de base avec un pourcentage de nitro compris entre 0 et 20% , au delà il faut un joint de décompression. http://www.webra-austria.at/download/fr/motor.pdf Le contre pointeau sert a régler le moteur sur toute la plage de -
WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
bonjour, personnellement j'ai un webra 36 heli sur un caliber 30 dont la température de fonctionnement se situe entre 95 et 110° selon l'ouverture du contre pointeau. Bien sur si j'appauvris encore la température monte. Pour ce qui est du webra 55P5 la methode est la même, c'est a dire que le réglage se fait en fonction de la température et non pas en fonction de la puissance brute obtenue.C'est ce que fait pour regler mon 55 sur mon caliber 6 (taille 50). Méthode valable pour glow ou allumage électronique. le montage sur d'autre moteur est tout a fait possible si ce n'est l'adaptatio -
WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"
jp a répondu à un(e) sujet de eulboyington dans Moteurs Webra
Re olivier oui j'ai vu sur la notice la possibilité de raccourcir le cable de la bougie. Mais comme je veux éventuellement l'associer a un OS 70 ultimate j'ai garder la longueur. Ne pas oublier pour ton article que l'étincelle doit intervenir au point mort haut (lorsque l'on monte le capteur sur le volant moteur). Ceci a été vérifier avec le capteur de chez webra monté sur le carter arrière A+ Jean pierre