GT15HZ le OS essence

[Fredoc]

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Salut,

Voila pour ceux qui ne sont pas encore passez à l'électrique et pour qui le nitro est trop chère.

++
Fred

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706 grammes et pas de démarrage à tirette, je ne suis pas certain de l'intérêt... pour l'instant c'est toujours Zenoha qui s'impose !

[DanRaZor]

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Salut, une photo pour les rebelles qui n'ont pas acrobate reader ...

Avec un réservoir de 600cc, 60 minutes de vol ... selon leurs mesures ...

GT15HZ : 706 g : 2.8 hp @ 14000 rpm ( Ajouter 92g pour l'allumage .. )

à comparer à :

OS 91HZ : 618g : 3.4hp @ 15000 rpm

[Pitounet]

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C'est vraiment pas mal et il y a un public pour :
J'ai fait une petite recherche et un zenoah de 820 à 1kg (suivant comment on compte le poids) ne développe que 1.7cv. Bref sur le papier il se fait bouffer par l'OS.
1 heure avec un plein de carburant qui ne coute rien du tout c'est aussi excellent.

[TomRC]

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c'est surtout du plug and play

Royal pour s'entrainer cette bestiole + un elec pour le show

[artdeschoix]

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Bonjour ,
je trouve que c'est une bonne initiative .
J'ai deux "zenoah" sur semi maquette et j'en suis fort satisfait .
S'il était sorti quelques années plus tôt ( ) , je n'aurais pas mis un "Zen" sur mon Trex700 .
Après , les "Zen" sont peut-être lourds mais très fiables qu'en sera-t-il de l'OS ?

@+ René

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[freddo17]

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Salut,

Il n'y a aucune précision quant au % de mélange huile / carburant .

Curieux de voir ce que ça donne cette étude.

A+FRED

[Gélam]

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Certainement de 2 à 4% d'huile 2T, et s'il est monté sur aiguilles et roulements, il n'y a pas de raison pour que ça fonctionne pas.
Perso pour du vol loisir, ça me tente, reste à connaitre les tarifs.
Cdlt

[heli]

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-Auvergne-Corent 63 (South side)

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Salut,

J'envisage fortement d'équiper un ODIN 90 avec ce moulin, la machine est plutôt légère, ça pourrait être intéressant pour un 90.

A suivre...

A+FRED

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Bonjour
Recu hier de Keimod
Avec le pot maquette pour l'installer dans un futura royal sur méca millenium 90
4 % pour l huile 130 °température de fonctionnement dixit notice
Le carburateur se retourne si le ventilateur touche le carbu walbro.
On gagne 2 ou 3mm

Pascal

[givro]

givro

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Bonjour
http://www.os-engines.co.jp/2013/gt15_plugatt/

Une mise en garde OS
Bien enfoncer le capuchon de bougie pour éviter une initialisation gyro en vol
Pascal

[artdeschoix]

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Bonjour ,
il est tout mimi ce moteur ...
Apparement , il est livré avec la turbine ...
En attendant la suite ...

@+ René

[givro]

givro

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Bonjour

Non le moteur n est pas livré avec la turbine
j ai testé avec une turbine de 80 mm pour voir la distance avec le carburateur c est limite je vais peut etre obligé de tourner le carbu comme sur les photos.
Dans mon fuselage j ai une turbine de 90 mm
Je suis en attente d un carter refroidissement de millénium pour l adapter
Les pièces sur cette machine commence a devenir rare..........
Pascal

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Bonne option ce moteur si l'on veut économiser sur le coût du carburant !!!

je surveille la suite de près , ne faisant pas de 3D

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Bonjour ,
merci pour ta réponse ...
Je suis aussi ton poste car je trouve ce moteur intéressant pour mon style de vol ...

@+ René

[Twister37]

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Intéressant !!! Ça donne envie de se remettre au thermique.

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Bonjour
Le GMP fini avec pot century
Montage a blanc pour sortir la lime.
Repeindre l intérieur du fuselage
Pascal

[rembard]

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Je rêve ou la turbine touche le carburateur ?

[Fredoc]

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Non, mais presque ...

