fredo
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salut a mon avis ce n'est pas une histoire de gain , c'est le mixage anticouple qui est encore actif en mode autorot. sur les graupner ce mixage est actif par defaut tu as deja du le desactive en mode normal pour voler en mode conservateur de cap.
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salut j'ai enleve le filtre je penche aussi pour un probleme de pot , alors j'ai percé la chicane avec un foret , mais toujours le meme probleme.
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La pressu est bonne ,le reservoir est verifier , pas de problemes a ce niveau
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oui j'ai bien remis le joint , j'ai meme essaye de metre les 2 , toujours pareil. je seche.
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bonjour j'ai un OS 91 SZH avec un pot Hatori monte dans un xcell , il a subit un crash , avec rupture de la bielle , je l'ai change ainsi que le roulement arriere et depuis impossible de le faire tourner correctement, il était bien réglé avant le crach. depuis j'ai tout essayé , j'ai change le roulement av le piston , le segment , toujours pareil. il calle a la mise des gaz moteur chaud , beaucoup de fumé donc pas trop pauvre par contre le moteur est brulant , quoi que je fasse , sur les pointeaux c'est toujours pareil par contre il tient tres bien le ralenti la je suis vraiment perdu ,
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salut 3% d'huile et les moteurs tournent comme des horloges . j'avoue qu'au depart je n'y croyais pas non plus.
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oui sur des avions , en helico les contraintes ne sont pas les memes , mais cela vaut peut etre le coup d'essayer.
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bonjour dans mon club quelques un ont transforme des moteurs sans aucun problemes que se soit en 2temps ou en 4temps et depuis pas mal de temps ,et les moteurs tournent comme des horloges. aucun probleme d'embiellage de surchauffe ou de lubrification.
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bonjour pourquoi , si le moteur est modifier en allumage electronique ne pas le passer a l'essence , cette modification marche tres bien sur des moteurs avion il faut juste changer les joints pour qu'ils resistent à l'essence. le prix du litre d'essence est imbatable par rapport au methanol et la consommation est derisoire.
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salut le mode normal permet de voler sans aucun probleme , et il n'y a absolument pas besoin d'etre en idle up pour faire des approches , de plus lorsque l'on remet les gaz en approche on ne deteriore pas du tout l'embrayage vu que le rotor tourne encore , alors il ne faut pas raconter n'importe quoi . pour les problemes de moteur , il faut partir sur des bases saines , si le moteur est un peu vieux , peut etre changer le roullement arriere, ou (et ) la bougie , apres si le pointeau est bien regle il faut regler le contre pointeau , apres avoir demarre , degorger le moteur , et se mettre
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salut et bien moi autor depart dos , apres avoir oublié l'inter d'idle up , c'est bizare ça remonte pas , et bien posé dos , rien de cassé! ! ! ! ! on deplie les pales et ça repart.
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salut c'est en effet le contre pointeau qui est trop ouvert tu laisses le moteur au ralenti ,si progressivement il baisse en tour jusqu'a s'arreté , le CP est trop ouvert. de plus si l'on remet les gaz il ratatouille. si le ralenti est assé elevé , et lorsqu'on le baisse il calle , alors , le CP est trop fermé de meme si on pousse les gaz il calle. la regle est la meme pour à peu pret tout les moteurs montés avec une helice ou sur un helico.
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salut vario avait bien un moteur OS 70 avec vilbrequin long , mais il n'est plus au catalogue , ce qui est bien dommage car un OS on est sur que ça marche. pour avoir ce moteur je pense qu'il faut chercher en occasion. par contre un echappement c'est pas tres bon pour le transit intestinal
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salut j'ai craché plusieur fois mon trex 450 sur le dos ,passage en stationnaire dos avec un flip , mais oublie de basculer l'inter idle up et bien les trois fois rien de cassé , ni de tordu c'est magique. bon il faut que je m'achete pas un servo mais un cerveau.