Comme je dit toujours presque c'est pas grave

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givro

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Bar le Duc

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Tout à fait presque avec le carbu retourné ou sinon cela touche.........
Max 90 mm de diametre a 7 mm de la bague calage allumage
Mais la machine date ...........
Les machines modernes ont une turbine plus petite et plus éloignée de la bague
Pascal

[givro]

givro

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Bar le Duc

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Bonjour
Réception du carter de refroidissement d origine
Un seul commentaire Robbe avait 20 ans d avance il avait prévu l évolution des moteurs
Pascal

[rivets]

rivets

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Bonsoir

Je suis curieux de ton retour avec ce moteur sur le millenium....surtout avec le fuselage de futura royal tu doit pas etre loin des 6 kg ?
Et surtout quel moteur avait tu avant ? mes deux millenium volent avec un 91 sxh cspec pour l'un et un 91szh pour l'autre , ca marche tres bien meme si on est assez loin des perfos de machine récente qui font presque un kilo de moins (mais qui réclame bien plus de maintenance)
J'ai aussi un futura royal avec meca futura qui lui est encore en 10cc (nova c60) à mon avis le 15 essence ne doit pas faire beaucoup mieux

[givro]

givro

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Bar le Duc

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Bonjour
Mon royal volait avec un os 91 tete bleu .
Ma mécanique millenium est très allégée patin align option flybarless 120 ° Tout carbone sans le fuselage 4 k 720 a vide.
Je n aimais pas la fumée pour un fuselage mais c est surtout pour me faire plaisir quand le mauvais temps est la.
Je le péserai fini
Pascal

[artdeschoix]

artdeschoix

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Bonjour ,
avec un tel carter , le refroidissement est assuré ...
Dire que de nos jours , ils prévoient de refroidir que quelques ailettes sur le "haut" du moteur !

@+ René

[rivets]

rivets

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bonjour,

Ce carter de turbine (comme le reste des meca) été concu pour recevoir tous les types de motorisation possible,2 temps glow de 10 à 20cc, 4 temps jusqu' à 20cc, et zenoah....alors je ne sais pas si robbe avait 20 ans d'avance à l'époque mais vingt apres il n'y a pas une mecanique du marché qui peut en faire autant sans gros bricolage ou kit de modif plus ou moins officiel

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givro

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Bonjour
Suis 100% de ton avis j ai testé à blanc avec un carter d outrage 90 rien à voir pour les découpes ..
Le carter du Magic de mes débuts était quand meme plus primitif.
Voila il est fini bien 6 kilos mais je dois enlever de la masse de centrage maintenent
Phase démarrage..............réglage................ rodage théorique 3 litres si tout va bien
Pascal

[Fredoc]

Fredoc

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Oublie pas de retirer le tournevis avant de voler

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givro

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Bar le Duc

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Je savais bien que tu suivais l affaire dans l' ombre.
Pascal

[Fredoc]

Fredoc

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[dragon76]

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beau boulot , je suis de plus en plus interréssé par ce concept pour mon T-rex 700.

vivement une vidéo de son premier vol

[hepatus55]

hepatus55

P'tit nouveau

 

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Salut,

Je suis au terrain quand tu veux pour prendre la vidéo.

Yannick

[givro]

givro

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Bar le Duc

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Merci Yan

Test amorcage carburant dans le garage.
Impératif utilisation du starter pour que le carburant arrive au carbu
environ 8 s de demarreur pour la premiere aspiration carburateur vide .
Prévision dimanche pour le 1° démarrage
10 h mais je pense que le terrain est sous la neige ou bouillasse
Pascal

[givro]

givro

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Bar le Duc

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Bonjour

Condition idéale pour roder un moteur
2° ET 15 km de vent les deux fous de Bar le Duc sur le terrain
Le caméraman sur la photo
A venir une petite vidéo d un petit stationnaire pas plus .................
Avec le froid starter obligatoire pour chaque démarrage
Les ressentis
Odeur et bruit d une tronçonneuse idéal pour Frédoc l élagueur ...
Fini le friteuse fumante et volante
Pas de vibrations notoires 3g align indiférent
consommation intéressante comme un calmato mort au...............
Conso elec " allumage sur bat réception" 550 remis pour 8 mn environ de fonctionnement
(a surveiller)comme la notice le prescrit 750 ma à 14000 T/MN pour l allumage
60 ° température sur la culasse . j ai de la marge pour les réglages carbu 130° notice

Inconvénient pour le moment:
Odeur d'essence dans la voiture et l' atelier

Je vais bien le roder suite a ce post avant d enclencher le régul
http://www.helifreak.com/showthread.php?t=500684

Pascal

[akrapovic73]

akrapovic73

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slut,
un vol a 2° , il faut quand meme etre sacrement motivé ou .
merci pour tes impressions
perso j'ai opté pour une house chauffante et c'est le pied.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... eady_.html

pour le moteur sur helifrek il a certainement tourné trop pauvre et chauffé , non?
tu as la telemetrie pour la controler?

[givro]

givro

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Bar le Duc

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Bonjour
Les 2 motivé et el loco


Désolé ce n est pas un stationnaire c est le 1 ° saut de puce manque de tours ou trop gras
Non pas de télémétrie prise de température après le vol .
J y pense avec le boitier exterieur mais la limite de la sonde futaba est de 125 ° .
Ou j attends mes 60 ans pour une T18
Pour le serrage sur le post il incrimine la valve de remplissage Dubro bloquée.
On est pas resté longtemps juste le vol de dévernissage pour le millenium et pour Yan test tete DFC sur son 450
Une résistance électrique dans la housse ou du charbon?

Pascal

[rivets]

rivets

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Bonjour

Des news ? ca devrait aller un peu mieux niveau météo

[kdub]

kdub

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91

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salut, si on pouvait avoir quelques infos au niveau de la conso du cdi aussi ca serai cool , savoir si il faut l alimenter par le recepteur ou mettre une batterie rien que pour ca.

[givro]

givro

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Bar le Duc

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Bonjour

- Des problemes de plomberie fuite réservoir bouchon arriere
- Le réglage carbu change quand je ferme le fuselage (carbu membrane) + riche
à tester en enlevant une vitre
- De régulateur il pompe mais j ai trouvé, ma courbe en v était inférieure à 30 % en idle up
à tester
- Sur un essence la puissance statio est entre 30 et 40 % de l'ouverture boisseau en fonction du pot je me suis fait avoir en reprenant la valeur du statio en mode normal

Pour un plein 500 cm3 environ réglé encore riche 20 mn

CDI branché via le régulateur de tension 6 v remis 1215
le CDI supporte 8,4 volt
Une petite vidéo en fin de test avec la cabine


Pour le 3 D attendre encore et ouvrir un autre post.
Pascal

[givro]

givro

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Bar le Duc

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Mise en garde OS
http://www.os-engines.co.jp/english/2013/130316e/
Pour le moment 4 litres dans la besace (l'aéronef)

Pascal

[kdub]

kdub

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salut , j ai reçu le mien monter dans un trex700 flybar le problème est que lors de la mise en route de la machine a partir du moment ou le moteur démarre , l hélico perds complétement sa réception, les servos bougent seuls et le satellite spektrum clignote et plus aucune réponse a la radio ou alors partiellement par moment, quelqu'un aurai t il une idée??????( deux de mes collègues ont le meme soucis leur 3gx devient fou après démarrage du moteur)

[givro]

givro

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Bar le Duc

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Bonjour

C est simple le capuchon bougie n est pas assez enfoncé et l étincelle se promène dans la réception et module.
http://www.os-engines.co.jp/2013/gt15_plugatt/
http://translate.google.com/translate?s ... 51&act=url
Pascal

[philpopov]

philpopov

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Landes

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Bonsoir,
Je précise en plus qu'il faut bien différencier les 2 circuits : allumage et réception.

[kdub]

kdub

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merci, mais nan verifier avec plusieurs bougies et c est bien calé a fond

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givro

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Bar le Duc

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Peut etre si tu as un garage mettre au ralenti etreindre la lumiere et voir si un arc se forme
(Pas facile pour les voisins)
et test en séparant les alimentations allumage et reception
Ma configuration module 3g récepteur futaba
batterie unique 2s 3300
regulateur de tension harizona sortie 2 fils alimentation 6 v
1 pour la réception
1 pour l allumage

[kdub]

kdub

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91

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j ai essayé deux modes différents , un bec superhercule les deux sur la même batterie, après avec une life a part pour le cdi , déplacé le module au plus loin de l elec et le résultat a été encore pire . le cdi ou son anti-parasite aurai t il un problème de rayonnement? mais la trois a avoir le même problème en ayant essayé d autre bougie , d éloigner le boitier , changer le mode d alim , après je pensai changer l anti-parasite.

[philpopov]

philpopov

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Landes

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[givro]

givro

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Bar le Duc

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Le blindage HT doit avoir des fuites
Le capuchon de bougie est tres difficile a retirer s il est en fond de cuve et il ne faut pas tirer sur le fil pour le retirer
C est pour cela que ma bougie est vissée d origine je ne l ai pas encore démontée(fuselage 1 h de travail pour le faire)

Pour moi le cdi est fixé sur la fibre du fuselage a 10 cm du recepteur et du module

[bilou29]

bilou29

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Kerozen ,Finistere

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Salut

as tu essayé tout simplement de connecter les masses metaliques entre elles et de relier le tout au negatif de la batterie?

@+Thierry